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Flanker

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  1. Dovrebbe essere ancora valido, non so se poi con stellantis cambia qualcosa. In ogni caso sono comunque un mucchio di soldi che escono da fca/stellantis e che entrano in tesla (di fatto, concorrenza)
  2. Ok ma sono le normali multe per la co2 di cui si sa già da anni, non sono specifiche per i SUV. Poi è vero che questi non aiutano..
  3. L'impairment test segue delle regole degli IAS, ovvero i principi contabili internazionali. Su alcune poste del bilancio è obbligatorio che si faccia almeno una volta all'anno, appunto affinché nel bilancio il cosiddetto 'valore recuperabile' (che sia a fair value, ovvero sostanzialmente quanto vale se fosse venduto sul mercato, oppure attualizzando i flussi di cassa attesi) non sia maggiore del 'valore contabile' iscritto. Ciònonostante, può essere questa singola riduzione essere frutto di "artifizi" decisi in sede di fuzione? Beh.. sì. Proprio perché calcolare il 'valore recuperabile'
  4. No, non significa che non valgono nulla, significa che sono state fatte delle svalutazioni (rispetto a ciò che valevano prima) in quelle aree e nei settori riguardanti il mercato europeo. Non è dato sapere da dove vengano nello specifico quelle svalutazioni: potrebbe, che so, essere il pianale giorgio o un qualsiasi altro progetto (ma molto probabilmente un insieme di progetti o asset vari) che si pensava valessero un tot ma invece si è scoperto diversamente. Un esempio può essere: abbiamo investito per sviluppare la 8c, poi abbiamo deciso di non farla, quindi ciò che abbiamo fatto non
  5. I piani di portafoglio prodotti sono stati ridimensionati, principalmente per il segmento A (è poco o per nulla remunerativo da tempo. A tal proposito, qualcuno sa qualcosa della prossima Panda?) e per Alfa Romeo (su questo forum trovi un sacco di bestemmie commenti a riguardo) A causa di questo sono emersi 1,4 miliardi di svalutazioni (sostanzialmente quando un asset che pensavi valesse X ed invece vale X meno tot lo svaluti di quel tot) che non sono compresi nell'ebit (earnings before interests and taxes) e nell'utile netto adjusted, perché adjusted signfica sostanzialmente "non conside
  6. Non riesco a capire il 'davanzale' subito dopo il lunotto. Comunque penso che sembri più corta solo perché è molto più larga, mentre la lunghezza è diminuita solo di 5mm. Aspetto di vederla dal vivo, comunque con quel paraurti sembra che sia una versione 'pompata' anche la base.
  7. Mi sapete dire qualcosa invece rispetto ai distributori di carburante? Noi andiamo con un'auto a GPL e non abbiamo l'adattatore per la loro presa acme, qualcuno sa come sono messi i distributori tedeschi riguardo agli adattatori?
  8. Nel mentre a quanto pare la 3 combatterà nel TCR, perlomeno in Australia e America: https://it.motorsport.com/tcr/news/mazda-pronta-ad-entrare-nel-tcr-con-la-3-anno-prossimo/4473943/
  9. E' una mia impressione o si è allungata ancora? Sembra che con l'ingrandimento delle dimensioni le segmento A come questa stiano andando rapidamente verso le B.
  10. La presenza dello stato nelle aziende? Allora non abbiamo capito nulla dell'efficienza dello stato e dei fini che ne fa la politica. L'unica cosa che lo stato deve fare è creare le condizioni affinché i privati riescano a investire e ad avere i ritorni dagli investimenti. Per il resto, meno stato è meglio: meno tasse e meno burocrazia.
  11. Quindi niente sostituta per la Mazda 2? Dove hai ricevuto questa notizia?
  12. Qualcuno che l'ha provata sa com'è la potenza dei freni? Ho sentito molte mazda essere criticate su quest'aspetto negli ultimi 10 anni.
  13. A quella proprio non ci avevo pensato, però non lo so: nel caso stavano provando la modalità solo elettrica (è prevista? presumo non si sappia) perché di rumore del motore proprio non ne ho sentito.
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