Kay195

Hanno già eMini/City come piattaforma multienergia per il seg. A, non ha senso spendere altri soldi e tempo per adeguarne un'altra, magari dovendo anche scendere a compromessi tecnici.

Perchè probabilmente i sales forecast fatti per Pandina fino al '32 non evidenziano importanti cali, al netto anche dell'aggiornamento che ci sarà fra un paio d'anni. Al contrario hanno maggior esigenza di sostituire 500 332, perchè la nuova avrà più varianti sinergiche così da abbassare i costi di produzione.

A onor di cronaca Tonale è uno dei migliori C-Suv per handling, tant'è che nel test strumentale di QR ha fatto persino meglio di Golf GTI. Poi che non sia paragonabile a Giulia 147 ecc. beh non ci piove

Ciò non vuol dire che il lunotto posteriore discendente sia stati abiurato

Quindi alla fine questa 4 è un SUV come 3 ma posizionata più in basso... non so perchè ma pensavo fossero dello stesso segmento, secondo Wiki questa 4 è una seg. D mentre 3 è seg. E, certo tutti sti numeri non aiutano😅

Diciamo che per loro questa 4 è l'iterazione moderna di berlina e sw declinati crossover, mentre la 3 sarebbe un SUV. Difatti metterei la mano sul fuoco che lato marketing questa la presenteranno come shooting-brake, wagon cross o qualcosa del genere.

Autocar riporta che in UK, dopo Honda con la Super-N, anche Suzuki starebbe pensando di commercializzare una seg. A/kei car, ovvero la versione di serie della Vision e-Sky. Ora, vedendo in quante (tante) occasioni tester italiani sono stati invitati a provare le kei car proprio da Suzuki, imo al contrario della Super-N questa la vedremo anche da noi, come da piano postato ad inizio thread.

Oppure se vuole il V8, una bella e92, rigorosamente manuale!

lo stagista sottopagato che la stava spellicolando è andato in coffe break e l'ha lasciata così

Miei 2, anzi 3 cent che continueranno a oltranza con il 1.0 GSE BSG ma portato a 48V, anche perché il 1.2 aspirato è andato al creatore.

Su Grandland e C5AC nella classica prova M1 Roma-Forlì ha fatto oltre i 21km/l, qui può solo migliorare.

Perchè probabilmente la piattaforma Leap che useranno per Panda E-Car non è multi-energia, quindi per Panda mHEV è meglio un'evoluzione dell'attuale fuori e sotto passando da Mini a eMini/City.

E non solo Avenger: D'altronde è da un po' che gli impianti su iniezione diretta non sono più un tabù, i BRC vanno molto bene.

Si ma sarà una 5/7posti convenzionale, alla fine dal concept erediterà il linguaggio stilistico più che le soluzioni mostrate.

Segnalo intervista dell'AD Adrian Hallmark ad AutoExpress, punti focali: no Phev, per le Bev se ne parla dopo il 2030, prossimi modelli tutti mHEV BSG 48v. V12 in produzione fino al ban ICE con target produttivo intorno a 1k l'anno. Inoltre nuova piattaforma modulare con possibilità 4WS; Mercedes fornirà più di ⅓ dei componenti per questa piattaforma fra cui architettura E/E e V8. Link

Logo e fascia sia ant che post sono retroilluminati sugli allestimenti più alti.

L'ultimo ritaglio di giornale cita roba vera ma fa un bel mischione, la 4P cassata era a motore anteriore e non derivata da Mondial, mentre il 4.0 fu valutato per l'erde della 328, ma poi si scelse di evolvere il 3.2 F105 nel 3.4 F119.

Dopo che se ne sono usciti con quello scherzo chiamato Scout BEV e 1.5 REx penso vogliano recuperare l'investimento in qualche modo. In questo senso portarla in UE come Audi avrebbe senso.

Segnalo che il CTO di Audi, parlando con GoAuto, ha praticamente rinnegato schermoni e plance solo touch: “In passato Audi è sempre stata all'avanguardia nello sviluppo dell'infotainment. Abbiamo sempre cercato di combinare le tecnologie più recenti del mondo digitale, ma in modo discreto e ben integrato. In futuro, integreremo il design degli interni Radical Next. Vogliamo essere molto discreti sulle dimensioni del display e sugli elementi tattili. Presteremo molta attenzione ai materiali reali. Se vedete un materiale che sembra metallo, allora deve essere metallo. Crediamo che sia parte integrante del nostro DNA avere anche alcuni elementi fisici, come pulsanti e manopole girevoli, e ognuno di questi deve offrire il classico clic, il tocco e la sensazione tattile tipici di Audi.” I primi modelli "Radical Next" saranno la versione di serie di CC e Nuvolari, A4 e-tron e Q7 e-tron. Piccolo aneddoto, su nuovo Q7 erano previste le maniglie a scomparsa, ma sono state bocciate dopo i feedback dei clienti.

Di alternative ce ne sono parecchie, tuttavia imo non ripiegherei sulla solita e noiosa (si fa per dire eh) 911. Io andrei su AM, che ritengo spettacolari e che sono già belle svalutate, sia Vantage che DB11. Altra alternativa che non so se gradisci visto il V6 è la nuova GT, oramai sui 130-140k. Certo forse rispetto alle AM ha un feeling di guida più filtrato, proprio da GT più che da coupè sportiva "secca".

Beh già QPVII cassata si era deciso di impostarla con dimensioni ridotte rispetto a QPVI.

Penso lo divideranno come già fanno con i commerciali fra versione autocarro (Fiat Pro) e versione autovettura M1 (Fiat). Solo Multiplina sarà un quadriciclo pesante L7E, invece il family mover sarà un'autovettura normale M1 che OF spiegò sarà su una grossa piattaforma, ed E-Car sarà un'autovettura "speciale" M1E.

Un flash venuto ora, oltre a Grizzly e PM fra i 5 modelli presentati a Ginevra c'era anche Strada che OF voleva portare anche da noi:

Bentornata Rover Metro!