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Infatti questo è il lavoro che si deve fare e che non si delocalizza, installare colonnine, cabine di trasformazione, linee di media tensione, impianti fotovoltaici ed eolici, batterie di accumulo, si possono creare molti posti di lavoro per ammodernare tutta l'infrastruttura di distribuzione e produzione dell'elettricità, che vanno a compensare quelli persi per la produzione di auto che con il costo del lavoro e delle materie prime in Europa ormai non è più competitivo. Una parte di questo viene pagata con il PNRR https://www.mase.gov.it/comunicati/pnrr-mite-presentati-64-progetti-da-4-63-mld-reti-elettriche-piu-resilienti-e-moderne Sono investimenti che riducono i costi operativi e soprattutto ci portano ad avere più indipendenza energetica, quindi a ridurre la dipendenza da fonti fossili.

Bene la riduzione dei prezzi, ma la BEV base parte comunque da quasi 37 K, quando una una Smart #1 base parte da 35 K, con batterie LFP e motore posteriore da 270 cv.

Nel video lo dice, la Golf ricarica sempre la batteria per ottenere il massimo rendimento lavorando il più possibile a pieno carico. Ad esempio in città con batteria scarica basterebbe solo un filo di gas per viaggiare, ma il motore gira comunque più in alto nella zona di massimo rendimento per ricaricare anche le batterie, in questo modo ottimizza i consumi.

Altri rumors per il dopo Perez dicono Io vorrei proprio vedere Yukino, se lo merita. Quando intervistano i piloti sul loro futuro parlano di scuderie e titoli, Yuki dice che vuole aprire un ristorante, è troppo simpatico e modesto.

Dai dati di QR si direbbe proprio di sì, fa addirittura meglio di sua maestà Prius.

Ma magari, temo però che le prossime Alfa saranno molto più spigolose.

Non ho capito a quali auto ti riferisci, se elettriche oppure PHEV. Nel primo caso puoi scegliere diverse soluzioni accessibili: Una Citroen AMI prezzo 8 K ha un'autonomia di 75 km, ma fa solo 45 km/h e porta solo 2 persone Una Dacia Spring prezzo 17 K ha un'autonomia di 225 km Una Citroen C3 prezzo 24 K ha un'autonomia di 320 km Nel secondo caso la PHEV più economica attualmente a listino è la Toyota C-HR prezzo da 37 K con un'autonomia solo elettrica di 66 Km Tutte le PHEV sono meno accessibili delle corrispondenti elettriche, pur godendo comunque di incentivi, perché uniscono due tipi di auto in una, quindi oltre al prezzo iniziale occorre aggiungere anche i costi di manutenzione ed esercizio maggiori.

Beh 500 MW sono un po' tantini, ma se ti accontenti di 500 KW bastano due colonnine da 250 KW https://insideevs.it/news/657311/ricarica-doppia-due-colonnine-byd/

Già in vendita da un po' di tempo in Cina, sbarcano anche in Italia le versioni base della #1, la Pure da 35 K con batteria LFP da 49 kWh lordi e la Pure+ da 40 K con batteria NMC da 66 kWh lordi. Il motore rimane sempre posteriore da 272 cv. Differiscono dalle versioni Pro per l'assenza del tetto panoramico, per i sedili in tessuto a regolazione manuale in luogo dei sedili in ecopelle a regolazione elettrica, per i cerchi da 18" invece che da 19", per i sensori di parcheggio solo posteriori e per la disponibilità di soli 3 colori bianco, grigio e nero, che fanno scendere il prezzo di 2,5 K rispetto alla Pro.

Accessorio per Tesla da abbinare al finto pedale della frizione 😂

Infatti è quello che dice nel video anche per quanto riguarda il funzionamento ibrido, se la velocità è bassa carica comunque la batteria per far lavorare a carico più alto il termico ed avere più efficienza. Comunque vi rimetto qui il video molto interessante

Un po' più aperta con un tettuccio in tela, sarebbe una mini Mehari

Dovrebbe fare 34%, questi di seguito invece sono i rendimenti della Golf PHEV rilevati da QR

Le Stellantis su pianale CMP Smart, ovvero eC3, Grande Panda e Frontera, dovrebbero avere batterie LFP fornite da SVOLT. Bisogna capire che capacità produttiva ha SVOLT, perché per ridurre i costi ed aumentare la sicurezza Stellantis dovrebbe adottare queste batterie anche sulle eCMP, anche se la capacità scenderebbe un po’. Purtroppo anche le simpatiche R4 e R5 di Renault pare usino batterie NMC.

E comunque con una Ypsilon finirebbe propio in bellezza

Un momento il parcheggio di auto a GPL in garage con più di un piano interrato è vietato per legge nazionale, non per regolamento di condominio, perché il GPL è un gas più pesante dell’aria, quindi se fuoriesce si accumula in basso e poi una qualsiasi scintilla può avviare l’incendio. Un’auto a metano invece la puoi parcheggiare in qualsiasi garage perché il metano è più leggero dell’aria e vola via dalle aerazioni. Per le auto elettriche al momento non esiste nessuna legge nazionale o locale che ne vieti il parcheggio nei garage, quindi qualsiasi delibera condominiale potrebbe tranquillamente essere impugnata. Statisticamente sono le auto ibride quelle più soggette ad incendi, quindi allo stesso modo si dovrebbe vietare il loro parcheggio nei garage. Comunque per stare un po’ più tranquillo ho preso un’elettrica con batterie LFP, che dovrebbero essere di produzione CATL.

