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Ho dato in pasto a Gemini il pezzo di posteriore della futura Alfa C-SUV e gli ho chiesto di fare una C-SVU Alfa e mi ha messo l'immagine di una Tonale. Allora gli ho chiesto solo di immaginare l'auto completa, mi ha tirato fuori una berlina Gli ho chiesto di farla un po' più crossover e mi ha tirato fuori questa Questa invece è la versione che è venuta fuori chiedendogli di fare un SUV coupè

In effetti, mi ero perso che la Compass è considerata ancora di segmento C, nonostante sia più larga e alta di una Stelvio, quindi quando intendono un C-SUV in effetti intendono l'erede della Tonale Misura Alfa Romeo Tonale Jeep Compass Nuova Lancia Gamma Alfa Romeo Stelvio Segmento C-SUV (Compatto) C-SUV (Grande) C/D Crossover Fastback D-SUV (Medio-Grande) Lunghezza 4,53 m 4,55 m 4,67 m 4,69 m Larghezza 1,84 m 1,90 m 1,89 m 1,90 m Altezza 1,60 m 1,70 m 1,66 m 1,67 m Passo 2,64 m 2,80 m 2,79 m 2,82 m Bagagliaio 500 litri 550 litri n.d. 525 litri Evidentemente le dimensioni della carrozzeria non contano, conta più la cilindrata del motore base 🤣

La foto fa ben sperare, ma quanto c'è di reale? Il comunicato parla espressamente di C-SUV, ma poi si parla di erede della Tonale, che crescendo va a posizionarsi al posto della Stelvio, e quindi sarebbe un D-SUV. Ma poi nessuno aveva mai parlato di un nuovo C-SUV Alfa prima d'ora, si è sempre parlato di erede di Tonale e di Giulietta (da capire se C-hatch o C-crossover). Ma non potevano essere un po' più chiari o stare zitti, tanto chissà quando uscirà?

E' quello che dicono tutti, però essendo più corta è una via di mezzo tra una Formentor e una Purosangue

Ho aggiunto le immagini di Goodwood, il video non avevo capito fosse AI, pensavo addirittura fosse di MG e ho cercato l'originale di MG ma non l'ho trovato 🤣

MG ha presentato a Goodwood anche il concept di D-SUV lungo circa 470 cm, ma le proporzioni sembrano più da crossover con un'altezza intorno ai 150 cm

Ho chiesto a Gemini di accorciare una Dacia Striker sui 3.7 m pensando ad un possibile desing per la nuova Spring, ma secondo me è uscita fuori una nuova Sandero

No, è a trazione e powertrain anteriore, quindi probabilmente non c'è abbastanza spazio per mettere anche un motore termico. Per la EREV c'è la B10 che è un po' più grande e a trazione posteriore.

Anteriore

A me invece l'operazione simpatia piace, soprattutto con questo genere di veicoli, è pieno di case automobilistiche che puntano su design aggressivi o insignificanti, ben venga una casa automobilistica che fa auto simpatiche, allegre, spensierate. Che poi è il DNA Fiat che l'ha resa famosa in tutto il mondo, perché rinnegare l'origine quando può essere fonte di longevità

É questa? Esteticamente mi piace molto, in effetti davanti un po' Polestar e dietro un po' Porsche, però ben amalgamati e con una bellla linea. Tutti ne parlano come una Model Y killer, perchè costa meno ed è disponibile anche EREV

Sta venendo fuori un'interessante brainstorming sul confronto tra HEV, PHEV, EREV e BEV. Tutto dipende dal tipo di utilizzo che se ne fa, dagli spostamenti abituali anche del weekend, dalle infrastrutture di ricarica disponibili a casa e nelle località frequentate. Se ci sono le condizioni allora BEV va bene, altrimenti HEV, perchè PHEV sopratutto quelle con motore elettrico poco potente e cambio robotizzato hanno più svantaggi che vantaggi. Le EREV sono interessanti, credo che qui sul forum nessuno ne abbia una, per cui siamo molto curiosi, in particolare le Leapmotor, per cui @Gengis26 potresti immolarti per la causa 😂 Per il tipo di auto invece, vedo che sei soddisfatto della Formentor, anche a me piacciono le crossover "sportive" di segmento C, ma l'offerta purtroppo è assai limitata, manca soprattutto la Giulietta (magari su base B05, un'eresia per molti), io ho trovato la quadra con la Smart #3, presa con gli incentivi e la rottamazione, ma non te la consiglio per via del bagagliaio poco capiente.

