gpat
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Sono abbastanza sicuro che la 500L avesse ricevuto gli xeno come optional a listino a un certo punto, ora eliminati. Comunque da prendere a parte in qualche pack poco gettonato, visto che alla fine si vendono tutte a stock. Comunque buona auto familiare, ha le sue eccellenze ma anche le sue mancanze. Come da tradizione 500, il prezzo viene rivisto sempre al rialzo..
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Io le scritte le lascerei. Tranne quella della concessionaria, è un pugno in un occhio, al posto loro mi sarei sentito male ad attaccarla
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- auto in arrivo
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Comunque restyling semplicemente perfetto sia per forma che per contenuto.... l'abitudine di FCA di trascurare i suoi vecchi modelli ormai è solo un ricordo...
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Bah... il motore come potenza e coppia è best in class.. come handling e tenuta di strada anche dice la sua.. non parlatemi di 500 abarth perché sarà 3-4 gradini sopra come prezzo..
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L'uConnect da 7" quando si decidono a metterlo su 500X? Manca solo su quella, in pratica...
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Se lo sono lavorato facendogli vedere tutti i gadget sbrilluccicosi, ora a partire dalla prossima Alfa le vedrà tutte miracolosamente premiummmm e tennnnologiche come Audi e Porsche...
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- ginevra
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Una 318d automatica con 1 anno di vita sta sui 23500 da rete ufficiale BMW... Secondo me, una volta finito l'effetto novità, una Giulia "poco più che base" potrebbe venire via a 30000 km0 o 25000 aziendale. Pure la triade sta su quei valori.
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La grossa differenza è che Jeep e RAM possono comunque portare a casa benefici dalla condivisione con altri marchi, Ferrari no...
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Non capisco bene il tedesco, ma si riferisce alla produzione automobilistica o anche a quella per i mezzi pesanti? -
Siamo arrivati all'apologia di DS.... Basta, chiudete il thread, sto soffrendo
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Alla fine la Niro non l'hai provata?
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seria alternativa alla A1... e boh, fa ridere già così
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Secondo me lo spazio per 2 marchi premium non c'è in nessun gruppo, non solo in FCA. Il fatto è che il concetto di "premium" oggi come oggi non è diviso in premium lussuoso e premium sportivo, come negli anni 80 dove le Mercedes erano tranquille e le BMW adrenaliniche, ma negli ultimi 10 anni (forse più) si è evoluto per diventare qualcosa di più trasversale. Le Audi non hanno DNA sportivo ma il marketing le vende grazie a pacchetti S-Line, le BMW invece viceversa ce l'avrebbero ma negli ultimi anni per seguire i gusti della clientela hanno accettato compromessi diventando più comode e meno estreme, Mercedes è sempre stata nel mezzo e ultimamente ha dovuto comunque allargare il suo target, viceversa. Un prodotto ben fatto non può permettersi di essere solo lussuoso o solo sportivo, il discorso "Lancia basata su Giorgio con sospensioni più comode" non regge, una segmento D di oggi mette le sospensioni adattive e regola il suo comportamento a richiesta in 5 secondi. Lancia poteva trovare il suo spazio nel "lusso accessibile", linea strategica che sinceramente mi piaceva, ma lì non è stata ammazzata da Alfa bensì da Fiat 500. Peccato perché l'avrei preferita, ma i numeri parlano chiaro. L'unica divisione del premium che può coesistere (ma neanche troppo a mio parere) è premium "automobilistico" contro premium "fuoristradistico". Purtroppo non è questo il caso, c'è già Jeep...
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È un motore a benzina di base, è più graduale e progressivo e non ha la stessa sensazione di "calcio nel didietro" tipico dei diesel. Poi il nuovo MJT da 120 è evoluto a sufficienza da risultare progressivo e graduale a sufficienza da non far rimpiangere un motore a benzina, ma quello è un altro discorso.
