gpat
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A distanza di 48 ore, azioni Renault, STLA, VAG, tutte con movimenti molto deboli... secondo me parecchi analisti hanno visto l'abbandono di De Meo come segnale -
Beh oddio... "fare scuola"...😅 La Ypsilon è stata un gesto molto più razionale rispetto alla 600e Abarth. Quest'ultima si potrebbe smaltire molto facilmente: vendendola a 2-3000€ in più rispetto alla 600e normale (che è il suo valore reale)
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Ma perché il prodotto è quello: una macchinina modaiola in versione hot hatch, per non dire "warm" hatch. Secondo me il voiceover arriverà e quella è una versione provvisoria. Però lo vedo centrato, onesto, senza eccessi.
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Ma svuotare da cosa? Gli abbinamenti sono 3 in croce e la macchina è uscita l'anno scorso, mica siamo già arrivati alla situazione della Punto 2012
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Mah ragazzi non so, è uno spot proporzionato al tipo di prodotto, mi stranisce solo la mancanza totale di voiceover, ma farlo ancora più "grandioso" di così sarebbe stato a mio parere fuori luogo. Piuttosto io avrei "saltato" la HF Line e tirato fuori la HF direttamente 136cv termica e 280cv elettrica, non vedo il motivo di perdersi in tutti questi step per una macchinina carina ma di nicchia.
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Sinceramente a quel prezzo avrebbero difficoltà a vendere anche la hf 280cv elettrica, figuriamoci la 156cv.
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I patacconi blu negli interni c'entrano davvero poco.... bel prodottino ma un po' di sforzo in più sugli abbinamenti cromatici (interni/esterni) non farebbe male
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Mi hanno fatto notare che su new A6, il vetro a forma di display lato passeggero è presente anche se il display non viene opzionato... mi sembrava troppo demenziale per essere vero ma invece sono davvero riusciti ad approvare una nefandezza del genere.
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Sempre più "auto uscita da GTA". Identità stilistica del marchio distrutta nel giro di 5 anni.
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Miei 2 cent: è arrivato in Renault, ha sistemato il sistemabile, ha dato una struttura molto focalizzata e brand-oriented (soprattutto per quanto riguarda Dacia e Alpine), e dopo averlo fatto ha ritenuto compiuta la sua opera. Dopo aver fatto tutto ciò, forse ha deciso di ritirarsi dal settore auto, che da sua biografia è sempre stato il suo ambiente ideale che sognava da quando era ragazzino, per via delle difficoltà crescenti degli automaker EU e delle incertezze causate dalle varie istituzioni tra Europa, America e Cina. Molto più "facile" lavorare per Gucci, forse ha preferito pensare alla salute, come biasimarlo.
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Fatto con la Renault Zoe all'epoca. Accettato dal mercato solo perché i prezzi al kwh erano 10x gli attuali.
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Toglierlo probabilmente basterebbe da solo a risolvere il problema Maserati dall'oggi al domani... soprattutto considerato che Giulia e Stelvio Q non sono più in vendita.
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Già è così, mi pare
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Non so... segmenti d-e-f lasciano il tempo che trovano. Grecale è 15 cm più corta di Levante... secondo me se la chiamavano new Levante non batteva ciglio nessuno. Le dimensioni sono quelle giuste per l'Europa. A farla più grande e con 3 file di sedili dovevano pensarci 10 anni fa. Ora la Cina è blindata, gli USA sono blindati, chi se la compra una SUV made in Italy più grossa? C'è davvero spazio per 2 SUV Maserati in gamma? Secondo me manca una new Quattroporte e basta.
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Mah... è un SUV, l'estetica può cambiare fino a un certo punto. L'accostamento con Puma è per me assurdo. A Maserati manca una berlina, per il resto non è che ci si possa spingere chissà dove per quanto riguarda la gamma, con USA e Cina entrambe ostili. Trovo anche assurda la scelta di far pagare la Folgore quanto la Trofeo, il prezzo dovrebbe assere allineato alla 4 cilindri, che corrisponderebbe anche al livello di Macan EV, forse così ne piazzerebbero qualcuna. Le due versioni a benzina invece costano il giusto. Per il resto la macchina c'è. Il lato che mi ha più impressionato, oltre al Nettuno che non ha avuto modo di "respirare" nel posto dove l'ho provata, è stato quello delle sospensioni ad aria, davvero notevoli e anche con una grande escursione di altezza, c'è una modalità Aero ribassata, una SUV e due dedicate all'offroad (anche se per me sarebbe folle portarla lì).
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Ieri ho avuto la possibilità di provare Grecale Trofeo. È un'auto incredibilmente matura, sterzo con feedback simile a Giulia/Stelvio, sistema di sospensioni di altissimo livello, elettronica di bordo completa ed utile, handling ottimo, motore spaventosamente performante, spazio a palate. Gli errori dal management sono stati fatti (come successo pure con Giulia/Stelvio), ma il "ferro" in vendita sinceramente merita un po' di più. Speriamo che la prima mossa sia quella di valorizzare quello che già c'è a disposizione.
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Contando anche quello elettrico 😆
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Quali personalizzazioni? 2 motori, 3 allestimenti, 5 colori...
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Dodge Charger 2024 ha tutto quello che serve a livello di piattaforma per una nuova Ghibli o Giulia, tranne il PHEV che non è stato implementato ma comunque fattibile.
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Forse Tavares era davvero avanti su qualcosa.. i suoi prezzi per la Granturismo prima del ribasso erano già a prova di dazio 😅
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Verso il CEO licenziato 😅 È un simbolo pensato per dare un segnale, ci sta.
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Giulia senza radar sono state vendute solo in USA, ma non in Europa.
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STLA+VAG sono stati il male assoluto dell'automotive tra il 2021 e il 2024. (VAG da qualche anno in più). Ford ha il suo F150 che produce il 90% degli utili mondiali, tutto il resto viene prodotto solo per fare presenza. Piattaforma skateboard da 20 kwh a 100 kwh + ibrido serie/parallelo con motore 1.5 frontale. Scalare da segmento A a segmento F e lasciare tutto il resto solo come nicchia. È più o meno la strada seguita dai nuovi padroni del mercato (i cinesi). Strada ampiamente prevedibile dal 2018 o giù di lì.
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Quindi di preciso quanti miliardi sono stati bruciati negli ultimi 5 anni per piattaforme BEV only da abortire?
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Il radar che io sappia è lo stesso identico hardware sia con che senza acc, tanto che sulla stragrande maggioranza di Giulia (solo automatica e 2017>) si può attivare ACC aftermarket cambiando la pulsantiera sul volante e con una buona ricalibrazione software.
