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E Button, e anche Massa che ha quasi vinto un campionato...
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Hai raggione, ma non la vedo cosi. Sarebbero semplicemente nuove regole, ed il migliore a "sfruttare" queste nuove regole sarebbe comunque primo, che se prendiamo gli ultimi periodi Mercedes (2014-2021), Ferrari (1999-2004) o Williams (1992-1997), non avrebbero cambiato niente al risultato finale, ma avrebbero dato MOLTO piu spettacolo. Ed in piu, permette ai "piccoli" di farsi vedere di piu. Il target del pilota non e partire primo, ma arrivare alla fine dalla(e) gara(e) con piu punti possibili. E sarebbe esattamente lo stesso con griglia invertita rispetto al campionato. Oggi, il venerdi e inguardabile e non "fa" denari, il sabato lo stesso, trane la Q3 o la Sprint, e le corse della domenica sono noiose, ed e piu o meno cosi da quando guardo la F1, dalla fine degli anni 80, si salvano solo gare epiche sotto pioggia o con carambole. Ci vuole uno stravolgimento di tutto.
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Perche avere una Ferrari 2020 o una Haas 2021 non è come fare una gara come se un pugile usasse solo la mano sinistra? Un format con griglia invertita darebbe solo più spettacolo senza influenzare molto il risultato finale del campionato secondo me. E si potrebbe anche fare una « pole » classica il venerdì con assegnazione di punti per i primi 3 come la sprint oggi.
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Se griglia invertita deve essere, non deve essere invertite rispetto al risultato delle qualifiche (che non avrebbe nessun senso), ma invertite rispetto alla posizione in campionato. Non ci sarebbe piu qualifiche, appunto rimpiazzate dalla Sprint a griglia invertita rispetto al campionato.
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Ma al massimo, di serie ci sarebbe stato il nuovo 3.2 V6 Alfa da 250cv, che gia su un corpo vettura in aluminio da 1200kg, sarebbe stato un Alfa degna, ma non a livello Ferrari, Maserati, etc... Sarebbe stato un giocatolo da 5.5s sul 0-100 e 260 di punta, non da 4.5s e da 300km/h come quelle che citate.
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Secondo me, meglio dei modelli 100% BEV al top, che modelli ICE col 1.2 o 1.6 PSA... Comunque e palese che il BEV e il futuro e quasi gia il presente. Vediamo poi come riusciranno a renderlo piu "Alfa" e piu difficile "Maserati", se non impossibile "Abarth"... Con il piano che prevedeva varianti PHEV, poteva anche essere un bene, ma senza PHEV, meglio fare solo versioni veramente sportivi solo MHEV 2.0 330cv e Q 510/540cv.
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Si, ve benissimo su un Compass o un 3008 (anche se sarebbe sempre meglio il 2.0 o 2.2), meno su un C-SUV di marchio premium sportivo specialistico... ancora una volta, hanno tutto in casa, e non lo usano... E nessuno marchio premium (anche piu genralistico e non specialistico) usa un 1.6d, trane il cuggino DS7 che non vende... E poi, anche i MHEV dureranno poco, meglio i PHEV che sono il perfetto legame tra l'evoluzione da ICE a BEV (che arrivera presto).
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Se MM ricomincia a fare delle corse alla MM sara molto difficile per gli altri... Bastianini una vera promessa.
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Non il primo azionista (senza controllo) di Faurecia-Hella e la famiglia Tedesca che No, Exor sara il 2o azionista, il prima sara il pool di famiglia di Hella che avra 9% della fusione, con un membro in CDA, mentre Exor non ha membri in CDA. Comunque anche col 5.5% di Faurecia, come 1o azionista, Exor non era ne rapresentato in CDA, ne considerato proprietario (o uno dei proprietari) di Faurecia. Faccendo un semplice Spin-off di Marelli, si poteva prendera lo stesso milliardi dai Peugeot (3 milliardi a mio avviso), ma anche fare una fusione simile a Stellantis con Faurecia e Marelli (ma non so se i Francesi erano disposti a perdere Faurecia, non lo credo, visto che Faurecia-Hella rimarra Francese, con sede in Olanda). Con una vera proprieta col 15% di azioni e piu membri in CDA per Exor.
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MM se non ritrova feeling presto, secondo me lascerà presto le corse, lo ha detto lui che non vuole gareggiare per posti indietro...
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Ma invece di fare concept car e prototipi che saranno lontani dal prodotto di produzione, e certe ciofeche come l'ultimo concept urbano Citroën, non potrebbero mettere questi denari sui veicoli de serie per aggiungere qualche chicche da qualche centesimi in piu al prodotto finale? Su Ginevra, il direttore del salone ha detto che Stellantis non ci sara: https://www.caradisiac.com/le-salon-de-geneve-sauve-les-meubles-pour-2022-192311.htm
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Sopratutto poi con la fusione Stellantis (che era gia in discussione), potevano creare un colosso con una fusione Marelli-Faurecia, e ancor meglio con l'acquisto dopo di Hella (da parte da Faurecia)... Marelli si doveva scorpora semplicemente dentro Exor, come fatto con Ferrari, per aggevolare la fusione con PSA (con Marelli, FCA "costava" troppo), e dopo fare il colosso dell'eom Europeo, con proprieta Italiana. Peccato.
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