stev66
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La Thema sw poi però fu fatta..
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In effetti, quando mai il padrone comanda? 😝 -
In realtà le vendite 2023 sono in pratica pari alle vendite 2022
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Oltre a tutto per le corse in salita s'è visto anche di peggio..
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Potrebbe essere una Ritmo "post facto". Una ret conn, in pratica 😜
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Solo come nota: Tonale è l'evoluzione di SUSW, non della piattaforma C di Giulietta diventata ora CUSW di Pacifica.
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Un po di prezzi di listino per comparazione Peugeot 208 1.2 Hybrid Allure 25.570 Peugeot 208 1.2 Hybrid GT 27.670 Peugeot 208 1.2 Hybrid GT 136 cv 28.870 Audi A1 30 TFSI Business + DSG 28.550 Fiat 600 Hybrid 24.950 Honda Jazz 1.5 e HEV Advance 28.700) HEV Hyundai i20 1.0 T-GDI Prime DCT 24.900 (mhev) Jeep Avenger 1.2 eHybrid Altitude 28.000 ( 101 cv) Mazda 2 Hybrid 1.5 VVT i Exclusive Line 27.790 HEV Mitsubishi ASX MHEV intense DCT 30.000 Mitsubishi ASX 1.6 HEV Intense 32.500 Opel Corsa GS AT6 101 cv 24.950 Opel Corsa GS AT6 136 cv 26.450 Renault Clio HEV 1.6 Techno 24.450 Renault Clio HEV 1.6 Esprit Alpine 26.650 Seat Ibiza 1.0 EcoTSI Business + DSG 24.100 Skoda 1.0 TSI Style 116 cv + DSG 24.800 Toyota Yaris Hybrid Trend 26.550 Toyota Yaris Hybrid Lounge 29.400 HEV VW Polo Style DSG 1.0 116 cv 29.200
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A mio parere, proporre oggi versioni con cambio a 5 marce manuale per qualsiasi marca e modello è un minus. E va bene appunto per marche E modelli da un tanto al chilo. Chi vuole provare ad essere eccellenza, deve proporre l'eccellenza. Meccanica e di materiali. Il fatto che questa Y offra solo ibride ed elettriche è un simbolo di ricerca dell'eccellenza. Che ovviamente costa. Per il resto, la qualità percepita non sempre è indicativo di qualità reale. Un aneddoto personale. Una delle auto con maggiore impatto visivo che io abbia guidato é l'Audi A5. Interni che per design ed impatto non hanno uguali. Ma se si fa attenzione alle plastiche non in vista o comunque in basso e semi nascoste, si scopre che hanno la stessa durezza e grana di veicoli molto meno costosi.
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Diciamo che poter scegliere due arcaici manuali ed un doppia frizione famoso non esattamente per la sua affidabilità non mi sembra un passo avanti rispetto al moderno cambio di Y, che almeno dalla prima prova, sembra esente dai difetti sia dei doppia frizione tradizionali sia degli automatici tradizionali. Detto questo, Audi 1 Sport back ( che probabilmente è la concorrente VAG più vicina come filosofia a questa Lancia) 1.0 115 cv DSG costa di listino 28.300 euro. ( salvo miei errori) Se ho ben capito, almeno all'inizio Mt e versioni base non dovrebbero essercene. 208 100 cv Allure hybrid viene 25,5k. Mi aspetto un prezzo in quel l'ordine di grandezza.
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Ma anche no. Skoda ha ovviamente semplificazioni e materiali meno nobili rispetto a VW e Audi, come è giusto che sia. Lancia, al contrario, ha materiali interni superiori e componentistica allineata al meglio di Stellantis. Non ha caso, Ypsilon ha versioni solo ibride ed elettriche, non motori base e cambi manuali a 5 marce come Fabia. Poi guarda, se uno arriva a paragonare questa Y ad una Skoda, che si compri pure la Skoda. Sicuramente sarà più soddisfatto.
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La. Delta HF 4wd 165 cv faceva lo 0 100 in 7,6 sec.
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Per capirci la pluricitata Skoda Fabia Versione Style cambio DSG motore 1.0 115 cv costa di listino 23.400 euro. Come la 208 100 cv hybrid active e poco meno dell'allure 25.5 k. Che sarà più o meno il prezzo base della Y ibrida. La Skoda, ice tradizione senza il modulo mhev con un cambio doppia frizione altrettanto tradizionale costa solo il 9% in meno della 208 ibrida di allestimento intermedio ed uguale alla 208 ibrida base.
