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  1. Piace anche a me, però non mi spiego come riesca allo stesso tempo ad avere sia l’effetto ruotine che i cerchi enormi. 😂 Forse ci vorrebbero pneumatici con spalla più cicciona.
  2. Qualcuno riesce a spiegare come fare un layout del configuratore per dispositivi mobile a quelli di Alfa Romeo? Tra pop up invadenti e la fessura per vedere 1 optional per volta coperta dalla finestra in nulla cosmico in basso, non minimizzabile, mi cascano per terra le palle ogni volta che uso i siti FCA…
  3. Mi viene da ridere perché sotto agli articoli delle varie testate giornalistiche, nella sezione commenti, siamo passati da “Noooo mancano i fulledde auto vecchia” a “Bene, ma doveva uscire 2 anni fa così”. 😂 Personalmente non mi piace il lavoro di copia incolla da Tonale, sia fari che cruscotto digitale con grafica identica, però mi rendo anche conto che o facevano così o lasciavano morire l’auto, visto che si è capito che questo era il suo destino. Secondo me avrebbero dovuto tenere il faro xenon (trasformato in matrix led) come stile di disegno e lavorare sulla firma luminosa, anche se non ho idea poi se sia fattibile o meno perché non so come si progetta un faro, comunque il disegno che ha ora con il facelift si vede che non c’entra granché con lo stile generale. Peccato per la mancanza dell’ibrido in qualsiasi forma, secondo me con solo motore benzina e diesel OGGI l’auto è incomprabile per chi vive in zone urbane o dove ci sono limiti alla circolazione e i governanti cambiano idea ogni 2 mesi sul da farsi. Comunque grandissima auto come sempre, da mettere in garage prima o poi prima della morte del motore termico.
  4. Hai guardato la nuova Toyota Corolla Cross? Sta sotto i 4,50 metri ed è in budget, soprattutto Toyota fa delle promozioni interessanti se gli dai un usato. https://www.toyota.it/gamma/corolla-cross Di buono c’è che esce subito con la nuova generazione di ibrido Toyota, la stessa che arriva su Corolla aggiornata, però c’è solo il 2.0 da 197 cavalli. Ho guidato il 2.0 attuale da 184 cavalli ed è un bell’andare, quello nuovo dicono sia ancora meglio e con più potenza elettrica.
  5. Ah, visto che menzioni il piano black ho proprio omesso di dire che c’è anche su NX in misura contenuta anche se purtroppo è concentrata sul tunnel centrale e sulle bocchette del clima anteriore, zone a rischio estremo impronte, ma sebbene anche io non ami questa finitura devo dire che Lexus fa un buon lavoro di alternanza di materiali e quindi alla fine è ben nascosto in secondo piano. Ho già preventivato che dovrò viaggiare in auto con il panno (grosso) in microfibra per tenere pulito il touchscreen come faccio con l’iPad dopo ogni uso e già che ci sono lo uso per non rigare la plastica nera lucida. Sono molto concorde con te sulla dotazione competa di ADAS come questione di particolare interesse e rispetto molto Toyota per la loro politica di metterli di serie quasi tutti fin dagli allestimenti base sulle loro auto anche su modelli come la Yaris, anche la non ibrida, ma a maggior ragione va premiato quando lo fanno con Lexus perché trovo vergognoso che certi competitor facciano pagare ancora oggi il cruise adattivo o il blind spot monitor (anche questo non menzionato nel messaggio sopra ma funzionava e anche puntualmente) che sono a mio avviso fondamentali sia per la sicurezza che per muoversi in città con auto dai montanti spessi e visibilità critica in alcuni punti. Concordo anche sul resto, NX sembra un ottimo pacchetto di tutto ciò che offre Lexus senza virtualmente avere compromessi evidenti se non le dimensioni che potrebbero risultare un filo eccessive ai più. Io ho il garage e ampi parcheggi dove uso l’auto, sono molto tranquillo in tal senso. Per