LiF
-
Numero contenuti pubblicati
646 -
Iscritto il
-
Ultima visita
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di LiF
-
A dirla tutta, con 35k trovi una concorrente Europea TP stesse dimensioni e 150CV. Poi per carità, questa cifra nuda e cruda non dice molto però giusto per dire.
-
Mi è capitato di salirci un po' di tempo fa, purtroppo solo come passeggero, su una Focus con 1.0 e cambio automatico, penso proprio allestimento St-line (aveva un allestimento sportivo e ricordo la sigla). Non so se ci sono diverse versioni di questo motore con questa potenza (mhev o normale), come forse si può intuire dalle indicazioni approssimative non sono un appassionato di questa auto L'auto era a noleggio, non ricordo quanti km avesse. Ti riporto un paio di impressioni che ricordo ancora: - sospensioni posteriori troppo rigide, veramente scomode soprattutto per chi stava seduto dietro. Ogni volta che si passava per un dissuasore era una tortura. Capisco per una macchina sportiva, ma per una Focus da 125cv mi è parso una esagerazione - consumi alti, per lo meno stando al computer di bordo. Mi pare di ricordare qualcosa intorno ai 12,5 km/l con una guida normale, percorsi in parte urbani ed in parte extra urbani. Per il resto, buona abitabilità e bagagliaio.
-
Premetto che non sono né un esperto né tanto meno appassionato di computer, tuttavia porto la mia esperienza. A casa la prole usa a scopi didattici un vecchio notebook economico con i3 e 4gb di RAM, sistema operativo Windows 10. Al momento si avvia velocemente e fa quello che serve (poca roba, non usano neanche office ma, piuttosto, gli applicativi on line della suite di Google). Lungi da me consigliare un notebook con soli 4gb ma era solo per dire che, a seconda di cosa si deve fare e volendo risparmiare soldi, forse 8gb non sono una tragedia. P.S. la vera tragedia era il vecchio HDD, una volta sostituito con un disco allo stato solido il computer è migliorato nettamente
-
Intanto @AlexMi sarebbe bene che chiarissi quali sarebbero i pneumatici 4s non lamellari, ovvero senza lamelle. A rigore, i Michelin hanno le lamelle. Tralasciando comunque questo aspetto, suppongo di avere capito cosa intendi; ci sono pneumatici 4s più orientati all'uso invernale ed altri all'uso estivo, e questo è fuori discussione. Tuttavia, per quello che ho capito leggendo diverse prove pubblicate su carta stampata e in rete (comunque non sono dei confronti scientifici, nel significato stretto del termine), non si arriva ne a livello dei migliori estivi ne a quelle dei migliori invernali nelle condizioni per cui questi sono ottimizzati. E comunque spesso un 4s con buone prestazioni 'invernali' è più carente d'estate, e viceversa un 4s con buone prestazioni estive; il migliore dipende dall'uso che si fa dell'auto, non necessariamente quello più invernale.
-
Perfette su neve è eccessivo, rischia di creare false aspettative. Non sono a livello di un treno di termiche. Tuttavia confermo che sono al terzo treno di 4s (Goodyear non ricordo che Gen, Michelin Crossclimate+, ora ho le Crossclimate 2 ma ancora non hanno visto la neve) e quelle poche volte che ho trovato neve (settimane bianche o uscite in giornata in montagna d'inverno) hanno sempre fatto il loro dovere senza che sia stato costretto a montare le catene, ma in certe situazioni più difficili con un po' di sensibilità e cautela. Tra le Goodyear, apparentemente più 'invernali', e le Michelin non ho trovato sensibili differenze sulla neve, ma ovviamente il mio non è un confronto scientifico. Viceversa nella bella stagione riesco ad apprezzare il diverso feeling fornito dalle Michelin, molto più simili a delle estive, motivo per cui ho deciso di fare il bis.
-
Nel caso specifico della prova di motor1, trattandosi di un tragitto di 360 km suppongo che, dopo i primi km di warm up, il motore non venga più acceso per riscaldare l'abitacolo ma solo per le altre esigenze di trazione/generazione di energia. Immagino quindi che i maggiori consumi derivino dal maggiore attrito dell'aria, maggiore resistenza di rotolamento, combustione meno efficiente con comburente (aria) freddo-umido.
-
Probabilmente il motore si accende perché la batteria non ha capacità sufficiente a percorrere 5km in modalità elettrica. Non conosco la capacità della batteria della Civic ma, di solito, negli ibridi non è tale da permettere una percorrenza di quella entità (di solito si arriva intorno a circa la metà)
- 1153 risposte
-
- 1
-
-
- civic e:hev 2022
- honda ufficiale
- (e 10 altri in più)
-
Visto quello che scrivi, io direi in ogni caso di comprare una due ruote e valutare se tenere o vendere l'automobile, magari anche in funzione di quanto potresti ricavarne dalla vendita. In questi tempi pazzi non è detto che tu ci perda troppo rivendendola poco dopo averla comprata
-
Non so la nuova Transalp come sia ma quella vecchia, se ricordo bene le esperienze di chi c'è l'aveva, se la cavava bene anche in fuoristrada (ed ancora meglio con qualche modifica mirata), a discapito dell'aspetto pacioso. Ovviamente non estremo, ma penso che nemmeno le attuali enduro bicilindriche citate siano adatte.
