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gpat

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  1. gpat
    L'unica cosa che si può giudicare finora è lo 0-100 (che Porsche dichiara solo con launch control... nchessenso?) e il prezzo. Già l'autonomia necessita di test approfonditi, ha una certa forbice di variabilità in tutte le EV. Poi che Maserati sia indietro non ci piove. Ma ad oggi un killer product elettrico dei tedeschi ancora non lo vedo.
  2. gpat
    Hanno entrambe batterie LG Chem, se questo è il futuro direi che non appartiene a nessuna delle due. Togliendo la Maserati dal discorso, euro per euro trovo la Taycan (anche Cross) nettamente più riuscita. Se poi si guarda un po' più lontano per la concorrenza, il confronto con Lotus Eletre è a mio avviso impietoso. Se mi è permesso un petosecondo di OT, spero davvero che Maserati sistemi la questione della poca personalizzazione... Oggi giocavo con il configuratore del Macan nel focolare domestico e tutti sbadigliavano... Poi ho cliccato sul colore ciliegia metallizzato ed è partita la standing ovation dalle donne di casa..
  3. gpat
    Rimane comunque una macchina ICE-centrica. Se Porsche riesce a far abortire le 4 Grecale Folgore che avrebbero venduto senza la Macan, ha tutta la mia gratitudine.
  4. gpat
    Qualche considerazione - Grecale Folgore di fatto si scontra con Macan Turbo sia per prezzo che per prestazioni; - Grecale è da considerare anche ICE e copre una gamma più vasta di prezzi e potenze; - Dall'altra parte, dalla sua, Porsche ha Cayenne che credo raccoglierà molti superstiti della vecchia Macan ICE
  5. gpat
    Alfa e Lancia hanno avuto i loro anni con Giulietta e Ypsilon monomodello, ora tocca a Maserati con Grecale...
  6. gpat
    Mah boh, io andando a memoria li ricordo un paio di tentativi da Ford o Toyota... chiaro che i precedenti storici sono sufficienti per scongiurare nuovi tentativi. In ogni caso basterebbe mandare avanti un altro po' la tresca tra Giorgia ed Elonio per vedere una gigafactory da 1mln di auto in Italia e lasciare Stellantis libera di produrre dove più lo ritiene opportuno.
  7. gpat
    Comunque detto a freddo, la Grecale non avrà linee così rivoluzionarie ed entusiasmanti, ma per me esteticamente vince a mani basse il confronto con Porsche. Davvero troppo plasticosa la tedesca.
  8. gpat
    Ci sono pure i buchi per la velocità a lato della scritta. Roba seria
  9. gpat
    Tutto questo casino per una versione più blanda e ugualmente costosa della Taycan... prego signori
  10. gpat
    Dopo l'ultimo comunicato stampa della piattaforma Large, credo che almeno una versione di Quattroporte avrà autonomia di circa 400km ma refill da 0-100 in circa 3 minuti, attraverso una esclusiva e rivoluzionaria rete di riformimento inaccessibile alle concorrenti EV
  11. gpat
    Tavares lo sa che basterebbe metterci un 1.0 benzina sotto al cofano per evitare piagnistei penosi come questo?
  12. gpat
    In pratica è un pianale multienergia. Prodotto forse buono, comunicazione meschina, supportano il motore a benzina ma lo trattano come se fosse il loro piccolo sporco segreto con mezzo trafiletto nei comunicati stampa.
  13. gpat
    All'Astra precedente fecero vincere pure il premio auto dell'anno 2016, fosse servito a qualcosa, mai vista una per strada
  14. gpat
    Invece, riguardo la gamma motori, questa Milano offre il minimo sindacale.. e fa sembrare comunque sottomotorizzata la Tonale (in rapporto al segmento)... non credo serva aggiungere altro
  15. gpat
    I veri illuminati riconoscono nella somma di VAG e Stellantis circa il 70% dei mali dell'automotive odierno, non serve per forza decidere qual è la meno peggio tra le due.
  16. gpat
    Marchionne puntava a un merger con GM che avrebbe portato in dote ben altra roba rispetto ad Opel....
  17. gpat
    Sono due facce della stessa medaglia. Una macchina puoi rimarchiarla con un marchio italiano (esempio Lancia Y), francese (208), tedesco (Corsa), e ci può pure stare, perché le nazioni di riferimento te le assorbono, ma hai ancora DS Citroen Fiat Alfa scoperti, a un certo punto diventa tutto troppo diluito, quei marchi o li metti a fare qualcosa di completamente diverso (ad esempio Alfa che non avrebbe nessun bisogno del tappabuchi Milano), o fai prima a chiuderli.
  18. gpat
    I marchi sono troppi, la prima mossa ovvia dovrebbe essere quella di fare fuori DS e Abarth per farli diventare allestimenti di auto all'interno del gruppo, e per Abarth è già così. DS potrebbe essere qualcosa come Ghia per Ford ma mandarla avanti in questo modo è proprio accanimento terapeutico.
  19. gpat
    La fabbrica del 1.3 mjt è in vendita, e il BlueHDI ha un problema conclamato, e abbastanza costoso, al catetere dell'AdBlue... meglio non metterne troppe in giro
  20. gpat
    Metà delle definizioni sono supercazzole, anche una IA avrebbe fatto di meglio
  21. gpat
    L'hanno appena cambiata rendendola ancora più idiota quindi ci spererei poco
  22. gpat
    Aumento di Cayenne che mi pare sia già la Porsche più venduta. Non sono studiatissimo a riguardo, quindi entrambe ad alta possibilità di flambè?
  23. gpat
    C'è poco da fare, hanno tirato fuori un prodotto trasversale come Panda o Golf, c'è chi la vede come l'obiettivo della vita e chi ne riconosce ottime doti come seconda o terza auto. Rimane comunque il fatto che se cerchi una EV, ha poco senso andare a vedere sia cosa c'è oltre a Tesla, sia nella fascia più bassa che in quella più alta, per questo domina la categoria.
  24. gpat
    Analisi lucidissima, che poi a ben vedere è anche il motivo per cui non ci sono le file per portarsi a casa le varie Q8 E-Tron o Benz EQS...
  25. gpat
    Ma per favore... Tesla ha semplicemente margini più alti. $9574 al 2022. https://www.visualcapitalist.com/charted-teslas-unrivaled-profit-margins/ 2000-3000€ di taglio sono sostenibili e li lasciano comunque con i margini più grossi dell'industria.
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