Marco1975
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Auto plus e automobile magazine si contraddicono su un punto : altezza dal suolo uguale a modello attuale (auto plus) oppure rialzata (automobile magazine). Entrambi confermano altezza totale ben superiore al modello attuale , che misura già 1,47 metri ! in pratica sarà un po’ sopra i 1,5 proprio come 600 e Avenger. Sapendo che Sandero va dai 1,53 ai 1,59 con i portapacchi sul tetto di serie della Stepway. Ecco perché questa nuova Panda o Uno che sia è una specie di crossover nonostante che nei piani appaia come B hatch.
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Anche se storicamente non era proprio andata bene, l’unica soluzione degna sarebbe che stellantis vendesse a Ferrari il marchio Maserati. Tanto sempre Exor c’è dietro. Tavares ci capisce di luxury come io di cucito. Vendere a dei cinesi sarebbe vendere l’anima al diavolo - anche se Volvo dimostra che ci sanno fare.
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Sì chiaro che Stelvio è per la dirigenza e Tonale o Compass sono un po’ più numerosi nella flotta, ma noi di km ne facciamo tanti e vuoi mettere un 210cv Q4 ZF8 contro 130cv DCT trazione anteriore … Però attorno a noi vedo le aziende passare ai Rav4 o X1/x3 plug in hybrid o Skoda/VW che piazza octavia, kamiq e eniaq a centinaia in provincia. Il gran perdente è stellantis.
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Lo è così come è… ma sta uscendo dalle flotte aziendali per assenza di ibrido plug in (che c’è sul tonale) , full hybrid e in minor misura elettrico. Per fortuna la car policy la decido io in azienda, ma non si potrà resistere per anni così. Per uso personale, le 2.0 280 e la quadrifoglio 🍀 sono ancora favolose (e me le tengo strette). martedì mi consegnano la mia terza Stelvio aziendale MY23. Curioso di provare infotainment moderno.
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Se rinsavissero dalla loro follia mono-bev (stellantis ha interpretazione ultra talebana rispetto a tedeschi, giapponesi, coreani o anche Renault) Tavares e la sua banda metterebbero sugli eredi di Stelvio e Giulia dei 6 cilindri per mercati americani ; non penso i 4 cilindri phev con potenze basse. Eventualmente quelli del Grecale, 2.0 mhev sui 300cv.
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Mai provata la 208 con 75cv , ma immagino che sia ancora più lenta della ypsilon attuale, il cui 70cv spinge un’auto ben più piccola e leggera. A parte per i neopatentati (i miei figli tra un po’ ci arrivano), non vedo proprio l’interesse di scendere sotto i 100cv del mhev hybrid sicuramente già previsto
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Gli avranno appena comunicato il suo numero nella lista d’attesa per i 3 cilindri 1.2 😁. Unico motore per le medio piccole stellantis.
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C5 aircross è un successo in Francia e grandland vende benone alle aziende a prezzo da Skoda karoq. Anche vero che in Italia abbiamo meno bambini e quindi famiglie più piccole, però una Fiat croma basata su C5 Aircross sui 4,5 metri con magari 7 posti opzionali e il solito 1.2 3c 48v costerebbe sui 35k base e 40k full. Non farla è stupido e basato sui preconcetti anni 90 in casa Fiat : la presunta cannibalizzazione interna.
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Magari … 🤞🤞🤞 Ma penso che tirino solo a campare , sia portando avanti Stelvio e Giulia attuali in parallelo che vivacchiando nel motor sport con sticker in F1. La stessa wec : resta da vedere comunanza con Peugeot …
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questa crossover segmento C mi incuriosisce. Che Fastback Brasile abbia bisogno di un rimpiazzo ci sta. Che la base sia una ennesima Citroen è probabile. Ma quale ? C4X, C5 Aircross ? De la base è la stla small a priori no la C5 Aircross che oltretutto sta per crescere di dimensioni. Però la Multipla sarà già sui 4,4 metri. Una versione crossover della multipla stirata sui 4,5+ metri ? Una nuova Croma sui 4,5+ metri con linea un po’ meno boxy della Multipla/nuova C3 Aircross potrebbe avere successo. Se poi la producessero in Italia su base stla medium a Melfi o Pomigliano , sarei contento.
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Riassunto molto bene ahimè. Uno sticker sulle Haas , forse wec tra 2-3 anni e il baratro del bev only. Mah. Ormai mi vergogno a guardare le sauber-alfa : praticamente mai ai punti, spesso ultime o quasi.
