Dodicicilindri
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Fuori ok, anche se si vede che e' un reslyling, dentro non mi piace per nulla, sono andati al risparmio.
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Io penso che le norme urto pedone e la necessita' di spazio sopra il motore, e quindi di fare musi alti, abbia influito tanto sullo styling dell'anteriore, portando alla necessita' di fare queste calandrone. Il problema e' che qui c'e' un mix di stili, fari allungati e calandrone stretto e alto, poi diviso in due. Comunque in generale l'auto e' confusionaria anche di lato e in generale, e soprattutto poco BMW. Con Sr.8 sono riusciti, per la maggiore lunghezza probabilmente, ad avere un risultato complessivamente migliore (muso ovviamente anche, ma li' le dimensioni non c'entrano). Qui probabilmente non volevano fare del tutto una 8 in scala ridotta.
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Senza contare che un Camper lo si usa per lunghi trasferimenti autostradali in genere...non sostituirei il diesel con le batterie
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Mondo dei sogni purtroppo. Porsche in questo momento e' al top della percezione, sta dietro solo a Ferrari e roba superlusso tipo Rolls. Poi se risaliamo all'anteguerra o al 1960 ok, ma si parte dalla storia poi si deve finire all'attualita'. Anche l'Italia fino al 476 d.C era un'altra cosa....eppure oggi....
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Sono molto d'accordo. PSA mi sembra mono-meccanica, certo, ma fanno parecchi modelli, mi sembra non abbiano paura a sviluppare prodotti. FCA sembra avere ancora grandissimi problemi in questo, una pletora di marchi grandissima, ma si procede sempre troppo uno per volta, esitando continuamente. Concetto che ho spesso ripetuto, non si doveva puntare a BMW, ma andare oltre, direttamente a Porsche, fai 150 o 200k vendite annue, ma di roba sostanziosa e di lusso. Giulia e Stelvio saranno tutto, ma non lusso.
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Io non ci credo alla mancanza di base. Fiat da Cantarella e Testore era un fast follower non un marchio che anticipava le tendenze. E nei suv non ci credevano. Piuttosto avessero speso i soldi di 159 (o thesis) per fare il suv...
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In Italia avevamo gia' prima stipendi da fame, ora sono anni che sono praticamente bloccati. E, piaccia o meno, il raddoppio dei prezzi con l'euro non e' una favola, ma l'amara realta'. Purtroppo l'Italia non e' competitiva nel mondo, e la crisi del 2008 e' stata affrontata spremendo l'unico capitolo di spesa aggredibile (al netto delle tasse tramite evasione) ossia tagliare gli stipendi. Lo scorso anno sono andato per lavoro in Norvegia....l'ingegnere dell'azienda presso la quale ero, piu' o meno pari livello, aveva una Tesla Model X per lui e una X5 V8 per la moglie. Vi lascio immaginare il livello medio dei redditi. A noi italiani, 50k euro fanno (giustamente) paura. Al sud tante famiglie sono monoreddito, al nord per chi non e' libero professionista, la media sta su due stipendi da meno di 2000 ciascuno...siamo messi male.
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Tutto sommato ancora una bella macchina, non vedo grande necessita' di correre per rimpiazzarla, soprattutto stante il crollo del suo segmento.
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Io penso che nel trentennio Fiat il periodo migliore per Alfa sia stato quello di 156/147. Vetture che pur partendo da una base Fiat, se ne distaccavano per molti particolari, con una bella visione di insieme e una gamma abbastanza completa. Inoltre prezzi corretti per quella che e' l'immagine del marchio attuale. Secondo me la crisi di inizio 2000 spezzo' le gambe a quella rinascita. 147 fu impoverita e sostituita da una Giulietta che non ha mai avuto lo stesso consenso di critica, 156 ristilizzata male, 159 sappiamo che travagli ha subito, Kamal non fu fatta. Per me quella fu la sliding door per l'Alfa recente. Serviva avere il coraggio di fare una Giulietta a tutti gli effetti premium, fare assolutamente Kamal allora e con quei soldi rifare bene la 156, non per forza a TP perche' si e' visto che non fa la differenza e che per Audi o Volvo non ci sono problemi senza TP. Il piano di Marchionne e' stato giusto al momento sbagliato e soprattutto e' nato morto, ammazzato nella culla da quel "metto 5 miliardi, ma se non va posso tagliare subito i soldi ancora da investire". Ipse dixit, e infatti cosi' fu. Dieselgate, ritardo su elettrificazione e nuove tecnologie e mancanza di gamma motori complete hanno fatto il resto, insieme alla rivalita' interna con Maserati.
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A me questa 7 non e' mai piaciuta, tanto e' vero che BMW con l'MCI la normalizzo' molto, soprattutto nel frontale e nei fari di coda. Secondo me Audi e BMW sono andate incontro a gravi problemi di rinnovamento, mentre Mercedes, sia pure in maniera parzialemente controversa, talvolta urlata e pacchiana, e' riuscita a trovare un suo stile omogeneo su cui fare la gamma, e a differenziare i nuovi modelli dai precedenti. BMW ha avuto uno shock con Bangle e la 5 in particolare, ma poi da quello shock non si e' ripresa, facendo modelli oscillanti fra il rinnovamento oppure la tradizione (tipo la precedente 5).
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