Amleto

Certo che vuol dire qualcosa: che quell'esemplare era tenuto davvero male. Fosse un problema ripetuto (tipo la wastegate o la pompa dell'acqua, o l'infotainment, o ancora gli scricchiolii vari) allora sarebbe un altro paio di maniche. Si potrebbe discutere del sensore tergi, è pessimo anche il mio (ma anche il mazda non è che fosse sto granchè, ad essere onesti...), ma finchè siamo solo in due non facciamo molto testo. Per il resto, stando così le cose, nulla di più di quanto ho scritto in neretto.

qualcuno lo ha già postato su un altro forum ed è stato sbertucciato alla grande, non credo ci sia molto da aggiungere...tra l'altro, davvero vogliamo far credere che un vecchietto si spari 100000 km all'anno su una scatoletta di tonno?

mi pare che abbiate già scritto tutto quello che avrei voluto scrivere io 😅 in effetti gli anni 80 e 90 sono stati un periodo così lungo che ha visto la proposta delle case francesi mutare parecchio sia in quantità che in qualità.

Mah, è sempre difficile giudicare un singolo esemplare a noleggio, ancora più aleatorio pensare di estenderne automaticamente le impressioni ad un modello in quanto tale, figuriamoci all'intera gamma e marchio. Ho visto auto di vari marchi (comprese honda, toyota, mercedes...) in deludenti condizioni rispetto al chilometraggio, ma mai mi sognerei di dire che fossero necessariamente auto di scarsa qualità sulla base di un singolo caso, che non fa statistica. Come minimo bisognerebbe giudicare sulla base di una flotta di qualche decina di esemplari. Di sicuro, per quel che mi riguarda, posso dire che la nuova clio di casa (6 mesi appena compiuti) come robustezza e durabilità (con gli scricchiolii poi mi sono rassegnato, li faceva sin da nuova ed è in peggioramento...) è già chiaramente non all'altezza di quanto abbiamo visto, a parità di condizioni, con la vecchia mazda 3. Bisogna anche dire che per quella era di un segmento superiore e una delle ultime auto progettate prima della grande crisi del 2009 e tutto quello che ne è conseguito...

molto bello però farei il muso col baffone un po' meno sporgente

beh non sarebbe la prima volta che uno stesso motore viene proposto in più versioni a vari livelli di potenza...

ah ok...quindi nulla di ufficiale...se non altro, conferma pienamente quanto affermato dal capofficina renault-dacia di cui sopra...

ma è già in commercio da qualche parte? o quantomeno esiste un comunicato stampa? io ho trovato solo il link della versione standard, in cui parlano senz'altro di iniezione diretta e (credo, del resto c'è già sul 1.0 tce...) GPF, ma non parlano affatto di gpl

scusate, ma in pratica fanno collezione di marchi creati da zero? quasi quasi gli faccio una proposta pure io, magari così mi becco qualche spicciolo di royalties 😆

un ceo non giapponese...come mazda negli anni 90 e la stessa nissan negli anni 2000...prevedo lacrime e sangue.

boh, vedremo...certo tutto questo sembra strano, considerato che si sono davvero fatti una buona fama col 1.0 tce a gpl, di cui finora non ho mai sentito parlare male

se tieni conto che dello stesso 1.0 esistono due versioni, una a iniezione indiretta e una no, non si può escludere..a maggior ragione se il 1.2 mhev dovesse essere questo

Scusate ma credo che stiamo facendo un po' di confusione. Qui non si parla dell'ATTUALE 1.0 tce a gpl, che è ad iniezione indiretta e non è affatto un'idea di renault italia ma arriva così dalla fabbrica ed è venduto anche in altri paesi con numeri, in molti casi, tutt'altro che "omeopatici". Non lo vedremo sulla clio 6, salvo ripensamenti dell'ultimo minuto. Qui si parla della clio 6 e delle voci online secondo cui, se mai la vedremo a gpl, dovrebbe essere con un 1.2 mhev, che DOVREBBE (il condizionale è d'obbligo) essere il 1199cc tre cilindri attualmente disponibile su, credo, duster e austral. Ancora la certezza che sarà realmente questo, mi pare non l'abbiamo, anzi non si riesce nemmeno a trovare (finora) una scheda tecnica che certifichi quanto mi è stato detto da un capofficina spagnolo, e cioè che sia a iniezione diretta e che monterà un brc (che attualmente già equipaggia, da pochi mesi a questa parte, le captur e le duster col "vecchio" 1.0 tce...solo le clio e le sandero sono rimaste col tradizionale landirenzo). dual injection? is it please possible to have a technical datasheet or, at least, a suitable link regarding this engine? is it already available with LPG fuel in some market?

