leon82
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Per quello che può valere alla suocera di mia sorella hanno ritirato la Golf VI 1,6 TDI DSG (con 130mila km del 2010) a 5500 euro per una Sandero CVT (che arriverà tra 6 mesi). Per la tua mi aspetterei almeno la stessa cifra visto che l’auto che acquisterai ha un prezzo almeno doppio della Sandero. Razionalmente andrei su Civic, oppure Swace (la Corolla SW di Suzuki), meno razionalmente su Leon.
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Quella nostra, euro6d full, ha il doppio raffreddamento. Praticamente è una 280cv depotenziata da centralina.
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L’avessero chiamata Fiat 500 Sport ci sarebbero state il 90% di polemiche in meno.
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Fiat Alto. Foto trovata su FB.
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È penoso avere i sedili Rossi/Tabacco con il cruscotto ed pannelli porta neri. Comunque bello avere in garage una Giulia non più ordinabile: blu anodizzato, interno bicolore con cruscotto/pannelli porta Bianchi e sedili neri e motore 200cv.
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La tassa automobilistica più stupida degli ultimi 20 anni continua a partorire mostri. 74mila euro di macchina e si ha paura del superbollo...
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Il 1,3 non ce la faceva a muovere l'Astra. la 207 con il 1,4 16v si muoveva decentemente. E poi per uso saltuario e invernale eviterei il diesel, in questi casi sempre meglio un benzina
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Nessuna delle due. Astra con motore inadeguato e Peugeot con manutenzione non documentata.
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Uguale a quella di mio suocero, 1,4 del 2009 con oltre 200mila km.
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In casa abbiamo avuto una Clio III, era una 1,2 65cv strabase. Presa usata di 4 anni e rivenduta 3 anni dopo senza fare manutenzione straordinaria. Era l'auto di mio nonno ma è stata il muletto di tutti e ci siamo trovati tutti molto bene anche perchè si è dimostrata un ottimo elettrodomestico, nonostante i rapporti cortissimi consumava il giusto, comoda per tratte medio lunghe e comoda in uso cittadino, con prestazioni migliori di quello che potevano essere i dati dichiarati. Quando abbiamo dovuto liberarci di un'auto, perchè il nonno ha smesso di guidare, siamo stati tutti indecisi se tenere la Clio o la Panda, alla fine abbiamo tenuto la Panda solo perchè più compatta.
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Eviterei 147, i TS Pratola Serra hanno sofferto molto gli adeguamenti alle normative euro 3/4. Al posto tuo cercherei una GPunto Tjet 120cv o, eventualmente, una Bravo Tjet, essendo auto vecchie, specialmente la GP cerca esemplari non gasati e dalla manutenzione il più possibile documentata. In alternativa potresti valutare Fiesta Ecoboost, ma non so se con le attuali valutazioni dell'usato possa rientrare in budget.
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Lungi da me volerti convincere, esprimo, come tutti, soltanto il mio (auto)parere. E questo per l'ultimissima volta Da acquirente di D, spendo la differenze rispetto alla equivalente C per avere in più - immagine - spazio - dotazioni - comfort Con Marea rispetto a Brava non avevo in più spazio, dotazioni e comfort (essendo uguali) ma soltanto un paraurti più piacevole, dei fari più efficienti ed un 2400 TD (acquistato dalla minoranza dei clienti). Ovvero praticamente tutto quello che avrei avuto con una "misera" Megane Classic Se non sbaglio venne fatta solo diesel perchè benzina con il serbatoio piccolo avrebbe avuto un'autonomia troppo ridotta e, pensiero personale, perchè i Pratola Serra avrebbero sofferto la TI. -
Tutto giusto, è l'ennesima conferma che le plug-in siano specchietti per le allodole. Peccato non fare, dato che verrebbe gratis, la Q4 2,0 T. Lo ZF9HP è così pessimo? l'ho provato su 500x e non mi sembrava malaccio.