Per esperienza personale l'elettrica è l'auto migliore per i passi di montagna, grazie alla coppia e all'assenza del cambio sale veloce e fluida, mentre in discesa recupera molta energia senza consumare i freni, guido sempre one-pedal. Ho due destinazioni abituali di montagna, una prevede una dislivello di 800 m in 8 km, quando arrivo in fondo ho rigenerato più di 3 kWh che sono sufficienti per percorrere 24 km di statale, totale 32 km senza consumare un elettrone. L'altra prevede un dislivello di 1000 m in saliscendi per 40 km sempre a consumo totale zero, d'estate arrivo anche a 50 km.

Viene fatto tutto in Cina tranne il design

Pensavo ci fosse più differenza e invece solo 3 cm in più in larghezza, 6,6 cm in altezza e 7 cm in lunghezza oppure Aggiungo anche la citata ZR-V Risultati per dimensioni analoghe https://www.alvolante.it/listino_auto/ricerca?filtro=lun%5Bmin%3A435%7Cmax%3A455%5D-alt%5Bmin%3A150%7Cmax%3A160%5D-bag%5Bmin%3A495%5D

Secondo me invece hanno letto Autopareri e le critiche al lancio della 600 e Grande Panda troppo anticipate rispetto alla commercializzazione, così hanno cambiato strategia 🤣

Per possibilità di ricarica e brevi spostamenti quotidiani in effetti la PHEV potrebbe essere la soluzione, anche se come dici hai meno bagagliaio che con figli piccoli è utile per passeggini e altro, una EREV forse ha più spazio e una meccanica meno complessa quindi teoricamente meno costi e più affidabilità. Se i tragitti lunghi del weekend sono entro i 200-300 Km e a destinazione puoi ricaricare puoi andare tranquillamente di BEV.

La lamiera esterna delle portiere sembra quella di una 2008

Per quanto riguarda la sicurezza e l'affidabilità il consiglio è prendere un'elettrica con batterie LFP, quindi modelli BYD, Leapmotor, Geely, oppure la C3 e la Grande Panda, però le Stellantis a parità di prezzo offrono meno dotazioni. Anche la ID.Polo in versione base e le cugine Skoda e Cupra montano batterie LFP. Al momento R5 monta solo batterie NMC, mentre la Twingo e la prossima Dacia Spring montano batterie LFP.

Credo che spesso la posizione della presa di ricarica sia dettata dalla vicinanza al caricatore di bordo, per cui se si trova nel cofano anteriore la presa è su un parafango anteriore o nel frontale, tipicamente è così per le trazioni anteriori con tutta l'elettronica davanti, mentre le trazioni posteriori di solito ce l'hanno dietro, perchè spesso l'inverter è vicino al motore e condivide l'elettronica con il caricatore. La comodità della posizione è un fatto relativo, c'è sempre una sitiazione in cui è comoda e una in cui è scomoda a seconda di come è posizionata la colonnina. Chiaramente in garage è più comodo averla lato guida se il garage è stretto e si accosta l'auto dal lato passeggero per scendere meglio.

MadOSCA

Nella casa di montagna per un anno e mezzo ho caricato con carichino con presa industriale che arriva fino a 32 A, come il caricatore di bordo dell'auto, ma spesso ho caricato a 20A o meno, per lasciare un po' di potenza per la casa. Adesso ho preso una wallbox con bilanciamento dinamico del carico, così che si regoli da sola in base a quanto assorbe la casa.