Marco1975
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La Compass a trazione 4xe comincia a 46k euro versione base. A 35k hai una versione usata di 3 anni fa. A livello consumi, a batteria scarica Compass sta a 8,5 litri / 100km contro 6 per la Toyota. Guarda che non hai bisogno di far pubblicità pro stellantis con me… ho 3 Stelvio e 1 renegade 4x4 170cv full option nel garage. Ma un tantino di obiettività ogni tanto …
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Al giorno d’oggi 35k per una 4x4 sui 4,3 metri è accessibile … come una Suzuki vitara o s-cross che ibride cambio automatico sono vicine ai 35k ; idem Mazda cx30 a cavallo tra segmenti b e c. Poi vediamo nuovi Duster 4x4 , probabilmente sui 30k. le stellantis 4xe - oggi solo Jeep - sono tra 45 e 55k per segmento b e c rispettivamente. Le 3 polacche ? Se solo bev 4xe non costeranno meno di 45k per 4,1-4,2 metri di lunghezza.
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Appena letto ora che la Panda 4x4 si ferma dopo la serie speciale. Intanto Toyota, Suzuki, Mazda e Dacia propongono trazione integrale meccanica oppure elettrificata (ma senza ricarica) a prezzi accessibili. Per la serie se si vuole si può e non è colpa dell’Unione europea, ma di Tavares e della sua banda. Una vera piaga biblica quello lì.
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Quello che spiace è che Fiat (come Citroen) ormai siano ridotte a anti-Dacia con zero innovazione , ma al tempo stesso non hanno listini da low cost. Impoverite , povere, ma con listini da generaliste. Aggiungete che ormai auto come Sandero attuale, future Duster e Bigster sono pure belline nel loro genere, e la vedo durissima per Fiat e Citroen (questa almeno ha una gamma anche segmenti C e D, anche se esteticamente spaventose)
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Una semplice sponsorizzazione con sticker sulle Haas. Mah. Almeno nell’Endurance la Ferrari è vincente…
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Sembra che anche il nuovo Duster 2024 avrà tecnologia 4x4 attuale, ma su benzina 1.3 150cv cambio manuale che oggi esiste in certi mercati (non in Italia né in Francia). La versione 1.2 48v 140cv cambio automatico (anche GPL) avrà 4xe con motorino elettrico dietro ma non prima di metà/ fine 2025
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Vabbè comunque evitando di andare off topic, una bev Alfa limitata a 180 km/h o peggio 150 come la 500E Abarth sarebbe come bestemmiare in chiesa. Che poi dopo 5 minuti a 180kmh la batteria sia già scesa di un quarto ahimè è tutta la logica del magico mondo bev 🙄. PS se guidate spesso sulle autostrade del nord Italia o della Francia vedrete che i limiti di 130 km/h sono un semplice suggerimento … tutor spenti e in Francia uso di Coyote permettono molte libertà …
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Sì ma neanche dover andare ai 90kmh dietro ai camion sperando di raggiungere la prossima super charger… di tesla in quelle condizioni quante ne vedo ogni giorno in autostrada. E tornando in tema B suv, questa Kid quadrifoglio non sarà come la 500E Abarth - che sarà spesso usata 20km la domenica… - dovrà proporre performance e autonomia e non costare più di una Tesla
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Mah dipende dal settore … poi è chiaro che il mercato domestico è relativamente povero, piccolo e con prospettive ben poco incoraggianti : la produzione in Italia per l’export è la sola via d’uscita , ma a parte nel lusso non funziona perché energia , fisco , costi del lavoro (ma non certo gli stipendi) e infrastrutture (specie per gli stabilimenti nel profondo sud) sono tutti degli handicap enormi. Ma siamo chiari : tutti gli altri governi sussidiano enormemente i costruttori stranieri ! La Germania paga Tesla per installarsi , come sta per fare la Spagna … la realtà è che siamo troppo indebitati per competere con i sussidi degli altri stati.
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In effetti la potenza delle versioni AWD di Smart e Volvo-30 asfalterà i 240cv della Kid e-Q4. Non parliamo poi della futura Tesla 2. Nel campo delle elettriche - almeno finché usano il cmp attuale - non hanno nessuna probabilità di imporsi con dei listini quasi sicuramente sui 45k euro. Diverso il discorso per la mhev 136cv , che nei soliti mercati Italia - Spagna - Francia - Belgio - Portogallo può fare buoni numeri a listini un po’ sotto i 30k quasi full option. Con il modulo e-Q4 dietro poi sarebbe un piccolo successo anche in Svizzera Austria e regioni montagnose di Italia Francia e Germania.
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