-
Storico en plein Ducati!!!
-
Wow!! Dal gomito a terra ormai siamo arrivati alla spalla!!!
-
Oltre alla questione economica, personalmente l'idea di passare con tale frequenza dal meccanico mi peserebbe un po', a maggior ragione dopo aver speso 35-40 k€. Peccato. P.S. non che Toyota sia tanto meglio, 15.000 km sono il minimo sindacale al giorno d'oggi, per il mio modo di vedere
- 1153 risposte
-
- 2
-
-
- civic e:hev 2022
- honda ufficiale
- (e 10 altri in più)
-
Indubbiamente tanto di cappello a Quartaro che, se avesse vinto, sicuramente non avrebbe rubato nulla a nessuno. Ma il mondiale l'ha vinto Pecco, oggi onore a lui e a Ducati. Pecco che, comunque, gli attributi li ha tirati fuori eccome, considerando la rimonta e la quantità di gare vinte. Ribadisco che quest'ultima gara, a mio avviso, non faccia testo. E non me la sento di fare confronti col passato, situazioni molto diverse rispetto al presente; tuttavia mi preme ricordare che la teoria del braccino non è stata elaborata in tempi recenti...
-
Oggi c'era un pilota che non aveva nulla da perdere ed uno che aveva tutto da perdere, non prenderei questa gara a riferimento per fare certe valutazioni.
-
L'importante è avere a che fare con un meccanico capace. In questo caso la risposta è ovvia, a quella cifra è meglio sistemare la propria auto piuttosto che comprarne una usata simile spendendo molto di più e con tutte le incognite del caso
-
Ed anche l'uso dell'italiano lascia molto a desiderare
-
Al momento ai primi tre posti in campionato ci sono tre piloti con tre moto diverse. Se davvero vincesse la moto probabilmente non sarebbe questa la classifica.
-
Personalmente, anche quando in passato ero attratto dalle auto sportive (ormai, per vari motivi, vedo l'automobile principalmente come un mezzo di trasporto, al contrario della moto) non ho mai ambito ad un mezzo aperto. E di sicuro non è per starmene con l'aria condizionata al chiuso, che quando sono solo non uso quasi mai. Semplicemente la mia idea di auto sportiva è con un tetto sopra la testa, non mi immagino nessun piacere particolare ad andarmene in giro con il tetto aperto se non in situazioni rarissime per me; allo stesso modo, da motociclista non ho mai capito dove potesse essere il piacere ad andarsene in giro con il vento tra i capelli, tralasciando considerazioni su sicurezza, da un lato, e scomodità a mettere/levare il casco per piccoli tragitti urbani, dall'altro. Ammetto tuttavia che, non avendone mai avuto nessuna, non escludo che all'atto pratico possa cambiare idea ma giusto per dire che esistono anche altri modi di vedere le cose.
-
Valvole puntate? Non credo che sia tra i motori più adatti al gas, sebbene venisse venduta già con l'impianto
-
Di che auto si tratta?
-
Si è vero, ha sempre guidato così (io ero del parere che in alcune occasioni andava richiamato già prima dell'incidente che ha dato inizio al suo calvario) ma mi aspetto che dopo più di due anni di tribolazioni fisiche causate proprio dal suo modo di guidare, decida finalmente di cambiare.
-
Nessun problema, ognuno è libero di esprimere il proprio parere, ci mancherebbe. Per di più io sono stato molto sintetico. Per me è da sconsiderato guidare a vita persa nelle prime curve della prima gara dopo mesi di assenza dopo la quarta operazioni al braccio, gara dove peraltro non ti stai giocando nulla. Ha guadagnato non so quante posizioni in due curve, già questo da la misura di come stesse guidando. Ha perso il posteriore in mezzo al gruppo di moto. Dopo il contatto violento con il francese ha continuato a guidare come nulla fosse, mi pare che abbia continuato a spingere anche dopo il secondo incidente con qualcosa che strisciava sul pneumatico come se fosse di fondamentale importanza rientrare di corsa al box per fare non so cosa (e rischiando di seminare altri pezzi sulla pista). Continuare a mettere a rischio la sua ormai precaria salute, oltre a quella degli altri piloti, con questo modo di guidare mi sembra del tutto sbagliato. Leggo comunque che non sono l'unico a pensarla così, a quanto pare anche Zarco che si è goduto lo spettacolo da vicino la pensa in modo simile.
-
L'alieno ha fatto ancora vedere chi era nel bene e nel male. Vero che ha fatto un grande numero dei suoi in partenza ma guidare in quel modo è sconsiderato.
-
A parte la RAV4 (che comunque non è che abbia poco bagagliaio), tutte le altre auto che hai citato hanno dei bagagliai da competizione, ben più della Focus SW, per cui vai tranquillo. Ovviamente la mia considerazione vale nella configurazione 5 posti.
-
Tutt'altro, visto che stiamo parlando di cicli termodinamici per la trasformazione di energia termica (a partire da energia chimica) in lavoro.
