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Dubito che sia il trattamento riservato ai clienti, perché è davvero impeccabile. Credo che siano i gusti, a quanto pare il classico o comunque la semplicità non va più di moda; la Classe C non mi ha mai convinto. Non credo che il single frame abbia iniziato ad annoiare, però c'è da dire che nella E-Tron GT non lo si considera poi un elemento così distintivo. La M3/4 ad esempio è diversa dalla serie 4; non mi piace eh, avrei preferito un'anteriore ispirato alla Hommage che è bellissima; la serie 4 non ha senso, hanno integrato il tutto peggio delle M. Ma è una cosa che si nota anche in Maserati; il paraurti posteriore della Ghibli Hybrid è irregolare nella zona scarichi/ "estrattore"; roba pessima.
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Mi rifacevo ad un post dove un utente ha espresso la sua opinione in merito, dicendo sostanzialmente che dato il passaggio alle BEV, tanto vale fare la GT solo elettrica. Quindi nel mio post ho continuato, condividendo la strategia di Maserati e di Stellantis stessa. MC20 BEV in produzione, a parte 😂😂.
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Cos'è che ti rende perplesso? @Auditore
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Non capisco perché non si debba fare anche una GT V6( non parlo dell'Alfa eh 😂). I suv possono anche fare a meno del Nettuno, ma serve spalmare i costi e quindi.. Non è che ora che tutti puntano sulle BEV, lasciamo tutta la gamma Trofeo e non solo senza benza; Maserati e tutta Stellantis devono mantenere una propria identità, non vendersi come gli altri. Una gamma con relativamente pochi modelli ( Maserati stessa ed Alfa) ma che offre tutte le motorizzazioni è la migliore, va incontro alle esigenze di tutti. Poi, se le BEV andranno per la maggiore, lo dirà il mercato.
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Assurdo quanto abbia venduto la Serie 4; la M4 è ancora a listino, ma la percentuale dovrebbe essere trascurabile. Ed è molto strano per l'A5, perché è davvero bella.
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Si, ho letto male.
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Ma non possono non pubblicizzarlo, tanto che li costa? Sempre pubblicità gratuita è, anche se non serve alle vendite attualmente. Per curiosità, quanto ha venduto la Ghibli in questi anni in Germania?
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Appunto, se pagasse il bollo mi piacerebbe davvero sapere cosa ne pensano i proprietari dell'avere un 600 cv(ma anche 260 cv, in Italia) sotto il sedile... E sicuramente non verrebbero fuori con la storia che rumore=schifo; tornerebbero pure ai carburatori in quel caso 😂. Fanno bene ad incentivarle, ma questi aiuti devono andare su auto normali; spiegatemi la differenza tra un bel V12 6D-temp ed un elettrico da 500 cv? Qual'é il peso del V12 in termini di inquinamento? La 500e ha forse l'equivalente di 120 cv? Non ricordo, eppure lo 0-100 lo fa in 8". Non serve avere 500 cv per far del bene all'ambiente, sono solo scuse e ipocrisia. Lo scopo di questo concetto di auto è la sostenibilità. Sui viaggi e l'autonomia, non ci sono poi grossi problemi; basta puntare sull'autonomia(che ad oggi è più che ottima), di cavalli sull'elettrico non ne servono a gogò, a meno di fare come ho spiegato nel topic di MC20 BEV, ma sempre con un limite; secondo me, tanta autonomia e max 350-400cv, che sono anche troppi.. Ma non è la discussione per parlarne.