che delusione, brutto e sciatto rispetto a quello tridimensionale del 1997 (secondo me il logo mazda più riuscito in assoluto e che avrà per sempre un posto speciale nel mio cuore). Comunque, dalla mania di appiattimento dei loghi degli ultimi anni, mi sembra che l'unico che ne sia uscito bene, e anzi per certi versi anche meglio rispetto al precedente logo tridimensionale, sia quello renault.

non so che dire, a me risulta che questo 1.2 sia un iniezione diretta, ma finora non ho trovato una scheda tecnica degna di questo nome

che io sappia (fonte, un capofficina renault) questo dovrebbe essere iniezione diretta di benzina, con impianto brc il 1.0 tce non è a iniezione diretta, esclusa la versione da 110-115 cv che infatti NON ha l'opzione gpl.

il dubbio è l'integrazione con l'impianto gpl, visto che con l'iniezione diretta hanno fallito in tanti...

secondo me promette molto bene, ma sarà interessante capire come andrà questo 1.2 id mhev a gpl, a confronto col più modesto ma collaudatissimo 1.0 tce eco-g a iniezione indiretta...nel dubbio, eviterei il primo anno di produzione. Si sa qualcosa di più sulla data di inizio commercializzazione?

ma nemmeno tutti...i 1.6 hdi euro4 avevano un sacco di problemi alla turbina e alla tenuta degli iniettori...andavano meglio quelli da 90 cv senza fap e senza volano bimassa...e forse gli euro5 (eccetto quelli con gli iniettori piezoelettrici del periodo 2010-2012)

Prendo ispirazione dal topic (analogo) sulle tedesche che sta offrendo degli spunti interessanti 🙂 Non mi aspetto una partecipazione a livello di quel topic, ma credo che per i nostalgici che scriviamo in questa sezione, possa avere un suo perché. Ovviamente inizierei io, ma per il momento preferisco evitare per vedere se il topic riscuote interesse, non vorrei fosse un inutile monologo 🙂

numeri più alti di quanto ricordassi...beh, non c'è dubbio, la vw che conosciamo tutti ha costruito il suo successo e la sua immagine principalmente grazie alla golf 2, dopo che la golf 1 l'aveva salvata e rilanciata.

ah ok... in effetti total ha sempre collaborato con psa da quando ho memoria (anni 80), forse dopo l'acquisizione di elf, i rapporti si sono andati deteriorando progressivamente.

secondo me negli anni 80 vw cominciò a distanziare opel (ma anche ford, che comunque era percepita come "tedesca" probabilmente per via di quattroruote che nelle prove e nei listini la presentava sempre come tale) perchè golf e jetta cominciarono ad acquisire gradualmente un'immagine di maggiore qualità (che poi fosse reale o solo percepita, è relativamente secondario...probabilmente erano un po' l'una e un po' l'altra), insieme ad un po' di effetto traino da parte dei modelli iconici come le gti e gtd. Il botto poi lo fecero con passat b3 e golf III, e con le audi che nel frattempo cominciavano ad entrare in diretta competizione con le bmw e mercedes, innalzando contemporaneamente per transitività l'immagine di tutto il gruppo (quindi anche di seat). My two cents: anche in questo caso l'influenza di quattroruote (ma anche, in misura minore, gente motori e, per chi se lo ricorda, auto oggi...) sull'opinione collettiva fu tutt'altro che marginale. Fino a qualche anno prima, invece, così come renault era percepita come "la fiat francese" (peugeot e citroen facevano storia a sè, anche se in alcuni casi avevano un'immagine sovrapponibile alla règie), vw-opel-ford erano tutte viste come delle varianti della "fiat tedesca".

Cavicchi era un tipo molto in gamba, a parte che divenni lettore assiduo di autosprint (1991) proprio quando c'era lui, quando era in quattroruote gli ho scritto un paio di volte da perfetto sconosciuto e, contrariamente ad altri soggetti, si è sempre preso la briga di rispondermi in maniera cirocstanziata e prendendomi sul serio. Ce ne fossero come lui...

questa non me la sarei mai aspettata...quindi dopo decenni e decenni di binomio indissolubile Renault-Elf (in realtà da un paio di anni erano passati ai lubrificanti Castrol senza dare troppe spiegazioni), adesso abbiamo Renault-Eni? cavoli, devono essere proprio in pessimi rapporti con Total, strano...