Dallebu
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Secondo me la Argo sarebbe una perfetta segmento B razionale per l'Europa. Pur misurando essendo più corta di 5 centimetri e più stretta di 3 centimetri rispetto alla Polo, in base alle misurazioni dei tester risulta più spaziosa in senso longitudinale sia davanti che dietro e offre più spazio in larghezza per i passeggeri che stanno dietro, mentre perde in larghezza nei posti anteriori e in spazio per la testa dovuto al fatto che i sedili della Polo sono posizionati più in basso. Per quanto riguarda gli interni la Argo vince con un buon margine per l'estetica più curata, qualità percepita e piacevolezza al tatto dei materiali. Alla guida le due sono appaganti, con volante, pedali e cambio leggeri in città e precisi su strada, buona insonorizzazione e comfort delle sospensioni. Nel campo dela "qualità di marcia" secondo i tester la Argo è ottima ma la Polo è ancora meglio. La Argo del test è una 1.3 Firefly con cambio robotizzato GSR, un'evoluzione del Dualogic, ma è stato criticato per lo scarso comfort e una certa indecisione rispetto all'automatico a 6 rapporti disponibile per il motore 1.8 E-Torq. La Polo invece ha un 1.6 16V EA211 con un impeccabile cambio manuale a 5 rapporti. Il prezzo delle due vetture è compatibile, essendo la Polo un pò più cara e meno equipaggiata.
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Si beh la mia non era una domanda da prendere alla lettera, ma solo per dire che vedendo come il telaio si è piegato è facile constatare che hanno risparmiato da qualche parte.
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Guardando il video è chiarissimo come la semplice inerzia del culo fa piegare il telaio. Possibile una roba del genere da parte di BMW?
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Stavo guardando lo Small Overlap della serie 3, in cui il modello 2016 ha ottenuto il voto "Marginal" mentre il modello 2017 ha preso "Good". Guardando le due foto, riuscite ad indovinare dove hanno limato sui costi per farsi venir fuiri i soldi spesi per i miglioramenti?
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Boh, a me sembra proprio inguardabile, goffa, stramba ecc... mah
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Sono andato a vederla ieri, versione base e devo dire che la Argo è una spanna sopra come qualità e design degli interni per quanto riguarda il trattamento superficiale delle plastiche, il rivestimento del cielo dell'abitacolo e anche il rivestimento del baule. Nella consolle, alla destra del cambio c'e quell'elemento di design dritto e rialzato che visto lateralmente dal passeggero è un muro di plastica. Esternamente trovo che la Polo si meglio, ha un'aria più matura, elegante e trasmette la sensazione di un oggetto più caro, mentre la Argo ha un design più giovanile e meno "importante". Un pò scarsa la visibilità anteriore grazie ad una plancia alta e parabrezza poco sviluppato in altezza. In pratica hai una visibilità molto orizzontale. Sedili anteriori moldo comodi e morbidi rispetto allo standard VW, almeno nella versione Brasiliana. Abitabilità interna praticamente identica a Argo, devo dire che mi aspettavo più spazio in larghezza rispetto a quest'ultima. Illuminazione interna migliore rispetto alla Fiat, c'e una plafoniera con due faretti per i posti posteriori e le alette para-sole con illuminazione, però mancano gli appigli sul tetto, presenti sulla Fiat. Alla fine prenderei la Argo nelle versioni d'accesso mentre andando verso gli allestimenti più ricchi sceglierei la Polo, che migliora come qualità percepita.
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Secondo me questo sarà ricordato come un periodo buio nella storia della VW... Stanno buttando nel cesso quello che ha contribuito a costruire l'immagine del marchio. Qui non è come BMW che sta passando alla TA sulla Serie 1 perche la gente manco sapeva che era TP (perchè la TP non si vede) ma anche una persona che non se ne intende percepisce subito questo impoverimento delle finiture, perchè sono li appena apri la porta.
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L'abbassamento della qualità percepita è enorme, la Polo precedente è premium in confronto. La vecchia Polo ha quasi il 50% della portiera rivestita in morbida stoffa, mentre le plastiche hanno un trattamento opaco molto bello, quelle nuove oltre ad essere tutta plastica sono leggermente lucide. L'impressione che ho è che prima pagavi di più e ti davano una qualità superiore tangibile, mentre adesso paghi di più per avere la stessa qualità percepita che offrono le altre segmento B. Stanno vivendo di rendita, fanno pagare la reputazione che il marchio si è conquistato (giustamente) in precedenza. Qualcuno lo deve pagare il Dieselgate.
Facendo una sintesi...
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