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Beh arriva un pelo ai 4,5 metri… é segmento C pieno.
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Ad oggi i render più vicini al modello definitivo ⤵️ Nuove immagini dei prototipi camuffati
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Lo ZF8 evo prevede applicazioni MHEV 48V, PHEV 400V e FHEV 400V. Non saranno full hybrid tipo la Cherokee, ed il sistema permette di essere meno impattante sul peso. Io una versione PHEV almeno per Stelvio non l’avrei vista male sinceramente, ma al momento sembra si stiano concentrando su altro. Come PHEV per le flotte probabilmente si punterà alla prossima generazione di Tonale.Faro leggermente più sottile e sfuggente sulla fiancata e firma luminosa di Stelvio 2. Scudetto Stelvio 2. Cofano motore con triangolone come Stelvio 2. Passaruota più muscolosi. Parliamo ovviamente di quella prevista su Large! Quella raccontata da @Ale1997 sembra comunque ricalcare quanto previsto sul progetto originale, ma non saprei quanto.Ma in realtà Giulia III fino al montante C era già una grossa evoluzione di stile rispetto all’attuale. Prendi grosso modo il frontale di Tonale MCA abbassalo e metti un fanale più morbido, un mix tra quello della Tonale e di Giulia attuale. Sulla fiancata la ricostruzione di GmG era veramente un ottima realizzazione a livello di volumi, proporzioni e stile.No no… non createvi chissà che aspettative. I prossimi modelli sicuri sicuri sono Giulia, Stelvio e Tonale, la compatta dovrebbe vedersi nel 2029. La E-UV al momento è congelata. Di coupé si vedrà la prossima Bottega.EDIT L’MCA di Giulia che era previsto nel 22/23 preveda già di usare la versione EVO ICE/_HEV di Grecale. Grecale, ripeto, ha una impostazione volutamente differenziata rispetto alla Stelvio. Quello che può cambiare il comportamento dinamico di Giulia potrebbe essere la volontà di aumentarne le dimensioni, quindi passo e lunghezza maggiore e carreggiata aumentata alle quote di Stelvio I e Grecale. Sempre se poi si voglia dare una dinamica più turistica o più sportiva al modello lavorando sul tuning di sterzo e sospensioni.Le quote di Stelvio sono comunque maggiori a quelle di Giulia, e per essere una SUV da la “paglia” anche a berline ben più basse e compatte. Su Grecale si è volutamente cercato un assetto più turistico. Le eventualità possono essere le medesime. Non ho info così dettagliate sinceramente. Alla fine dipende dai tempi che hanno a disposizione per portare in produzione i modelli, magari anche se riescono a recuperare stampi già fatti per i modelli cassati etc. Se dovessi pensare a cosa farei io per avere le macchina in concessionaria nel 2028, profondo restyling di estetico e di piattaforma di Giulia attuale e “reskin” di Grecale per la Stelvio.Scusa… perché il passo deve rimanere fisso? Ripeto, dipende da come hanno impostato i progetti. Se vogliono semplicemente sostituire A5S e A5U allora probabilmente terranno il passo di Grecale. Se vogliono ristilizzare gli attuali modelli evolvendo “ferro, cavi, hardware e software” rimarranno pressoché gli ingombri delle attuali. Le modifiche fatte su Giorgio per Grecale erano previste anche per le mai nate Giulia II e Stelvio I MCA.Si beh, ma non credo potessero neanche esserci dubbi… Basta guardare una vista side delle macchine in questione per capire che la versione sport è incompatibile con una sedan od una SUV. A meno che non ti chiami Ferrari e costruisci una crossover da 3000 pezzi all’anno sulla meccanica di una coupé e la vendi > 500 k€.
La componente PHEV del 1.6 é “dentro” il cambio automatico, idem per la componente FHEV. Per piazzare il motore su Giulia e Stelvio longitudinarizzarlo bisogna per accoppiarlo allo ZF8 Hybrid e trasferire così il moto alle ruote posteriori. A quel punto basta depotenziare il GME che tanto sempre 4 cilindri ha. Come fa a riprendere l’interno della DS n.8 che è una macchina fatta su di un’altra piattaforma? Comunque io gli interni della Stelviona elettrica li ho visti, e non erano per niente male! Se poi il problema è una maniglia o un devioluci apriti cielo 😂😂😂Avrà uno chassis adatto ad una sedan, per quanto sportiva possa essere. Chassis condiviso anche dalla prossima Stelvio II che è una SUV, che evolve lo chassis di Grecale anch’essa SUV, che a sua evolveva lo chassis di Stelvio I che condivideva lo chassis con Giulia II. Giorgio Sport che è la versione con l’asse anteriore avanzato nasce per Granturismo in sostituzione della piattaforma in alluminio che sarebbe stata condivisa con Ferrari. Nasce per fare delle coupé e delle cabriolet, non per fare berline e SUV.