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Cioè non riesci a dire se è meglio o peggio? Cosa ti fa stare in bilico? Noi ne abbiamo appena comprata una, 1.6 JTD 120 MY17. Io spingevo per la versione GPL (più adatta all'uso che se ne sarebbe fatto), uno dei concessionari quando ho menzionato la Turbo GPL si è praticamente messo a ridere, come per sminuire il prodotto, sicuramente perché aveva più JTD da smaltire. Comportamento davvero vergognoso, e ingeneroso verso qualcosa che comunque dovrebbe far parte della sua offerta. Alla fine è stata presa comunque JTD, seppur in un altro concessionario, sempre per il motivo che il 90% delle auto in pronta consegna è così. Si vedrà cosa si inventeranno con le Euro 7...
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Boh, non sarà da MOMA ma trovo molto più gradevole esteticamente questa rispetto a una Clio o una Corsa attuali. C'è di meglio per il design (208, C3) ma c'è anche di peggio.
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Finché la vendono... se avessi i soldi la comprerei, rivalutazione sicurissima come è stato per la 1M
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"Tutti stanno scappando dal segmento generalista"... un cavolo. Chi non ha rinnovato il prodotto nel 2012 lo sta facendo ora. Pure new Corsa uscirà al volo, ora che hanno una base fresca da usare. L'idea che non si debba offrire " 'na macchina ", ben equipaggiata e valida a 360°, al cliente che magari entra per la prima volta o non vuole indebitarsi, è ridicola. Il cliente va fidelizzato da quando entra a 18 anni e vuole spendere 12000€ su un'auto piacente (non Panda) e magari ha delle minime pretese di utilità e versatilità (non 500). E viceversa, se diminuisce il potere di acquisto di un cliente già fidelizzato, non si può fare spallucce e dirgli di andare da un'altra parte perché non si possono guadagnare 5000€ sul suo acquisto. Il prodotto B generalista serve, ed è sempre servito. Nel DNA di un marchio come Fiat, poi, è imprescindibile.
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Meglio non sperarci troppo.. alla fine se una cosa non sta su Passat e Golf, non la metteranno sicuramente su questa per prima. Comunque la carne al fuoco è tanta.. il telaio è derivato da MQB, sicurezza attiva e passiva al top, anche per abitabilità e comportamento stradale c'è da aspettarsi buone cose, motori estremamente interessanti tra 1.5 TSI e 1.0 TGI metano... a 360° ottimo prodottino se si considera che IMHO uscirà sui 15000 mediamente accessoriata. Più convincente della nuova Fiesta, di netto (le precedenti Polo e Fiesta erano entrambe del 2008 e lì avrei preferito la Ford) Però se qualcosa non è stato già annunciato su Ibiza, non credo che ci sarà qui. Forse sulla nuova Audi A1 in arrivo...
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Ipoteticamente, parlando di prezzi "su strada" Panda fascia 9000-12000€ Argo fascia 12000-15000€ Tipo fascia 15000-18000€ (parlando della 2 volumi) Parallelamente 500 fascia 12000-15000€ (non la cabrio) 500+ fascia 15000-18000€ 500X fascia 18000€-21000€ Nessuna sovrapposizione
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Sulla nuova Ibiza è di serie, pure sulla super barbon senza clima venduta in alcuni paesi, il front assist con riconoscimento pedoni. Pure per questa sarà uguale, e sicuramente il cruise adattivo costerà due soldi. Secondo me sul segmento C si sta alzando talmente tanto il tiro, sia per dimensioni che per dotazioni, che queste nuove B saranno le vere "auto del popolo" a tutti gli effetti.
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A me non dispiace. La Polo che la precede è più carina, ma storicamente le altre non lo sono mai state. Direi che questa va al secondo posto.
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Alfa Mito?
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Consiglio scontato: una Ford Fiesta nuova di pacca non l'avete considerata? In quanto ad assetto difficile trovare di meglio tra le B generaliste, potrebbe trovarci ciò che le piace della Focus prendendola molto più "fresca".
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Con il pack Lusso ha una classe che Audi e BMW si sognano. Forse solo Mercedes (in versione top) può pareggiare.
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