zio.luciano
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Tony considera che la 500 è più leggera della Punto Evo, quindi anche lo scatto e l'accelerazione è abbastanza differente. Tra 1.2 e 1.4 probabilmente prenderei il secondo, anche in ottica di eventuale impianto a gas successivo; se però le spese complessive ti si alzano troppo rispetto al 1.2, andrei su questo. Il twinair è un bel motore, ma altrettanto delicato (l'ho avuto tre anni sulla Panda NP): tira il giusto, ha un suono abbastanza personale, ha alcuni difetti noti e non proprio economici da risolvere (turbina, volano bimassa tranne i primi con il monomassa, bobine); sinceramente, te lo sconsiglio. Hai valutato eventualmente anche la 500c? Potrebbe essere simpatica come scelta.
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Mettigli un paraurti GPunto
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Il video è molto interessante; mi fa piacere che i progettisti abbiano approfondito alcune questioni rimaste un po' "in sospeso": ora si capiscono meglio le scelte. Molto apprezzabile il lavoro all'interno, per nascondere la roll-cage nei montanti. Sono curioso anch'io di vederla in altri colori. Chissà se qualcuno dei 20 esemplari sarà tutto monocolore, compresa la mascherina frontale.
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Quella Multipla è bellissima, ovviamente NP con 4 bombolozze sottoscocca ? E il frontale Urus starebbe bene anche sulla Multipla di sopra
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"Non di solo Ducato vive una joint-venture".
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@Sandro puoi fare alcune prove preliminari, prima di pensare al peggio (cioè turbina da cambiare): - filtro aria (dagli una pulita); la parte complicata sono le fascette a clip da sganciare - candele (quanti km hanno?) - tenuta delle tubazioni che vanno alla turbina (controlla se vedi microfessure o segni di usura; eventualmente cambia le fascette con quelle a vite) - gioco della valvola waste-gate (semplicemente muovi i leveraggi, a motore freddo) - errori vari in centralina (un lettore odb bluetooth, wifi o usb potrebbe aiutarti a monitorare cosa succede nei momenti di "pigrizia" del motore) Altra cosa: l'olio. Quale ti hanno messo all'ultimo tagliando? Sul TwinAir la casa madre ha cambiato periodicamente idea su quale mettere; in generale, guidando la Panda NP come la tua per 3 anni, con lo 0W30 andava leggermente meglio che con il 5W40, specialmente nei mesi freddi dell'anno (ovvio, olio più fluido...). Se circoscrivi il problema alla turbina, vai dal meccanico e digli senza troppi giri di parole di non perdere tempo a fare prove strane ma di prendere contatti con la Saito: è una ditta marchigiana che rigenera le turbine montate sui TwinAir; gil mandi la tua, te ne rimandano una modificata oppure la stessa tua rigenerata.
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Paura&terrore. Spero davvero che non arrivino a fare una sorta di Mondeo-Rialzai-Mustang-Wannabe.
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Sempre a cavallo tra Barbon e Barbon Lusso. Il prossimo passo sono i fotoskiop stile [IND] Punto.
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@Tachimetro95 d'accordo il budget limitato, ma scrivi cose molto opinabili. L'ABS è un sistema di sicurezza "attivo", che in casi di emergenza ti lascia la possibilità di controllare la direzionalità del veicolo che guidi. Puoi essere esperto e bravo quanto vuoi, ma se arrivi a ruote bloccate l'ostacolo lo prendi. Punto. A maggior ragione se il mezzo andrà in mano a una persona che sta imparando a guidare, i dispositivi di sicurezza "non sono mai troppi"; sul discorso della taratura più o meno invasiva, è una scelta dei produttori. Personalmente ti consiglio un'utilitiaria dal 2004 in poi (ABS obbligatorio su tutti i veicoli da quell'anno) e, se puoi, cerca di mettere da parte qualche altro euro per aumentare la somma a disposizione. Ricorda che sulla strada non viaggiamo da soli. La questione della sicurezza, in generale, vale per sè stessi ma soprattutto per gli altri: se un guidatore si schianta contro qualcosa/qualcuno, il costo "sociale" è spalmato su tutta la Nazione. Riflettici.
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Se l'obiettivo è tenerla almeno 10 anni, ti consiglio di prenderla a metano, soprattutto se hai distributori nelle vicinanze o comunque nei tragitti soliti. Se affini meglio i calcoli, prendendo per esempio come dati di consumo una media di quello che puoi trovare su spritmonitor, riesci a valutare meglio l'acquisto. Valuta anche le derivate Seat e Skoda: la carrozzeria è identica, cambiano alcuni dettagli (fari, allestimenti) e dovresti riuscire a trovarle ad un prezzo più basso. Per l'assicurazione fai qualche preventivo, sia on-line che in agenzia, per avere idea di quanto pagheresti per entrambe (benzina o cng). La up a metano è monovalente (cioè ha il serbatoio della benzina ridotto): in generale per le monovalenti a gas il bollo è ridotto del 75% rispetto al tributo dovuto dei corrispondenti veicoli a benzina (Legge n. 449 del 27/12/1997, Art. 17, comma 5), e se non ricordo male in Lombardia sono esentate dal pagamento. Discorso "revisione" bombole: Up e derivate ne hanno 2 in acciaio; ogni 4 anni vanno revisionate presso un centro specializzato o sostituite con altre di pari capienza; il costo è variabile e dipende sostanzialmente dall'officina a cui ti rivolgi (paghi cioè la manodopera per smontare/rimontare le bombole dalla macchina e per rifare il pieno di gas, stop).
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Praticamente una 124 shooting brake! LOL
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Fiancata Chiron+frontale 4C e diventa la 2CV definitiva
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