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La Model 3 è una bella macchina, sopratutto in bianco e di sera fa un bell'effetto nelle luci del centro storico. La diatriba elettrico-combustione è roba relativa; dipende da cosa si vuole. Ad esempio, su QR è stata riportata la prova dell'A6 50 e-TFSI e l'unico difetto rilevante, mi sembra fosse la capacità ridotta di ben 80 L del bagagliaio. Tra il TDI e la plug-in la differenza sui km/l era grossomodo pari ad 1 in autostrada in modalità ICE, niente in confronto alle vecchie generazioni ma ovviamente con lo svantaggio che a batteria esaurita ti fa meno di 12 al litro in città. Si tratta però di una macchina non pensata per il traffico cittadino quindi per questo utilizzo si usa la modalità in elettrico, compensando quasi il tutto. Poi è chiaramente silenziosa ed automatica, quindi il discorso frizione/pistoni viene meno, tranne che per la manutenzione che è tutta a vantaggio di Tesla. Ma chi acquista auto del genere non ne tiene poi tanto conto e il discorso non cambia anche con auto più piccole; in genere è tutto proporzionale all'acquirente e tutto sarà sempre più economico perché le componenti saranno sempre più condivise ed i motori, termici+elettrici, più efficienti. È sicuramente una novità, tutto comodo e innovativo ma questo concetto di auto lo applicherei sulle vetture 'da famiglia' dove oggi, ha poco senso parlare di sound e bontà meccanica; tra l'altro, su Motor 1 hanno riportato delle statistiche di Skuola.net su cosa pensano i giovani delle auto; il 90%, se non sbaglio, la giudica un mezzo da A a B. Quindi ben venga la realizzazione di auto ecologiche, che ad ora non lo sono. Le supercar(coupè 4 posti/2+2, berline, qualche SW e biposto) lasciamole a benzina.
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Beh, una segmento E Alfa, berlina, sportiva ed elegante sarebbe sicuramente una più che valida alternativa a BMW, in tutti i sensi; AR non è più indietro adesso. Sul Suv, ni, non è poi in linea con lo spirito di Alfa a differenza di Maserati che comunque è sì sportiva ma con una certo status; ma va comunque fatto, lo ha fatto Porsche con Cayenne.. Sulla coupè ti dó ragione anche se, può essere un nuovo benchmark. -
Ah, ancora meglio che ci sia la possibilità di affiancarla a Giulia. Peccato però per Maserati; offrire un modello in più con le sue caratteristiche sarebbe stata una bella cosa. Ma questo perché A6, E e Serie 5 vendono poco? O proprio perché vogliono elevarsi e quindi un entry-level basta e avanza? Vado per la seconda io..
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Però proprio la notevole somiglianza, che sia Audi o Seat, cattura l' attenzione. La questione di understatement è sicuramente psicologica quando la differenza non è marcata, a maggior ragione per il fatto che l'Audi è pure più costosa.
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E beh, che ho detto io? Berlina da accompagnare ai Suv, non produrre o uno o l'altro. È normale che per un marchio come Chrysler una berlina E la devi inserire in gamma, magari con caratteristiche da F per poter insediare quelle più blasonate. Poi, data la citazione, mi pare che la nuova berlina Alfa sia una berlina-coupé da sostituire a Giulia così da unire segmento D ed E? Un po' come sta facendo Maserati che unifica Ghibli (E) e Quattroporte (F). Mi pare che si sia parlato di questo..
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Mi aspettavo un costo minore da parte di Audi. Comunque, il problema è proprio la somiglianza sfacciata nella fiancata; in auto del genere, secondo me non è accettabile. L'ho scritto pure, avessero almeno cambiato lo sportello della ricarica.. La Taycan è sicuramente più filante e semplice dell'Audi, la differenza c'è complessivamente e gli interni ne sono la dimostrazione, apparte l'identica disposizione delle bocchette 😅; ma è comunque cosa dovuta sennò sarebbe stata pressoché inutile produrla. Hanno optato per una vetratura leggermente diversa ma che fa sempre eco a Porsche; una dallo stile Audi, avrebbe ovviamente dato una percezione diversa.
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Questa non la conoscevo. Si, comunque parlavo in linea generale 😉.