i consumi posso rimandarti qui: https://it.motor1.com/reviews/377579/toyota-rav4-hybrid-prova-consumi/ Ok ha 20 cavalli in meno e pesa anche meno, però ti da l’idea di quanto il 2.5 sia un motore ottimizzato bene e parsimonioso. Qui ti metto la scheda dei consumi WLTP di UX (2.0 184 cv nichel metallo idruro) vs NX (2.5 244 cv litio), contando che ci sono tra le due auto circa 300 kg di differenza, diversi cm in altezza e 60 cv a favore di NX direi che una maggiorazione di 0,4 L/100 km tra UX luxury 4WD e NX luxury 4WD ha qualcosa di “miracoloso”. Poi vedremo effettivamente su strada come sarà, ma sinceramente io sono molto tranquillo in tal senso perché conosco già l’ibrido Toyota e non ho assolutamente dubbi sulle capacità offerte, anzi, onestamente sono colpito dai valori che leggo sopra ad essere sincero. Non avrei mai pensato. Ps. Tempi di consegna: se non sei vincolato ad un concessionario e hai fretta, ti consiglio di chiamare altri saloni e sentire se hanno delle auto in arrivo come quelle che volevano vendere a me (F-Sport sicuro le trovi), magari scopri che qualcuno ha appena ricevuto uno stock o è in procinto di riceverlo senza doverti aspettare 10 mesi come me. 😳
  6. Auguri anche per la tua auto. 👍🏻 Il venditore mi spiegava che praticamente quasi tutte quelle che ordinano loro sono F-Sport (dice che sono quelle che vendono di più) e anche le Premium, sostanzialmente perché devono solo pre configurarle con il colore esterno mentre dentro le uniche due scelte sono su F-Sport (nero o rosso), invece la Luxury ha 4 colori degli interni ed è più complicato sia per loro che per la produzione, che richiede più tempo, diceva. Avevano proposto anche a me una F-Sport in consegna per febbraio 2023 ma sono tutte senza Feel Pack (tetto+hifi) e, tra le varie poche cose che non ha la F-Sport rispetto alla Luxury, non ha il sistema di parcheggio automatizzato utilizzabile anche da remoto con il cellulare, questo per intenderci: Non è un sistema indispensabile per me, però visto il costo e le dimensioni dell’auto è una bella sicurezza se c’è da fare qualche manovra. Comunque l’auto come prima cosa l’ho trovata abbastanza imponente e mi ha fatto un po’ strano perché accanto c’era una UX che era appena 16 cm più corta, visivamente ha molta presenza in effetti. Esteticamente la trovo molto gradevole, mi piace particolarmente la fiancata, non ho niente da segnalare se non che la griglia frontale è enorme e ringrazio che ci sia la targa a spezzare. È un’auto che secondo me non rende giustizia in foto, va vista dal vivo. Dentro è molto comoda e mi sembra veramente fatta bene, la qualità è molto omogenea in tutto l’abitacolo e non ci sono zone trascurate (in basso le plastiche sono rigide ma lascio queste analisi ai giornalisti perché non andrò mai a tastarle nell’uso dell’auto), i comandi sono tutti a portata di mano anche se purtroppo molti di quelli del clima sono sul touchscreen, la visibilità anteriore è buona, dietro mica troppo. Una cosa ottima è che si possono fare tantissime cose con il controllo vocale, l’ho anche provato durante il test drive su invito del venditore (si possono ad esempio far anche aprire finestrini e tetto apribile oltre a controllare il climatizzatore), perciò alla fine si tratta un po’ di usare l’automobile come se fosse Siri sul cellulare e funziona bene. Se dovessi cercare qualche pelo nell’uovo direi che, se confrontata per esempio ad altri modelli della casa o concorrenza, mi sarei aspettato di avere una parte della plancia rivestita in pelle sintetica, come facevano sul vecchio modello, ma parlando di cose più serie ho notato che per qualche misterioso motivo le auto Italiane non hanno il retrovisore interno digitale con la telecamera (non è una mancanza da strapparsi