Kay195
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L'equivalente di questo genere di panchetta che c'era fino agli anni '00 sulle grosse SW: io ce l'avevo su 406, ma mai usata.
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Curiosa la scelta del monoturbo piuttosto che il twinturbo. EDIT: come non detto, leggo che con il D30O2 hanno introdotto il twinturbo.
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Intanto sul sito Shop BMW USA si sono fatti sfuggire un po' di auto in arrivo con relative versioni, ma senza spec: M2 xDrive. Nuova iX4, in versione 40 xDrive e 50 xDrive. Nuova Serie 3, in versione 330 e 330 xDrive, M350 xDrive. Nuova i3 in versione 40 xDrive e 50 xDrive Nuova X5 in versione 40 sDrive, 40 xDrive, 50e PHEV più iX5 60. È comparsa anche la Serie 7 FL, ma non erano disponibili informazioni relative alle versioni.
Ma che trollare 😅 rimarco che mi sembra allucinante giudicare un'auto che ancora non è uscita con opinioni prevenute, tendenza che stavo osservando nel thread. Poi per avere un'idea di come sarebbe la Gamma, la cosa più vicina è DS N.8 che internamente in showroom a me è sembrata veramente un'ottima premium, mentre non ho esperienze dirette in marcia, ma leggendo un po' di review spicca per comfort e insonorizzazione.- 905 risposte
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Rispetto al Twinster di Focus RS, da un pdv dinamico è meglio questo, in primis questo DTC è un differenziale convenzionale e dunque privo dei problemi dati dalle due frizioni del Twinster, che slittano per modulare la coppia, possono surriscaldarsi e sono meno efficienti rispetto all'attuatore che c'è qui (è anche raffreddato ad acqua). Poi vabbè per far surriscaldare il Twinster dovresti massacrarlo in pista, quindi parliamo di casi estremi. In più nel DTC il vectoring avviene in entrambe le direzioni, oltre che in accelerazione anche in coasting o in frenata, sarebbe la negative torque, cosa che il Twinster non riesce a fare, oltre ad una risposta molto più rapida, per distribuire la coppia, data dall'attuatore elettrico che qui in cartella stampa attestano sui 15ms, mentre per il Twinster dovrebbe essere intorno ai 100ms. Dal pdv economico un sistema come il DTC costa di più, è più complesso e pesante. In pratica è il classico over-engineering by VAG, anche perchè al contrario di quel gran ferro di RS questa non è un mezzo da pista, come già abbiamo dibattuto nelle scorse pagine.Se sei un brand premium europeo/non tedesco e vuoi competere nei segmenti alti, devi avere cone sbocco gli US/NA, come è successo a Lexus, Genesis e come si è cercato di fare con le Alfa Giorgio (che infatti non ha fatto male in US). Se lanci una Lancia Thema, Flaminia e corrispettivi SUV, devi farlo anche vendendoli in America, perchè sennò ti ritrovi a fare numeri da Vel Satis.Quindi la base su cui decretare che Gamma non avrà un livello qualitativo da premium è che sei salito su una Compass (che poi la gemella di Gamma sarebbe la N.8, manco Compass) in esposizione e una bocchetta centrale aveva difficoltà nell'orientamento. Siamo ai livelli del bicchierino di caffè nel pannello porta di 159. Ribadisco, allucinante.Andrò controcorrente perche l'abitudine qui è buttare merda su STLA, ma a me sembra allucinante che manco è uscita e già state decretato che non sarà una vera premium, che la qualità non sarà all'altezza ecc. Bah.- 905 risposte
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Più che ffddoo, questa come auto blu/grigia è perfetta per sostituire Giulia e Stelvio.- 905 risposte
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Nella foto si vede la razza nella parta alta del volante perchè le ruote sono sterzate.- 905 risposte
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È omologato Proconve L8, quasi paragonabile all'Eu6d.- Prima pagina
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