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Ad essere onesti andrebbe confrontata con questa
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Filosofia... era una poverata. altro che filosofia, lo avesse fatto VAG vendendo Bora come Passat staremmo ancora qui a prenderli per il q.lo Per la cronaca Mondeo I SW era 467cv, Xantia 466 e Laguna 462cm. Solo Vectra rimaneva sotto i 450cm. Tutte avevano un passo maggiore. La condivisione di componenti è sacrosanta, condovidere praticamente tutto con il segmento inferiore senza avere nessuna caratteristica peculiare del segmento superiore, ripeto, è stata la solita poverata della Fiat Cantarelliana 156 era una D a tutti gli effetti, come Lybra. 156 era diversa da 147, pur condividendo molto. E' esattamente quello che intendo io, almeno con Tempra e Regata si erano sforzati di cambiare tutti gli interni e tutto il frontale. Concordo su tutto.
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Esattamente come A4 b5, ma, come scritto sopra, non avevano buona parte dei componenti in comune con le C dello stesso marchio. Comunque la finisco qui, Marea era una D come detto da Fiat.
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Pinco Pallo pensa che se Fiat spaccia per D una sedan/SW che condivide, ad essere generosi, 4/5 dei componenti con la sua C questa non sia una D. A maggior ragione quando le D della concorrenza non condividevano nulla con le C dello stesso marchio. Cito un aneddoto: anni fa un caro amico trasformò la sua Bravo in Bravea (con tanto di logo) trapiantandole il frontale di una Marea. Avesse avuto una Focus o un’Astra avrebbe potuto fare una Focuseo o una Vastra? Al massimo avrebbe potuto fare una Bolf o una Gento ma non una Golffat, questo perchè Vento/Bora erano C sedan (nonostante avessero in gamma motori 6 cilindri). ☏ iPhone ☏
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Abbiamo riempito TB di spazio su AP discutendo del nesso tra articoli troppo compiacenti/copertine pilotate e % di incasso pubblicitario delle riviste, quindi questo sarebbe vero solo quando il "product placement" proverrebbe da oltralpe?
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Fumavano roba molto buona oppure ricopiavano i comunicati stampa Fiat, perchè la frase riportata da Yakamoz è assurda e ridicola a livelli paradossali. Scherzi a parte è evidente che la classificassero come D rispettando la volontà del produttore. Per la cronaca Marea 4p misurava 439cm, Megane Classic 440cm.
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Assolutamente paragonabili soltanto secondo il marketing Fiat, avevano tutte vere piattaforme da segmento D, motori a 6 cilindri in gamma (bei tempi) e dimensioni più generose senza considerare che Ford e Renault avevano in gamma le vere concorrenti di Marea, ovvero Orion/Focus sedan e Megane Classic. Per la cronaca Xantia era la più abitabile di tutte, ricordo bene il giro di concessionari nel 1997 (quando mio padre alla fine prese la Vectra) dove era una seria candidata alla sostituzione della ZX, dietro era un salotto.
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Sulla Marea mi sono espresso altre volte, a dispetto del marketing Fiat e di quello che vogliono credere gli appassionati del marchio è a tutti gli effetti una C sedan (con un paio di motori "grossi" per il segmento") inferiore in tutto, vista la derivazione, alle coeve D generaliste vere come Xantia/C5, Mondeo, Laguna, 406, Vectra e Passat. Non è questione di dimensioni, visto che anche Vectra B era piuttosto compatta, ma proprio di percezione, data la stretta derivazione da Bravo/a. Non a caso Croma, idealmente sostituita da Marea, venne praticamente ignorata dal mercato nella povera versione 1,6 a differenza di Marea venduta in maggior parte come 1,6. Volendo essere generosi la potremmo considerare, come Bora e Toledo, una C sedan con qualche ambizione da D.
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Concordo, la trovo bellissima soltanto in livrea "959" con portapacchi.
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La migliore Passat mai realizzata, che era mille volte meglio della Marea.
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Sono il primo ad essere contrario all'iperdesign tedesco. lo trovo ridicolo su tutte le auto (versioni molto prestazionali escluse), però una Maserati dovrebbe essere riconosciuta da lontano come tale. E Grecale a mio parere non lo è, comunque de gustibus. Tornando in topic ripeto una domanda a cui non ho avuto risposta: l'albero in carbonio è presente?
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Onestamente non ho colto la citazione, a mio parere molto più evidente su GPunto. Resta il fatto che la trovi piuttosto anonima.
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