i capelli però voglio dire c’è su Rav4 e qui no 🤔) e soprattutto la Luxury/F-Sport non ha il divano posteriore con lo schienale elettrico e quindi per ribaltare i sedili, visto che non c’è la leva nel baule, bisogna andare nei posti dietro e ribaltarli usando la leva. Sempre nel baule, l’anello a cui si aggancia il meccanismo di chiusura del portellone è esposto, non c’è la aletta ripiegabile. Lo so, problemi del primo mondo. Alla guida mi è sembrato preciso e solido, bella frenata potente, non so se dipende dal fatto che ho guidato la F-Sport ma comunque per essere un crossover da 1,8 tonnellate è piacevole da indirizzare nelle curve ed è una cosa bella perchè al tempo stesso l’assetto assorbe molto bene buche e irregolarità, oltretutto con i cerchi da 20” (la spalla alta aiuta nonostante siano i soliti da me odiati run flat). La suite di assistenza alla guida non ho potuto provarla ma quei sistemi basati sulla telecamera e radar sono stati utili (visione a 360 gradi ed il sistema che ti avvisa se arriva traffico frontale lateralmente quando sei ad un incrocio dove si vede poco e avvisa sugli schermi), poi c’è l’hud enorme e ben chiaro che è una di quelle cose di cui non sapevo di non poter più fare a meno perché ti evita di guardare il tachimetro praticamente: c’è tutto li. Motore fluido e potente, accelerazione robusta e riprese rapide nel traffico, è divertente vedere come reagisce istantaneamente con la coppia elettrica, sarei proprio curioso di provarla in autostrada per vedere l’elasticità ma non ho dubbi che sia pronta. Il cambio è a mio parere stupendo, di una comodità e reattività squisite, lo trovo perfetto per il tipo di veicolo e soprattutto ho apprezzato il joystick al posto del selettore “fisico” a leva perché è più rapido non avendo gli scatti, poi è anche più compatto. Non ho provato la funzione dei fari adattivi a matrice perché la prova era di giorno, mi fido del venditore che mi dice che fanno una luce pazzesca (sicuramente su YouTube ci sarà qualcosa). Una cosa che non mi ha fatto impazzire, ma temo sia una questione di apprendere bene il funzionamento per farci la mano, sono i tasti sensibili al tocco sul volante (solo su F-Sport e Luxury) che in pratica possono essere “sdoppiati” e programmati con funzioni personalizzate extra oltre a quelle principali di controllo cruise/mantenitore corsia e volume/telefono. Se da una parte avrei preferito i comandi fisici classici, dall’altra a posteriori ho notato che quando li tocchi vengono proiettate le funzioni sull’hud, inclusa una indicazione su quale tasto stai toccando per sapere dove è il tuo dito, e quindi c’è di ottimo che non devi mai guardare il volante (una volta che sai dove toccare) per tanto diminuisce le distrazioni pur comunque aumentando la complessità. Da vedere poi sul campo come si comporteranno nell’uso abituale. Tanti porta oggetti e tutti rivestiti con il feltro, non le tasche nelle portiere però. Le luci d’ambiente interne con 64 colori personalizzabili sono carine ma nel mio caso temo che passato il primo mese con l’auto me ne dimenticherò. 😂 Ho apprezzato i doppi vetri anteriori, penso che siano rari sul segmento D. Baule regolare e spazioso ad occhio, soglia un pochino sollevata ma recupera con i vani capienti sotto il piano di carico. Come ultima analisi, il touchscreen: enorme e veloce a reagire agli input. Non ho spulciato menu e sotto menu vari se non per ascoltare la musica, però mi è sembrato che tutte le funzioni (ci sono le scorciatoie sulla sinistra) fossero comode da trovare. Mi sembra un modello ben riuscito, sono molto curioso di vedere i consumi (nella prova non so dire quanto abbia consumato perché non ho neanche guardato). Ci sono tutte le premesse perché resti in garage per un bel po’.
