gpat
Utente Registrato
-
Iscritto il
Tutti i contenuti di gpat
-
Dovranno avere più autonomia (più kwh) per mantenere la stessa CO2 di oggi, ma rimane il fatto che auto senza batteria ricaricabile saranno sempre più di nicchia (sempre per la questione della CO2). ... che però non esce da Cassino
-
-
Il fatto è che, se non la stanno studiando e tra 6 mesi si rendono conto che invece serve, vuol dire che questo progetto dovrà essere rebootato per la.... quarta volta?
-
Allora sbucherà fuori un'applicazione REx per la BEV. È inevitabile
-
Restando seri, secondo me la PHEV ci sarà e non se ne parla ancora perché sono alle fasi iniziali del progetto. Non prevedere la PHEV (o una REx) vuol dire rinunciare a un buon 50% di quelli che saranno i volumi in EU nel 2030. E questo è inaccettabile non tanto per Alfa ma per la sopravvivenza di Cassino.
-
-
I diesel fatti bene, quelli di BMW e Mercedes, restano imbattibili soprattutto su auto pesanti e con grossa sezione frontale. Il fatto è un altro, ovvero che il diesel, oltre ad essere stroncato dal punto di vista legislativo, costa di più da produrre e omologare, per presenza di adblue, scr e tutto il resto. Aggiungi il fatto che bisogna comunque aggiungere aiutino elettrico o addirittura phev per essere a norma, e il risultato è che un'auto più costosa di 6-7000€ per fare qualche km/l in più non te la compra nessuno, quando ci sono i cinesi che spingono sulla soluzione opposta, REx con massima semplicità concettuale, niente turbo, niente frizione, niente scr, magari niente iniezione diretta (non ho controllato) e così via.
-
Però con i soldi di un rav4 plugin compri due di queste. E detto così è un paragone del menga, ma il fatto è che il powertrain di questa costa comunque migliaia di € in meno per la sua maggiore semplicità oltre che per tutto il resto, e sarebbe curioso vedere dove si trova il punto di pareggio tra un PHEV basato su eCVT epicicloidale, e un semplice REx.
- 76 risposte
-
-
- 1
-
-
- b10
- leap
- leapmotor
- leapmotor b10
-
Taggato come:
-
Ma anche coupe > berline per lo stesso principio, ma le berline non lo sanno e hanno ugualmente seppellito le coupe...
-
That's what you call a vocal minority
-
L'attuale avrebbe venduto il doppio se l'avessero fatta fastback. È uscita sedan solo perché nei programmi c'era di fare la wagon poi abortita.
-
Fino a quando le vendi entrambe la logica è diversa. Con le economie che si renderanno necessarie in futuro, la chiave potrà essere soltanto quella di razionalizzare come ha fatto Audi.
-
-
Io non ho mai guidato Stelvio o Macan. Però ho guidato Giulia e Grecale (con le Skyhook, senza cambia tantissimo) e posso tranquillamente dire che il passaggio da Giulia a Grecale non è per niente traumatico. Sterzo leggero, preciso, con tantissimo margine per cambiare comportamento nell'assetto via elettronica e anche altezza da terra, con il setting più basso che la fa diventare né più né meno che una grossa hatchback, divertente, piantata a terra, sempre pronta. Francamente volevo credere alle voci da social, ma una volta provata ci sono rimasto un po' male perché è nettamente superiore alla Ghibli che possiedo e che comunque apprezzo, e la parentela con Giulia è per quanto mi riguarda inconfondibile.
-
-
-
-
Un 1.6 PHEV longitudinale lo vedo davvero poco probabile. Se hanno scartato Large per andare su Giorgio, a quel punto vedo ugualmente probabile che sarà scartato il francesume per puntare su 2.0 HEV, 2.0 PHEV e 3.0 HEV. Anche perché ficcare dentro il 1.6 solo per il PHEV credo sarebbe controproducente pure economicamente. Per il modo di concepire una berlina sportiva nell'anno domini 2026, inserisci il 2.0, una trasmissione elettrificata (ZF8HP come BMW?) e tra HEV e PHEV l'unica differenza è nella batteria e nel tuning.
-
Diciamo che forse sarebbe il caso di riesumare questo topic: https://www.autopareri.com/forums/topic/82236-lefficienza-delle-phev-ed-erev/?page=40 In ogni caso, hanno recensito la sorella più grande e di colli di bottiglia non ce ne sono. Se fossero serviti più di 68cv, gliene avrebbero dati di più, del resto è un 1.5 e sicuramente avrebbe margine per svilupparne almeno una novantina.
-
-
-
L'auto a livello di powertrain è economica da produrre. Un motore elettrico, 20 kWh di batteria, un motore 1.5 senza turbo, senza frizione, senza complicazioni. Sono stupito più che altro dal fatto che è molto accessoriata e curata dal punto di vista di materiali e gadget. Però, per dire, una Yaris Cross neanche top di gamma costa uguale, ed è più piccola ma anche molto più spartana.
- 76 risposte
-
- b10
- leap
- leapmotor
- leapmotor b10
-
Taggato come:
-
-
HDmotori.itLeapmotor B10 REEV Hybrid, ordini aperti per il SUV range...Grazie al sistema range extender, il SUV sarà in grado di offrire un'autonomia complessiva fino a 900 km; per il lancio, è in vigore una speciale offerta È finita, penso che possiamo anche andare tutti a casa
- 76 risposte
-
-
-
-
-
- 4
-
-
- b10
- leap
- leapmotor
- leapmotor b10
-
Taggato come:
-
