LiF

Se proprio vuoi un altro spunto di riflessione (ma mi sembra tu ne abbia già parecchi) ti sei chiesto quale è il reale valore di mercato della tua attuale auto rispetto al valore che ti viene riconosciuto dal concessionario? Ovvero vale più o meno di 13.000€ in una potenziale vendita da privato? Nel caso in cui ti rendessi conto che difficilmente riusciresti a venderla a quella cifra, allora avresti un'altra scusa per farla rientrare al concessionario. Altra domanda, quanti km hai nel contratto? Spesso (non sempre) vengono indicati 10.000 km/anno e se sfori devi levare tot centesimi al km al vfg (spesso vedo 0.1€/km in eccesso, giusto per darti un ordine di grandezza). Forse l'hai scritto e mi è sfuggito. Infine, sei già andato a parlare in concessionaria? Ti fanno un minimo di trattamento di favore per restare con loro e acquistare il modello nuovo?

Renault 5 è stata testata da Al Volante d'inverno con temperature tra i 5 e i 10 °C, Corsa GS non so, perché non ho il cartaceo, ma la prova è stata pubblicata a giugno, già questo potrebbe avere aumentato la differenza. In secondo luogo, anche se la differenza fosse confermata non significa che si tratti di un powertrain meno efficiente ma potrebbe semplicemente trattarsi di un corpo macchina poco aerodinamico. Se ricordo bene le prove di Quattroruote, la Renault 4 è risultata con una autonomia autostradale superiore a Renault 5 e questo, anche al netto della sensibilità dei risultati di tali prove a vari fattori, può essere un indizio che va in questa direzione. Mi pare che Quattroruote affermasse che Renault 5 è una delle auto elettriche con consumo medio più basso mai rilevato. Infine, bisogna vedere come sono stati rilevati questi valori e come viene gestita la batteria dal BMS. Quasi tutte le bev hanno un buffer inferiore di batteria nascosto per garantire un margine di sicurezza, in certi casi questo buffer è notevole e falsa enormemente certe misurazioni e le conseguenti valutazioni se chi le fa lo ignora. Per es. Nissan Leaf 62 kWh aveva consumi probabilmente più bassi di quanto rilevato da alcuni riviste perché da 100% a 0% usava mi pare solo 57 dei 62 kWh disponibili. E, quindi, arrivata allo 0% poteva percorrere ancora qualche decina di km. Se una rivista od un content creator misura di quanto diminuisce la percentuale di batteria dopo tot km e poi estrapola l'autonomia ed il consumo facendo una proporzione con i dati di capacità dichiarata semina qualche errore. Poi dopo tutto questo pippone magari risulta che è più efficiente a velocità autostradale e CMP però personalmente non me la sento di screditare quello Renault

Non è che ha dato rogne di elettronica su cui le officine non sanno intervenire ma piuttosto i primi modelli hanno un infotainment con un software fatto male a cui gli aggiornamenti non sono riusciti a mettere del tutto una toppa. Penso che successivamente sia stato cambiato qualche componente hardware e quindi i modelli più recenti hanno un sistema migliore ma non saprei dirti a partire da quando. Al contrario, io penso che, alle cifre a cui si trova usata, sia un ottimo acquisto e che, considerando il periodo a cui risale, abbia un ottimo powertrain. Le vere pecche sono, sempre a mio parere, le finiture economiche (sempre in riferimento alla prima serie. Quella attuale è stata migliorata in diversi aspetti) e la pompa di calore inefficiente (era un optional costoso, quasi quasi direi che è meglio non averla neanche). Mi pare che ci sia stato qualche sporadico caso di cedimento prematuro di alcune celle per cui è bene assicurarsi che effettivamente il pacco batterie sia in garanzia (come dovrebbe essere). Va da se che con una elettrica devi entrare in un altro ordine di idee per affrontare lunghi viaggi autostradali, spero tu sia al corrente di ciò

Passi che ognuno da la priorità ad alcune caratteristiche piuttosto che altre. Come ho già scritto, personalmente io do una importanza relativa ad alcuni (per me) vezzi, quali per es. sistema keyless o altre menate, piuttosto preferisco avere i comandi fondamentali fisici anziché virtuali nel tablet. Tuttavia sono stupito che si arrivi a criticare anche la presenza del tasto start ed ancora di più che si critichi il fatto che ci sia un tasto per il freno a mano elettrico ed uno per il blocco della trasmissione separati (auto come Dacia Spring che non hanno il blocco della trasmissione sono state criticate da alcuni proprietari). Detto questo, per quanto mi riguarda per un potenziale utente alla fine della fiera l' unico vero difetto delle auto su piattaforma e CMP può essere il prezzo, tutto il resto sono cose di cui dubito difficilmente possa accorgersi. P.S. @stev66 a che Renault ti riferisci? Non mi pare che si possa parlare di differenze significative, sempre intorno ai 200 km siamo, poco sopra o.poco sotto, e magari rilevati in condizioni meteo diverse