  7. Sugli impianti audio premium in automobile non ho granché esperienza, anche perché sinceramente avevo un preconcetto evidentemente sbagliato sul fatto che in auto non valesse la pena spendere soldi extra per ascoltare musica quando c’è di mezzo motore e rumori vari a disturbare, cosa che poi ho riconsiderato quando ho scoperto auto silenziosissime come queste ibride. C’è da dire che sulla mia MX-5 ho il Bose, di serie, fa il suo lavoro onestamente ma non credo sia l’auto giusta per andare a fare queste analisi, c’è altro da ascoltare li! Devo dire poi che a livello economico sono stato trattato bene, c’è stato uno sconto sul listino di circa 6000€ e hanno valutato bene anche l’usato. Ho fatto un paio di preventivi con acquisto normale + maxi rata con valore futuro garantito e noleggio a lungo termine (Kinto si chiama in Lexus se non vado errato) così, anche se l’idea sarebbe quella di riscattarla alla fine e tenerla, almeno sono più tranquillo nel caso ci dovesse essere qualche sbalzo d’umore relativamente a cosa possiamo e non possiamo guidare da qui a X anni. Il tetto per me è proprio una novità, però ho visto che è anche possibile aprire sia il vetro che la tendina in modo parziale perciò posso anche fare entrare più o meno aria/luce, penso che alla fine tutto sommato sia un extra piacevole. Spero solo che, memore dei 39 gradi di un paio di mesi fa, guidare con la tendina chiusa sotto al sole che picchia non mi faccia l’effetto forno. 😆 Grazie. Fosse stato per me avrei passato la mattina dentro l’auto ad ascoltare l’impianto, probabilmente è quello che farò un domani quando avrò l’auto in garage, quando sarò ancora in estasi dalla novità. 😂 Ho un paio di amici che invece sono stati costretti, per politica aziendale, a prendere come auto aziendale dei crossover plug-in ma avevano a disposizione modelli da una lista chiusa e sono tutti motori benzina tradizionali più batteria da massimo 40-50 km in EV sulla carta e mi dicono che esaurita la carica del plug in queste auto consumano tanto per il peso extra, ho sentito 11-12 km al litro in autostrada (parliamo di segmento C). Meno male che rimborsa l’azienda, anche perché sono persone che fanno percorrenze da diesel con auto secondo me palesemente inadatte a quel tipo d’uso, infatti una di queste persone si lamentava perché avrebbe preso volentieri il RAV4 plug in (praticamente la sorella della NX 450h+) che almeno finita la batteria restava ibrida full…boh, sono scelte green che fanno adesso le compagnie.
  8. Aggiorno la discussione con la risposta, visto che sono andato questa mattina in concessionario a fare test e preventivo, se a qualcun altro dovesse interessare la questione. 1) Mark Levinson vs Impianto normale: la 450h+ plug-in in salone aveva l’impianto normale a 10 altoparlanti (non può avere il Mark Levinson), l’ho testato un po’ e a livello sonoro la mia impressione è che si senta piuttosto bene, è anche discretamente potente, credo proprio che soddisferebbe la maggioranza delle persone e ascoltatori “superficiali”. Il vero problema è sorto quando sono salito sulla 350h F-sport con cui ho fatto il test drive, dotata dell’impianto Mark Levinson, perchè una volta che ho provato questo hi-fi poi salendo sulla mia auto per tornare a casa mi veniva da piangere a sentire il confronto. 😂 Qualità altissima, secondo me, mi sono portato dietro una usb con diverse canzoni degli Steely Dan (clienti molto severi per chi si intende) in WAV non compresso, il suono è chirurgico, preciso e pieno, tutto attorno, i piatti della batteria arrivavano alle orecchie naturalmente senza essere taglienti e dando quella brutta sensazione sibilante che rende difficoltoso l’ascolto, inoltre sono rimasto molto colpito dal subwoofer che non mi aspettavo essere così buono in una vettura francamente. Sono rimasto molto contento è convinto ad acquistarlo. Ho scelto queste canzoni, tra le altre, perché hanno un mix pazzesco ed una varietà su strumenti e suoni che per essere ben apprezzata richiede un buon impianto, o le cuffie. 