Shangri-La
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Mi ricordo quando nei primi anni 2000 ogni mensile di auto o moto metteva sempre in copertina un photoshop di un auto/moto con titoli accattivanti e dentro qualche pagina di rumors, il tutto per vendere qualche copia in più. Ecco, quando ho visto le prime foto ho pensato a quegli ingenui photoshop, questa sarebbe stata benissimo sulla copertina di un mensile di 15 anni fa. Il bello è che all'epoca mi sembravano design molto poco credibili...
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Io ero rimasto all'assunto che un'azienda deve fare utili. Leggendo qui inizio ad avere dei dubbi. Quindi un'azienda deve accontentare ogni cliente, e investire soprattutto nei settori in calo e pure meno remunerativi. E se prova a riutilizzare la stessa piattaforma di un altro paese guai, è economicizzare. L'auto worldwide è il nemico. Soprattutto quando in patria in primis ti chiedono prezzi minori per contenuti superiori, "altrimenti compro tedesco"... Perché VW e Peugeot sanno che venderanno un botto in patria a prescindere e bene pure fuori, mentre da noi per molti l'auto italiana è un ripiego, perché aldilà dei contenuti guardiamo il marchio.
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"Non pochissimi" non è un numero. Potrebbe essere un numero de facto insufficiente a giustificare un investimento del genere. Al contrario poi di altri paesi, ho l'impressione che noi siamo molto più esterofili. Ad esempio in Francia comprano soprattutto auto francesi, mentre a me pare che per molti italiani un'auto italiana viene considerata una seconda scelta rispetto a una tedesca, e questo succede almeno in percentuale tale da non poter dire di rientrare con le vendite nostrane. Poi magari mi sbaglio.
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Se valeva la pena fare una nuova Punto l'avrebbero già fatto, ormai se ne è discusso quasi quanto della Giulia SW, e la conclusione è sempre quella. Un'azienda deve in primis produrre un'utile, poi quando è ben solidificata può permettersi prodotti con meno margine e meno mercato e infine prodotti utili alla propria immagine ma pressoché in perdita. A me più che una nuova Punto (che anche partendo dalla Argo andrebbe riprogettata per altra piattaforma e per rispettare gli standard europei, per poi venderla in pratica in Italia...) invece da da pensare l'assenza di un SUV rivale della Duster, ma anche lì avranno fatto i loro conti.
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Potrebbe essere. Temo che il bianco appiattisca/nasconda molti particolari, compresa la nervatura (si dice così?) che parte dalla presa d'aria sul tetto e prosegue fino alla coda. Presa d'aria sul tetto che, a causa del bianco, si vede poco ma c'è e pure bella grossa. SI intravvedono pure due prese d'aria che possono essere le due naca del teaser (si vede solo il foro rettangolare da questa angolazione). Peccato, se è davvero questa mi aspettavo qualcosa di più coraggioso e "sport-prototipeggiante", ma è comunque un'erede stilisticamente aggiornata della CLK GTR.
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Esercizio di stile. Faccio una concept guardando al passato, attualizzandolo con stilemi moderni. Se no, cosa facciamo, vietiamo ai designer under 30 di fare qualunque cosa di ispirato agli anni '80 perché loro non erano nati?
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Come se esistesse un'alternativa...
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L'utente medio (che si compri una Panda o una Serie 1) non sa la trazione della propria auto. I tempi stanno cambiando (sono già cambiati), un'auto è un oggetto al pari di uno smartphone, deve solo funzionare, e se in futuro guiderà da sola e per il rifornimento basterà attaccarla a una presa elettrica, sarà solo meglio. Basta guardare le nuove generazioni (ma anche quelle vecchie annebbiate spesso dalla tecnologia...). Gli appassionati di auto sono una fetta trascurabile, diventeranno (concedetemi il paragone informatico) come quelli che usano Linux, in rapporto a Windows e Apple. E lo dice uno che sostiene l'auto elettrica (vabbè, come se ci fossero alternative).
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Mi ricordo che all'uscita di Delta III (quasi 10 anni fa...come passa il tempo ) commentai su un forum che frequentavo all'epoca che, secondo me, non avrebbe avuto successo perché il nome "Delta" ai più richiamava un concetto di sportività che questa nuova Delta degli anni 2000 non sembrava possedere. Mi ricordo ancora che gli altri utenti mi presero in giro e contestavano la mia tesi, scrivendo che Delta I era tutt'altro che sportiva, postando foto come quella sotto, sostenendo che la versione sportiva era, appunto, solo una versione e che lo spirito "vero" della Delta era una pacata auto di lusso, ovviamente pronosticando il successo della nuova. C'è da dire che non era un forum di auto.
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Problema principale di difficile soluzione, il fatto che in pratica nessuno la rispetti è il problema principale all'aumento dei limiti (extra urbani, urbano deve rimanere 50). Avete idea di quale sia la distanza di sicurezza a 130 all'ora? Il problema non è la tenuta, puoi anche andare ai 200 in autostrada se rispetti le distanze di sicurezza...peccato che di solito anche in terza corsia la gente viaggia 20 metri dietro all'altra...quindi non è un problema tecnologico ma di civiltà. Per fortuna con la guida automatica questi problemi spariranno.
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