VuOtto
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Grazie, il conce Ferrari mi dice che non vi è ancora nulla, se non che, a fine anno terminano la produzione della GTS (la GTB è già chiusa che si sappia?) Poi nel '26 termina la speciale coupé, la speciale aperta entro aprile '27. Poi dovremmo sapere qualcosa in più sulla 296 M. Grazie per le info se correggono i difetti, e tengono per buona come da prassi Ferrari il "buona la seconda", esce fuori un prodotto perfetto.
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mmm sai che temo che questo sia il mulo della meccanica della SP4? Sulla 296 M mi piacerebbe capire se avrà l'S duct e se tolgono lo spoiler attivo dietro a favpre di qualcosa di più esotico ed esteticamente gradevole. I miei contatti restano cuciti al momento....trapela pochissimo e quando accade è roba di poco conto...
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si si, Stellantis sogna ancora di farcela. ancora non si sa.
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E' proprio il motivo per il quale sostengo che Maserati dovrebbe tornare ai v8 il prima possibile. Il mercato c'è, senza dubbio che c'è....ma bisogna offrigli quello che chiede. Certo....magari con il modulino ibrido così strizzi l'occhio anche ad eventuali politiche di sgravio fiscale o incentivo di sorta, ma chi può prendersi quelle auto, difficilmente prende motori piccoli. Maserati è il suono del V8, il match mentale è ancora questo, a prescindere dai dati di vendita. Per cui, dato che con i 4 e 6 cilindri è un bagno di sangue, che ci provino con il v8, probabilmente qualche risultato in più lo porterebbero a casa. AMG quattro cilindri che scomparirà sulle Mercedes serie, ne è un ulteriore dimostrazione.
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io faccio un pronostico. Prima, era la prestazione pura e il numero di cilindri che differenziava le auto da sogno da quelle normali. Oggi, che una Kia EV6 va come una Purosangue, ciò che in futuro differenzierà le cose sarà "nientepocodimenoche" il piacere di guida. Cambio manuale, tasti fisici, motori semplificati....... old school insomma. Roba da guidatori veri.
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sono del tuo stesso avviso, ma....ho un cliente (collezionista, ed ex pilota di rally tra l'altro), che è rimasto favorevolmente impressionato dalla M5, tant'è che l'ha comprata Station. A me, personalmente, continua a non piacere senza se e senza ma, però chi smana più di me, mi dice che va sorprendentemente bene. Non che questo mi faccia cambiare idea, dinamica a parte, a me non piace neanche esteticamente. Il Problema, però, è sempre quello: + peso = più cavalli per farle andare che poi diventa più cavalli = più elettronica per farla stare in strada, che poi diventa infine più elettronica = piacere di guida assente/filtrato. Per essere sincero, e lo sono davvero, il piacere di guida più autentico che ho provato nei tempi recenti (3 anni) l'ho assaporato solo a bordo della SF90 e della 296. Devo ammettere che in quelle due Ferrari, mi sentivo l'ultimo pezzo del puzzle, la chiave di tutto. Nelle altre, Porsche 992.1/ 992.2 incluse non ho percepito che sterilità, nulla di diverso rispetto alla M3, se non un miglior telaio e sterzo senza dubbio, ma non ho percepito quella "purezza" di una 996 per dirti. Tornando alle Audi, le RS non hanno mai brillato né per piacere di guida, né per emozione. Le RS avant sono molto belle, questo si, e secondo me.....la RS5 avant avrà il suo gran perché, anche se mi ripeto....probabilmente sarà ancora più sterile ad emozioni rispetto all'attuale, che già regala emozioni pari a zero o quasi.
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Quoto, MC20 era prezzata in modo abominevole da nuova. Vista poi la svalutazione....chi l'ha presa con l'intento di rivenderla dopo due/tre anni, non ha fatto un gran affare, anche a se presa in leasing. Ora vedo prezzi abbastanza stabili sugli usati (sui 200/220 mila), ma sono sempre troppi, poiché purtroppo al momento è un modello che non ha alcun mercato.
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per rilanciare un brand, non possono aspettarsi di crearsi una base clienti solida in quattro/cinque anni. Devi metterne in conto almeno il doppio, nel mentre offrendo a questa clientela, prodotti sempre aggiornati e soprattutto rimpiazzati dalla nuova serie al momento giusto. Quando la prese Montezemolo, ci vollero una decina d'anni prima di arrivare ad avere davvero una base clienti, nonostante Maserati fosse "Ferrari". Qui è tutto da rifare, a partire dall'identità stessa del brand perché ad oggi, non è chiara e ben definita. Come detto, è tutto da rifare, nel modo giusto, con perseveranza e visione, e soprattutto nel medio-lungo periodo. Per "giocare" nel mondo di Porsche, devi agire come una Porsche. Sennò finisci come la Maserati di oggi.