Ieri ho fatto la terza ricarica al Supercharger, circa 15 minuti prima di arrivare ho attivato il preriscaldamento, in pochi secondi la temperatura del liquido è salita fino a 44 gradi per poi stabilizzarsi dopo qualche minuto intorno ai 35 gradi, mentre quella della batteria saliva molto lentamente dai 18 gradi di partenza. Alla fine della ricarica l’OBD riportava queste temperature Chissà perché immaginavo che le temperature dovessero essere più alte, forse reminiscenze del liquido di raffreddamento del termico, ma in realtà la curva di ricarica ha rispettato in pieno le specifiche, pur con temperature esterne di circa 15 gradi. Sono arrivato con il 15% scarso residuo, dopo pochi secondi la potenza era già al massimo previsto di 135 kW. Dopo 10 minuti aveva già caricato quasi 20 kWh, con la potenza che è scesa a 95 kW. Dopo 18 minuti è arrivato a 30 kWh, con la potenza che è scesa a 65 kW. Dopo 30 minuti è arrivato a 38 kWh, con la potenza che è scesa a 28 kW. Dopo 35 minuti è arrivato a 40 kWh, con la potenza che è scesa a 26 kW, ho quindi arrestato la ricarica arrivata al 90%. Per quanto riguarda i consumi questo è il resoconto della strada percorsa dalla precedente ricarica, comprensivo di altri 66 km fatti tutti in città dopo l’ultimo viaggio di 125 km. In generale ho notato che nei miei percorsi la potenza recuperata è sempre circa un terzo di quella consumata. Anche in città mi ritrovo questa situazione, la velocità media forse è così bassa perché l’auto è sempre accesa anche quando sono fermo e in questi giorni ho passato un po’ di tempo a studiare le varie funzionalità con clima, luci e radio accesi. Infine dopo una settimana di utilizzo mi è finalmente arrivata la notifica che era disponibile l’aggiornamento OTA alla versione 1.5.0, quando sulla mia era ancora fermo alla 1.3.2. Il pacchetto se non ricordo male è 3,2 GB, per sicurezza e per velocizzare il download ho fatto l’hotspot con il cellulare, su un gruppo di Facebook consigliavano di fare così, il tempo previsto di installazione è di 19 minuti durante i quali non si può usare l’auto, ma deve essere comunque connessa, ho quindi lanciato l’installazione ieri mattina mentre era ferma parcheggiata e quando sono tornato era aggiornata.

Quando ho fatto vedere la MG4 base a mia moglie non le sono piaciute le finiture interne, il tessuto dei sedili e le plastiche, ma visto il prezzo forse era anche pretendere troppo, con gli incentivi in pronta consegna veniva via a 17.000 €. MG da su tutti le auto 7 anni di garanzia ed i concessionari con centri assistenza si stanno moltiplicando, vedi la mappa https://www.mgmotor.it/map

Fino ad oggi tutti i nuovi modelli Stellantis che venivano annunciati solo BEV nei fatti non lo sono stati. C'è da dire che qui su Autopareri gli insider hanno sempre detto che quei modelli non sarebbero stati solo BEV, mentre Giulia e Stelvio si.

Dimensioni 4476/1849/1621 mm, passo 2730 mm, peso 1685 kg e 1740 kg, suppongo per le due opzioni di batteria LFP da 49.1 kWh e 62.2 kWh, fornite dalla joint venture CATL-SAIC. Stimano prezzi tra 100.000 e 150.000 yuan, che sarebbero pochini, dato che la MG4 se non erro in Cina parte da 130.000 yuan, che in Italia diventano 32 K, con 6 K di sconto per i modelli in pronta consegna. Non c'entra niente, ma per mesi abbiamo detto che la MG4 era l'elettrica più conveniente, ma di listino la nuova Mini Aceman base costa uguale.

Gli interni mi sembrano migliori della MG4, non vedo il tavolino con la manopola e c'è la maniglia in alto anche lato guidatore come sulle tedesche, mentre sulle prime MG4 erano del tutto assenti.

Io continuo a dirlo, ma tutte queste persone dovrebbero essere reimpiegate per adeguare le infrastrutture alla transizione ecologica, tutte attività che non possono essere delocalizzate: - Installazione di colonnine per la ricaricarica - Installazione e rifacimento di linee di media e bassa tensione - Installazione e rifacimento di cabine elettriche - Installazione di impianti fotovoltaici domestici e industriali - Installazione di pale eoliche - etc ...

Cavolo non pensavo così presto, incredibile.

Fixed Non sai quanto mi costi di manutenzione, ma purtroppo nel mio caso è comodo essendo sotto casa.