2) Tetto apribile: bellissimo, poco da dire, ho guidato tenendolo aperto ed è stato molto piacevole sentire il ricircolo d’aria senza la corrente dei finestrini. Ho notato che il vetro si oscura da solo se il sole picchia sopra, per le altre perplessità che avevo il venditore ha garantito che non ci sono problemi perché come isolamento non c’è a suo dire differenza apprezzabile vs tetto in lamiera, poi come materiale il vetro è stato riprogettato rispetto al NX precedente. Morale della storia, correrò il rischio di avere il tetto apribile per non farmi sfuggire l’impianto audio premium. Che poi, pensiero mio, il pack che include ML + tetto costa 2500€, quindi 1250€ ad optional, e detto tra noi a me sembra un prezzo molto conveniente se consideriamo che gli optional equivalenti da soli su altri marchi premium costerebbero molto probabilmente qualcosa come 1800-2000€ almeno ciascuno presi singolarmente, se poi guardiamo i tedeschi sono sicuro che l’impianto audio di pari grado può arrivare anche al doppio di quella cifra, senza scomodare i burmester mercedes di livello eccelso che costano come utilitarie, quindi credo che anche a livello di “investimento” / mantenimento del valore del mezzo questo pack si ripagherà molto tranquillamente quello che costa. 10 mesi di attesa per avere l’auto così allestita, ordine custom, altrimenti si prende quello che arriva in stock. 😱
  9. Pur non essendo un fan dell’attuale industria automobilistica, pensavo di sostituire la mia auto principale di famiglia a benzina “classica” con una ibrida moderna e spaziosa con l’intento di tenerla per molto tempo e usarla come vettura principale per un uso prettamente in extraurbano e urbano (faccio poca autostrada), così da non avere grane tra divieti e ZTL ed essere a posto per molto tempo a venire si spera. Non essendo interessato ad auto elettriche o alla spina avrei pensato alla nuova Lexus NX 350h full hybrid, che inizialmente non mi aveva emozionato più di tanto ma vedendola dal vivo mi ha colpito dopo averla spulciata mentre ero in concessionaria con un amico che doveva vedere una RX 450h usata. Negli ultimi giorni ho studiato per bene il modello guardando tutti i video o quasi che ci sono su YouTube, cataloghi e listini ufficiali ed infine l'ho configurata secondo il mio gusto. La versione che interesserebbe a me è la Luxury perché ha tutto di serie, c'è però solo un pacchetto di optional che include due cose delle quali solo una mi interessa ovvero l'impianto audio Mark Levinson a 17 altoparlanti che però ti obbliga ad abbinarci anche il tetto panoramico apribile in vetro. Ora, posso sopravvivere con l'impianto audio normale di serie, che ha pur sempre 10 altoparlanti e mi farebbe risparmiare, però mi piaceva l'idea dell'impianto premium visto che tutto sommato a me piace ascoltare musica e ho una nutrita collezione a casa di musica in formato FLAC e lossless che sfrutterebbero bene questo tipo di hi-fi, tuttavia non avendo mai avuto un'auto con il tetto apribile mi chiedevo se la presenza di tale optional impattasse in qualche modo sull'insonorizzazione dell'abitacolo oppure se lo rendesse più suscettibile a riscaldarsi sotto il sole estivo, mancando la lamiera sul tetto, insomma vorrei sapere se ci fosse qualcosa di cui tenere conto nel caso decidessi di procedere all'acquisto della vettura con questo optional installato. In aggiunta alla domanda sul tetto vorrei sapere se qualcuno tra di voi ha avuto esperienze con i sistemi Mark Levinson di Lexus e può dirmi come li reputa a livello qualitativo, magari in confronto all'impianto normale di serie se avete avuto modo di provare entrambi (io no perché c’era solo un modello esposto senza il sistema ML). Se poi qualcuno avesse opinioni sull’auto in oggetto ascolto molto volentieri. 🙂
