gpat
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Reminder che il nuovo 1.5 VAG sembra essere il primo PHEV europeo degno di essere acquistato, e che le soluzioni di Stellantis bevono come vampiri a batteria scarica. Android auto, per quanto mi riguarda, è un pessimo pacchetto software al di là del produttore. Ringrazio che la mia auto ce l'abbia solo con il cavo e non wireless, visto che quest'ultimo cerca di accoppiarsi in continuazione anche se il permesso viene negato.
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Comunque Skoda è il marchio del gruppo curato per il preciso scopo di non avere lamentele dai NLT, per quello che può valere, magari ti porta fortuna.
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Si infatti diciamo che dopo l'eliminazione della triade, Stelvio grida vendetta.
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Se vuoi sfruttare la rimodulazione delle tasse pro PHEV - Kuga - C-HR - Sportage - Tiguan - Terramar Queste due, come sappiamo, con le dovute incognite lato ADAS, se ti incuriosiscono chiudi gli occhi e buttati, io credo che VAG non farebbe mai quello che ha fatto Mazda perché ha una certa presenza in EU da difendere.
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Andando per esclusione... Ford Kuga?
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Beh, volendo fare l'avvocato del diavolo, Tiguan sarà pure nuova ma pure X3 e Q5 lo sono, la scelta affidabile sarebbe GLC verso cui però sei appunto riluttante perché in procinto di ricevere restyling...
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Su auto di piccola tiratura puoi fare quello che ti pare. È molto più problematico che arrivi al 2030 un prodotto di mass market come Grecale 2.0 e 200g di CO2.
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Diciamo che, al di là della validità del prodotto o della versione V8, gestire un marchio che vende D-SUV è cosa ben diversa da gestire un marchio che fa soltanto specialties quasi a livello di boutique. Se entri in un segmento così di massa, ti esponi a spese maggiori ma anche critiche maggiori, perché di fatto devi superare la soglia di diffidenza iniziale della clientela che è abituata a cambiare Audi/Mercedes/BMW a rotazione, e ragiona in base a quelli anche se la concorrenza tira fuori qualcosa di prodigioso. E anche con prodotti studiati ad arte come Giulia o Stelvio o la tua SVR che magari è pure un mezzo prestante e carismatico, alla fine non puoi proprio aspettarti un successo ruggente in termini di vendite, al massimo il mercato ti guarda come quella prof di scuola che pure se ti impegnavi al massimo ti metteva 6.5 anziché 6 perché solo le ragazze potevano prendere da 7 in su. Alla fine è meglio dedicare fascino, genio, anticonformismo ai ricchi che sono disposti a valorizzarti strapagando il giocattolo specialty, e lasciare i rappresentanti con le loro 3 scelte da rappresentante borghese ma sempre politically correct.
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Stelvio che manca di MHEV e per questo sarebbe "meno evoluta"... ma intanto la CO2 è perfettamente paragonabile a quella della X3 20d...
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X3 mi sembra oggettivamente la più convincente. Alla fine non hai avuto riscontri per la 300de?
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Eppure in un altro topic si diceva "se si vuole che Alfa non venga chiusa, bisogna comprare la Junior"... mi sa che alla fine non funzionava proprio così. Comunque molti di noi parlano non solo per mero soddisfacimento delle proprie esigenze ma anche animati da sincera preoccupazione per l'auto italiana, visto che i mercati finanziari non stanno facendo sconti a STLA e la prospettiva di sparire dalla circolazione non è poi così assurda.
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Rimac ha detto apertamente che la categoria delle hypercar elettriche è morta, o mai nata a seconda di come si vede, figuriamoci quante possibilità possono avere produttori che non sono neanche nati per quello scopo ma per ben altre categorie di prodotto (che al contrario vendono come il pane)
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Ma a dire il vero il mild hybrid sembra un bel miglioramento rispetto al solo termico, andando a vedere i dati, anche come reattività di marcia. La Corolla consumerà anche meno ma la guida con il CVT non è per tutti (anche se lui ci è già abituato avendo guidato la Kuga)
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Comunque, facendo un attimo zoom out, questa macchina in Asia non si venderà, in USA non si venderà con i dazi di Trump, in Germania (primo mercato per Giulia) non comprano neanche le EV indigene, buona fortuna ragazzi, forse l'idea di Junior ragionando così non è stata poi tanto sbagliata.
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