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Different front and rear bumper. It's a facelift in the end. Quello senza ombra di dubbio, magari potevano sistemare un po' i fari anteriori e farli più orizzontali come va di moda ora, ma non la giudico brutta, anzi....Ah se solo avesse avuto il classico v8 Maserati...... Il destino devono crearselo loro, non possono sempre aspettare e subire. Se ragioni così, sei spacciato in qualsiasi settore. Puoi sempre fallire, certo......ma è meglio fallire combattendo e cercando comunque la propria strada con la propria identità, o fallire perché non hai avuto il coraggio di provarci, subendo le decisioni altrui? Questa è la domanda. Maserati merita di morire da eroe.....se proprio deve morire. Ribadisco: serve una new Levante v6 Mhev e v8 Mhev prezzo 10% più basso di Cayenne (sennò finiscono a prendere quella) serve un McPura v8 prezzo 190/220mila (così rubi i clienti 911 a Porsche e ti crei uno zoccolo clienti) serve una New QP v6 Mhev e v8 Mhev prezzo 10% meno di Panamera (sempre per rubare i clienti a Porsche...perché i clienti Maserati possono arrivare solo da li, non di certo da BMW-MB che sono di fascia più bassa). Serve un service post vendita di assoluto livello, non il pressapochismo che vedo oggi nella rete ufficiale. infine SERVE CORAGGIO DA PARTE DI STELLANTIS SE VUOLE FARCELA CON QUESTO BRAND, E UN ORIZZONTE DI CIRCA 10/13 ANNI PRIMA DI RACCOGLIERE QUALCHE RISULTATO DI SORTA, AGGIORNANDO I MODELLI E RIMPIAZZANDOLI CON I NUOVI NEL FRATTEMPO.
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Mi fa tenerezza la Maserati, anche lei vittima illustre di un sistema che da sempre non funziona in Stellantis a più livelli. Comunque....sti francesi ce l'hanno su con questo "pure/puro e porcate varie". Battute a parte, purtroppo mi aspetto dati di vendita insignificanti come da tradizione. Ormai il brand è oltremodo bollito (sputtanato ndr), e il fatto che l'abbiano messo nelle mani di JPI, non fa altro che sottolineare che non ci credono più nemmeno loro, dopo averlo buttato nel wc con le loro stesse mani. Ennesima dimostrazione che in Stellantis non alberga quella competenza e visione necessaria a gestire un brand del genere; d'altro canto lo ribadiamo in molti qui dentro dall'alba dei tempi. Ammiro la loro ostinazione nel provarci in qualche modo, quando sanno benissimo di non essere capaci. Povera Maserati. Non meriti questo scherno. Se avessero scritto una banalità del tipo: "COMPRATI UNA MASERATI SE VUOI ESSERE UN VERO FIGO" avrebbero sicuramente fatto meglio di mettersi a dar spiegazioni cervellotiche......
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.......................note positive: - motore v8 non ibrido con albero a croce - FINALMENTE HANNO RIMESSO IL PULSANTE DI AVVIAMENTO AL VOLANTE! note negative: - non mi trasmette alcuna "FERRARIness". Una coupé insignificante a livello estetico, e dal mio punto di vista, un peggioramento della Roma, che già di suo....almeno a me....non è che trasmetta chissà cosa. Aggiungo una cosa, domenica ero a Bassano a vedermi l'arrivo della Leggenda 2025, e c'era una Purosangue bianco corvino parcheggiata accanto alla piazza dove poi è arrivato il corteo delle Dallara (a proposito, altra auto incapace di comunicarmi qualcosa....). Posso dire che è veramente noiosa è già "passata" quella Ferrari? Al pari di questa Amalfi, credo che passera velocemente l'effetto "wow", tant'è che non se la filava nessuno. Vabbè che poi.....accanto a una D-Type o a una Ferrari 250s Barchetta....c'è poco da fare.......sfigurerebbe qualsiasi auto moderna.diciamo che gli "aggiornamenti" funzionano. Parlo del sondaggione dove pian piano, sto recuperando un po' di posizioni. La SF 25 è e resta un carciofo di cui dimenticarsi il prima possibile.Mi hanno detto, invece, che il Tuv tedesco se togli il filtro antiparticolato a un benza ti becca subito in revisione. Non ti dico come mi guardavano, a Monaco, quando giravo in centro a Monaco con la tds l'anno scorso.... solo dopo ho scoperto che era proibito, specialmente ad un diesel come il mio, ma nessuno, dico nessuno, neanche le pattuglie della Polizei mi hanno fermato o detto qualcosa, e comunque a casa non mi è arrivata nessuna multa. I casi sono due, o i blocchi anche li sono "all'italiana"....oppure ho fatto pena a quelli che hanno controllato i fotogrammi dei portali.😄Quoto. Ora che è in corso di certificazione Asi la mia SLK del '99 (da sempre di famiglia da nuova - conservata con appena 50 mila km) Io sto facendo reperire tutti i pezzi di meccanica, carrozzeria e interni, per restaurare in modo super professionale, la mia vecchia 525tds e39 berlina (voglio fare targa oro anche lei), che nonostante i suoi 560mila km, va ancora benissimo, non fuma (ma sulla manutenzione sono scrupoloso e pungente come un chiodo), e fa ancora agevolmente 1.100km con un pieno, nonostante il cambio manuale a 5 marce, un peso da 1850kg, un diesel a precamera indiretto e 28 anni sulle spalle. Ad onor del vero, è un controsenso restaurare una macchina così, ma al cuor non si comanda, anche perché dove vivo, che non arriviamo a 30 mila abitanti, posso continuare ad usarla regolarmente a rotazione come faccio con tutte le mie auto. E poi, passami il termine, a me piace girare la chiave la mattina è vedere "preriscaldamento" (candelette) che dura 5 secondi....per me è commovente. Poi mi butterò su altri progetti di restauro un po' più impegnativiok...adesso capiamo tante cose.......