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Il nome Celica evoca storia, la Eclipse è conosciuta per Fast & Furious, la Puma non lo so, non mi è mai piaciuta 😅. Anche quello che hanno fatto con Mustang Mach E non è corretto nei confronti di quella vera, ma qui si tratta di marketing per un nuovo concetto di auto, non di realizzare un semplice Suv. Toyoda è uno serio, la Yaris GR4 è unica del suo genere e la Celica non sarà sicuramente un Crossover. La cosa che mi dà un po fastidio è che a quanto pare userà un boxer. Io amo il sound del B4 eh, però un motore proprio non guasterebbe. Possibile che Toyota non abbia un 4L pescando anche dal mercato americano?
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Un bel berlinone come lo è stata 300C sarebbe ottimo da accompagnare ai SUV; questo genere di vetture non tramonta. Se deve essere quel premium/lusso alla Lincoln/Cadillac, è questo che deve creare.
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Siiii ma ci mancherebbe, però non mi andava di mettere un emoticon triste o quella che ride. Mi dispiace davvero per la Giulia.
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Alfetta docet 🥰
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- stelvio
- prova alfa romeo
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Anche questo è vero; però può essere anche inteso come brand manager; cioè molti qui hanno timore che i francesi ci regalino Alfa su pianali non puri perché non italiani(ma sappiamo che anche gli italiani lo hanno fatto a loro volta, chi più, chi meno ma sempre di ingegneria italiana) e lo stesso si può dire degli americani con Chrysler. Alla fine anche i responsabili stessi dei brand possono dire che è più conveniente usare EMP piuttosto che Giorgio, mentre l'A.D vira per Giorgio. Noi però ci rifacciamo alla politica adottata da quest ultimo in fin dei conti, a decisioni fatte non ci preoccupiamo di quello che pensa Imparato, ad esempio. Comunque nessun beneficio del dubbio, come viene tradotto anglo-americani viene anche tradotto italo-americani, se si parla di Stellantis.
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Ma scusate eh, se si sta parlando principalmente di un brand e non esclusivamente del gruppo, perché dovete mettere in mezzo sempre il gruppo come tema principale? Tavares fa comunque benissimo a parlare di gruppo, deve dare l'idea di coesione. L'articolo ha riportato le parole di Tavares dicendo che i pilastri di Stellantis sono Fiat, Peugeot e Chrysler, da cui ci si ricollega all'attuale situazione del marchio. È questo l'argomento principale. Inoltre, si può anche capire che l'articolo è filo-americano perché parla di aumento di quote di mercato di Jeep, Dodge, Chrysler; non menziona né Fiat né Alfa Romeo. È questo che non va bene. Se Tavares parla di aumento di quote di mercato del gruppo, perché menzioni anche gli altri brand americani che non c'azzeccano con l'articolo? Questo non ha senso. Ma questo non deve fuorviare dal significato dell'articolo.
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Non conosco precisamente l'organigramma del gruppo. Parla appunto di fusione perché hanno preso le parole di Tavares ma parla principalmente di Chrysler; io mi sono riferito semplicemente al significato dell'articolo; non c'è alcun brand manager in Chrysler? Allora si parla di connubio franco-anglo-americano, inteso come guida dei brand, non del gruppo. Poi ripeto, se c'è una diffidenza nei confronti dell'Italia, è un problema ma credo che Elkann penserà a questo.
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Anche questo è vero, però è un articolo specifico su Chrysler e sul fatto che non ha un responsabile. Il 'problema' è che di italiani reggenti ce ne son davvero pochi( mi viene in mente solo Elkann ma credo anche in Maserati); quindi hanno preso la maggioranza. Avrebbero dovuto citare prima Elkann come presidente e poi 'connubio bla bla bla', questo si. Ma non credo che l'abbiano fatto in cattiva fede; da noi la Chrysler è niente, quindi avranno pensato a questo dato che è il succo del discorso. Certo, se poi non viene dato il giusto merito all'Italia, è un gran problema. Uno è sicuramente Manley, gli altri non lo so. Ah beh, allora è spiegata la situation.
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Ahahah su Tavares 'manager francese' non ci ho fatto caso. Comunque si parlava di connubio del genere perché l'articolo parla del fatto che Chrysler non ha ancora un responsabile. Non c'è nessuna intenzione di sminuire la parte italiana.