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Sarà quello di 208 a partire dalla Allure ( da 25.5 k in su).
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Ma realmente paragoniamo una sottomarca VAG con meccanica off the shelf E manco di prima categoria ( vedi i manuali a 5 marce) con questa Lancia? Con questi chiari di Luna, fa benissimo Carlos a farne poche e farsele pagare.
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Si 75 cv cambio a 5 marce manuale, come una VAG qualsiasi. 😊 Non confrontiamo pere con mele. La ibrida non è ancora a listino. L'elettrica 156 cv, uguale a questa Cassina e alla 208, viene 38.850. Poco meno dei 40k e rotti che ci vogliono per Y e 208.
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Diciamo che se dici 626 a Musk, lui pensa a questa:
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Probabilmente Ypsilon potrebbe non avere, almeno all'inizio le versioni base di 208, e partire da quelle intermedie come dotazione. La 208 hybrid Active 100 cv( base come allestimento) ha un listino di 23.820. Probabilmente Y partirà dalla versione intermedia Allure ( 25.570 euro)
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Vediamola così : tra l'usura del motore e dei suoi componenti, soprattutto a freddo ed il funzionamento normale si frappone solo un velo d'olio. E più l'olio è vecchio, più l'usura aumenta. Quindi un cambio d'olio all'anno, ( stiamo parlando di 50 max 100 euro, non una cifra esagerata), è garanzia di usura normale od inferiore alla media. soprattutto in meccaniche sofisticate come le Honda od altre giapponesi. Per le diesel, un cambio all'anno elimina i problemi dei minimi trafilamenti di gasolio in coppa.
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Vabbè interverrà la FIA col solito cambio in corsa del regolamento.
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Alla fine, direi che l'unico costruttore che ti vende una D al prezzo di una B è Tesla. BMW I4 per esempio, di euro ne costa 80k. Tesla che è auto molto particolare, con una particolarissima gestione di vendita ed assistenza, decisamente diversa da una tradizionale. E senza ovviamente entrare nel merito che sia peggiore o migliore. Le altre case autobilistiche, bene o male, hanno invece quei prezzi. Si pensi ai prezzi di Renault Zoe, Hyindai Kona o VW ID3 o Renault Megane. Siamo lì. Poi se partiamo dal presupposto che una Stellantis per vendere deve offrire di più e costare meno dei concorrenti ( come passa il tempo, una volta era Fiat, poi FCA, ora Stellantis 😝), capisco come per Stellantis stessa l'Italia sia un mercato sempre meno importante. ( fun fact : Nel 2023 Fiat ha venduto 390k auto in Europa, di cui 180k in Italia). MG4, però dalle prove di Al volante risulta molto poco efficiente a velocità autostradale ( e cosi molte altre cinesi). In pratica con una batteria da 60 kWh si comporta come le CMPine con batteria da 51 kWh.
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Ma 20 o 22k manco la Corsa costa, e questa deve costare di meno ? 😃 PS forse non ti è chiaro che Stellantis, essendo un player grosso, non ha la necessità di vendere a tutti i costi, come Renault ad esempio. Quindi se vende bene, se non vende sarà terminata. Ma sono ragionevolmente sicuro che non sarà svenduta.
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No, ma non era neppure un'utilitaria seg. A con due fronzoli. 159 , pur essendo un'auto eccellente, era svenduta. Giulia non lo è mai stata. Qui abbiamo una sorellastra meglio curata ed accessoriata di 208 . Che grazie alle condivisioni ha meno urgenze di fare numeri a tutti i costi. Di un marchio che si vuole rilanciare. Tutto ciò porta ad una strategia un po' diversa dalla precedente C5 air cross ha fatto in prova 10.1 . Ypsilon, decisamente più leggera ed aerodinamica, dovrebbe fare un po' meglio 40k costano anche 208 e DS3 con lo stesso powertrain, e Corsa poco di meno. O siamo di nuovo al vecchio refrain che bisogna svendere per vendere?
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Quelli standard. Piuttosto non vendono. Visto le condivisioni, possono permetterselo. Citofonare Giulia per chiarimenti.
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Ho molte aspettative per la mhev 136 cv. Se un furgone dei gelati con quel PWT fa i 196 km/h di max, mi aspetto che questa Lancia voli.
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In effetti, se il recipiente non è sigillato, l'olio invecchia. Buona norma comunque cambiare l'olio ogni anno.
