8coibaf
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Nessun controsenso, gli ammortizzatori a controllo elettronico tendono a tenere uno smorzamento basso in modo da attenuare le irregolarità della strada, lo smorzamento viene poi continuamente modulato in modo da ridurre i movimenti di cassa rilevati tramite accelerometri. Quando poi uno fa curve o frena/accelera il controllo varia lo smorzamento per ottimizzare il comportamento dinamico.
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2.0 175 cv
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A giugno ho avuto un incidente in montagna in cui un muretto ci ha fatto da rampa e abbiamo capottato 2 volte. Sono esplosi solo i laterali a tendina sul lato opposto al muretto. In effetti nonostante l'impatto frontale sul muretto l'aver fatto da rampa probabilmente non ha fatto raggiungere alte decelerazioni e non sarebbero serviti i bag frontali, può essere che sia successo qualcosa di simile anche a te.
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Renegade ibrida che dovrebbe arrivare a breve ha esattamente quello schema ibrido, con l'elettrico sulle ruote posteriori che non sono collegate al termico.
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Sì agiscono in base a cosa percepiscono, ma se cambia di molto la risposta del veicolo potrebbero agire nel modo sbagliato. Esempio esagerato, se usi gli stessi parametri della Giulia su una Panda probabilmente finirai fuori strada perchè avrai una risposta scomposta del sistema agendo su un veicolo diverso da quello su cui è settato il controllo. Montando il differenziale autobloccante probabilmente non vai a modificare il veicolo in modo così pesante da dare problemi all'ESP, però non è nemmeno garantito che in qualche situazione non si presenti un comportamento errato, tanto più che non ci sono neppure gli ammortizzatori a controllo elettronico normalmente abbinati che possono influire parecchio sulla dinamica di guida e sul comportamento Sovra/Sottosterzante e quindi avere un setup dedicato dell'ESP.
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Facendo utilizzo prevalentemente cittadino e giri di divertimento la mia tiene consumi medi sui 10 km/l. Extraurbano fluido e guida normale sta sui 16-17, il problema è che è molto difficile avere una guida normale per quanto è divertente ( anche solo per sentire lo scarico sparare in rilascio). Sulla mia la telecamera non c'è. Come già detto la modalità sport non fa nulla sullo scarico perchè questo ha solo le valvole con una molletta, ma avendo un acceleratore meno filtrato il rilascio è più violento ( e forse la miscela un pelo più ricca) facilitando gli scoppi in rilascio. Confermo sedili molto comodi.
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Tecnicamente l'ammortizzatore posteriore della 4c è derivato da quello del Ducato. Ovviamente tarature e lunghezze sono differenti. Il resto della sospensione invece è tutta nuova
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Almeno un reset di centralina o un reflash hanno provato a farlo?
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Da Proprietario: non penso che valga la cifra che chiedono se la prendi nuova, 40k euro sono veramente tanti, ma è divertente come poche altre. Non serve nemmeno andare forte, basta lasciare il tetto aperto e far parlare lo scarico (impossibile non sorridere alle fucilate che tira in rilascio). Da guidare poi è fantastica, molto intuitiva e sincera. A consumi sto sui 10km/l, ma giro quasi solo in città o per divertimento nelle curve, quindi si può sicuramente fare meglio. In autostrada la rumorosità è accettabile a velocità codice, ma viaggi troppo lunghi non li consiglierei. Sospensioni sono abbastanza rigide, ma molto meglio di quello che mi aspettavo e i sedili sono molto comodi. Ho avuto la fortuna di poter usufruire di una forte riduzione di prezzo riservata ai dipendenti FCA, altrimenti ne avrei probabilmente cercata una sull'usato.