In passato mi è capitato di guidare il 1.2 da 86 CV, non ricordo se fosse Opel Agila o Suzuki Splash. Considerando il tipo di auto, non mi era piaciuta per niente l'erogazione che era quella tipica dei vecchi 16 valvole; motore vuoto in basso, cominciava a rispondere bene dai medi. Ci si abitua ma personalmente su utilitarie preferisco motori più elastici.

Uhm...il mio dubbio è provare a guardare per dare comunque una opportunità o non provarci neanche.

Jeep Avenger ev è dotata dell'ultima evoluzione del powertrain Stellantis per piattaforma CMP. Secondo me non è male, a meno della App Stellantis, ma è un veicolo di una categoria superiore e quindi con un listino costoso, oltre che un po' più ingombrante. Ma se si trova a buon prezzo e le dimensioni non sono un problema può essere un buon acquisto.

Specifica meglio. Suppongo tu ti riferisca a infotainment/app. Oppure intendi altro?

Personalmente, avendone vista più d'una in strada e non essendo venduta a prezzi di saldo come T03 o Spring (verso le quali proprio per il prezzo sono più indulgente), penso esattamente quello che hai scritto tu sopra: anche l'occhio vuole la sua parte. Ovviamente è una considerazione soggettiva. Parlando di aspetti meno soggettivi, mi pare che alla fine della fiera abbia prezzi vicini a modelli di altre case occidentali e coreane, potendo però vantare un equipaggiamento più ricco. È sufficiente per te? Per me no, piuttosto rinuncio a qualche optional ma ognuno fa le proprie scelte.

La polizza non credo c'entri nulla con eventuali sinistri fatti da un precedente proprietario.

Semmai la presa in giro è la normativa che fa risultare Panda o Suzuki Swift ibride, così come molte altre mild. Questi numeri sono una conseguenza di questo, non ci vedo manipolazione. Ma più che di presa in giro parlerei di semplificazione che comporta questo compromesso. Servirebbero delle considerazioni diverse incentrate sulle emissioni ma capisco che si complicherebbe il tutto.

Con il mix energetico europeo, la stima del punto di pareggio è molto più bassa di 100.000 km. E di anno in anno diminuisce, non è un valore statico, anche per l'ottimizzazione dei processi produttivi delle batterie per renderli meno energivori (minore energia=minore costo)

Il mild hybrid stellantis è a volte definito mid hybrid perché è una variante più sofisticata che consente anche brevi tratti solo con alimentazione elettrica (e motore termico spento). Non permette di raggiungere gli stessi bassi consumi di un full hybrid in ambito urbano ma comunque migliora un po' rispetto la variante non ibrida, si porta in dote un cambio automatico doppia frizione e ha un costo che su quei modelli nuovi che ho indicato sfora di poco il tuo budget. Per dire, tutt'altra cosa di altri ibridi mild molto più semplici come quelli di Panda e Suzuki Swift dove il motore elettrico ha un contributo molto più ridotto. Poi se ti piace la Corolla e la trovi usata con <10.000 km entro il tuo budget, guardala dal vivo, se riesci provala e se è tutto ok prenditela tranquillamente

Dacia Duster a GPL con il tuo budget forse riesci a prenderla nuova. Sempre a GPL puoi valutare anche Renault Captur. Per quanto riguarda gli ibridi full, io valuterei, oltre a Toyota, Honda e Renault/Dacia. Vi sarebbe anche Nissan Qashqai ma è fuori budget a meno che non valuti usato con qualche km in più. Io comunque non escluderei neanche ibridi mild come Suzuki Vitara 1.4 (forse si riesce a trovare un usato con i tuoi requisiti), Citroen C3 Air cross e Opel Frontera (con il 1.2 da 110 o 145 CV. Da nuove il listino sfora di poco il tuo budget, non so cosa si riesca a trovare come usato essendo modelli abbastanza recenti), fiat 600 anch'essa 1.2 mild Hybrid. Probabilmente c'è altro che mi sfugge, magari a marchio Hyundai/Kia. Come elettriche, forse usato a quelle cifre trovi anche Frontera e C3 Air cross. Non so cos'altro si trovi alla cifra che chiedi ma in generale con gli ev usati è facile fare buoni affari

Io direi tutte fuorché diesel