falconero79
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Tutti i contenuti di falconero79
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concordo, capisco che girino le scatole e ci sta, ma sicuramente sono dei professionisti e la carrozzeria sicuramente farà un bel lavoro o nel caso ne risponderanno. Anni fa ho dovuto riverniciare la fiancata della 147 dopo 3 settimane perchè una mi è venuta addosso e dopo aver ripristinato il danno non si vedeva più la differenza
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grazie mille, Ho visto che mooney non permette l'addebito su conto, ma cosa la più fastidiosa è quella del cambio targa con l'assistenza. Mentre Unipol è quella più simile a telepass, almeno per l'Italia.
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Buongiorno a tutti, non so se è la sezione giusta, nel caso mods, spostate pure. Recentemente è arrivata una mail di modifica di contratto da parte di telepass con un aumento del canone mensile a 3.90 euro. Decisamente alto. So che esistono delle alternative. Unipol e Mooney, ma non conosco l'affidabilità. Qualcuno che le usa può dare qualche feedback? Grazie
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tanto in Ferrari i 40enni son di moda🤣
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si vabbe... ma Toyota ha vinto perchè era rimasta solo lei. Con altri competitor, non ha mai vinto a Le Mans
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secondo me si. Questo spiega come in 6a a 120 costanti io consumi tranquillamente 4,5-5,0 litri x100 km.
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Motori e dati tecnici. La Junior ibrida monta il tre cilindri 1.2 da 136 CV e 230 Nm di coppia massima, abbinato a un motore elettrico da 29 CV e un cambio automatico a sei rapporti. La velocità massima è di 206 km/h, mentre lo “zerocento” è coperto in 8,9 secondi. Il consumo dichiarato è di 19,2 km/litro, mentre le emissioni sono di 117 g/km di CO2. La versione elettrica ha il motore da 156 CV di potenza e 260 Nm di coppia, raggiunge una velocità massima di 150 km/h e raggiunge i 100 km/h da fermo in 9 secondi. La capacità della batteria è di 54 kWh, per un’autonomia media di 408 km (584 in città). https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2024/04/18/alfa_romeo_junior_al_via_gli_ordini_della_nuova_suv_di_arese_si_comincia_con_la_speciale.html che servono 20 cv in più se ci mette di più in accelerazione e va più piano?
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Infatti ha il cambio lungo. Per curiosità mi sono documentato e ho reperito i rapporti al cambio e al ponte della Fabia e della Giulietta 120cv Questo perchè la velocità massima dichiarata di fabia è di 205 in 5a, mentre la Giulietta con 10cv in più ha una velocità dichiarata di 195 e volevo capire tecnicamente come mai, tralasciando ovviamente l'aerodinamica. Ho trovato questo: La Fabia ha due versioni e magari vedo di trovare quale sia la mia Fabia 110 manuale: Versione UCH 1a 3,77 2a 1,95 3a 1,28 4a 0,97 5a 0,78 6a 0,64 r.ponte 4,06 Versione VGR 1a 3,77 2a 2,11 3a 1,45 4a 0,97 5a 0,74 6a 0,55 r. ponte 4,35 Giulietta TB 120 1a 3,9 2a 2,12 3a 1,48 4a 1,12 5a 0,90 6a 0,77 r.ponte 4,12
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giusto 3 settimane fa ho fatto un po' di montagna.. non grandi passi, ma qualche tornante sulle dolomiti. Complice il traffico praticamente assente mi sono anche un po' divertito e, si.. la ripresa specialmente fino a che non arrivava ai regimi delle turbina era un po' così così.. ma dopo tutto sommato andava.. La stessa strada l'avevo fatta ad ottobre con la GT e anche allora non c'era traffico.. la differenza è stata notevole ovviamente. Però ecco mi sono divertito lo stesso, consumando meno della metà 😅
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si certo, motore onesto e poco assetato.. niente più. E' lento a riprendere.. anche arrivare a quasi la zona rossa ci vuole tanto tempo.. Euro 6 e controllo consumi comunque non aiutano. Mi sembra molto molto strozzato.
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è lento a salire, sotto i 1800-2000 è piuttosto fiacco.. conviene scalare se si vuole riprendere in fretta.
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la fabia è semplicemente vrappata nel tetto e, presumo, anche montante
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centra invece. Se andava (ed è andata) male.. ci metteva poco a chiudere tutto. Comunque con i se e con i ma non si fa niente.. non lo sapremo mai
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Vedendo cosa aveva fatto con Lancia, io non ci metterei la mano sul fuoco eh