  10. Sul discorso prezzo Americano, c’è una cosa che non credo sia stata detta. Spesso i concessionari applicano un mark up, cioè un sovrapprezzo per è tutto guadagno per loro, a seconda della domanda/scarsità dell’auto. Non so se possa essere il caso di questa Hornet, però per esempio sulla già citata C8 ma ricordo benissimo anche con la Civic Type R il prezzo di listino era sempre gonfiato di 15.000$ alla fine, cose che per noi in Europa sono impensabili. Detto questo, non mi esprimo sullo scempio fatto con Alfa Romeo e mi limito solo a dire che per me il mercato delle automobili come lo abbiamo conosciuto è morto, d’ora in poi vedremo prodotti usa e getta senza anima e spingeranno al noleggio di massa, se poi guardiamo agli optional in abbonamento di Bmw mi si accappona la pelle. Mi tengo stretta la mia MX-5 e appena potrò recupererò una Giulia, da tenere finché non cadono a pezzi. Basta auto nuove per me.
  11. Non ho social media purtroppo, se potessi gentilmente mandarmi un messaggio privato con i nomi te ne sarei molto grato. 🙏🏻
  12. Si ma c’è sotto una accoppiata motore e cambio non pensata per l’ibrido ad alta efficienza come su Toyota e Hyundai/Kia, inoltre hai un motore turbo con tutti i suoi interrogativi. Fidati che aiuta, anche se poco nelle piccole variazioni di velocità aiuta a tenere basso il motore termico, comunque fai conto che come dicevo il viaggio non è costantemente 130 km/h reali ma è fatto di rallentamenti e sorpassi, basta uno che va piano e devi rallentare per aspettare di poterlo superare. L’ibrido aiuta sempre in autostrada in situazioni reali. l’unica cosa in cui il TSI è efficiente è nel mangiare olio e nel marketing, il 2.5 Toyota è affidabile ed efficiente.
  13. Gli anni passano ma questo meme resta. In autostrada la parte elettrica ti aiuta nei sorpassi (vedere i dati in ripresa che sono anche superiori a certi turbo diesel rivali) e comunque sempre dopo i rallentamenti, senza contare il sistema Toyota fino a 100 km/h può ancora lavorare in solo EV con un filo di gas, quindi in caso di traffico o nel veleggiamento. RAV4 plug in / Suzuki clone / futura Lexus NX in versione plug in hanno una base full hybrid + pacco batterie e quando queste si scaricano non devi ricaricarle per restituire efficienza al veicolo, semplicemente procede come se fosse la vettura solo ibrida senza la parte plug in. Lasciate stare i plug in con motori base non pensati per l’efficienza, soprattutto state lontani da Volkswagen.
  14. Si esatto, sulla mia precedente auto avevo un supersprint con cui mi trovavo molto bene e quando l’hanno montato avevo un foglietto con un codice seriale che poi a sua volta era punzonato sulla marmitta, chiaramente era un sistema legale cat back con centrale dritto e marmitta un più aperta, l’unica cosa è che era costoso. Vedo gente che si fa gli scarichi artigianali, io per non sapere cosa fare ho preferito il marchio con omologazione così per non sbagliare e non ho mai avuto problemi, va anche detto che io ho la patente dal 2005 e posso contare sulle dita di una mano il numero di volte che mi hanno fermato per controllo random sulla strada. Comunque sul sito linkato prima vedo che posso comprare solo lo scarico, quindi mi bastano questi due per fare il catback giusto? https://bbrgti.com/products/bbr-mx-5-nd-centre-section https://bbrgti.com/products/bbr-mx-5-nd-super-sport-rear-silencer
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