stev66
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Insomma.. spannometricamente 180k Giulia e 280k Stelvio. Entrambe con enorme preponderanza estera ( 80% Giulia e 70% Stelvio )
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Beh, non dimentichiamo che la chevrolet corvair per '60 yankee era avanti . Certo la' partivano da telai a travi , motori in ghisa e sospensioni a ponte rigido posteriore, quindi una berlina unibody col motore raffreddato ad aria a sbalzo con sospensioni tutte indipendenti era fantascienza. Non dimentichiamo inoltre che il libro di Ralf Nader sulla Corvair alla fine era abbastanza fazioso, non perché i problemi non ci fossero , ma perché erano in pratica pari a quelli delle concorrenti.
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Si ho capito. . Ma il motore elettrico non è il termico che gira comunque perché è acceso. Il motore elettrico gira perché il sw di gestione lo comanda così. È perciò una scelta del costruttore e del suo sw di alimentare il motore elettrico ( per avere il creeping se necessario) e contemporaneamente bloccare i freni per contrastarlo. Un altro costruttore può semplicemente non alimentare il motore elettrico e resta fermo lo stesso, bloccando i freni solo se non sei in piano .
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Si ma il motore elettrico quando sei fermo non gira, quindi coppia zero
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Direi... L'autohold è quel sistema che tiene ferma l'auto in presenza di cambio automatico tradizinonale e motore acceso ( che tenderebbe a spostarla ) . L'hill holder e invece il sistema ad impedire all'auto di muoversi se non è in piano.
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Scusa se l'auto è ferma come fa il motore spento a girare ?
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No non sbagli, ma c'è una differenza di fondo. In una ICE tradizionale il trascinamento ( muoversi al minimo ) è gratis e viene appunto dal fstto che il motore resta acceso e trascina il convertitore di coppia di default. Quindi ti muovi ed il movimento viene contrastato dall'autohold In una bev il trascinamento è ovviamente una scelta della configurazione del sw di gestione , che può accendere o meno il motore elettrico al minimo per muovere l'auto , ma un volta spento non ha bisogno di tenere i freni schiacciati per tenerla ferma. Non so se mi sono capito
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Si ma è una cosa diversa . In una bev funziona come un hill holder ( ti tiene fermo non perché ci sia una spinta dal motore , ma perchè ti muoveresti per inclinazione della strada ).
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In realtà l'autohold è indispensabile con i cambi automatici di tipo tradizionale, in cui il motore termico resta acceso e continua anche al minimo a trascinare tramite il convertitore di coppia il cambio . E quindi il movimento deve essere contrastato Nelle bev è ovviamente inutile ( il motore elettrico è fermo ) . nelle mhev con cambio punch o è fermo il termico oppure la frizione che lo collega al cambio si apre .
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Dipende sempre cosa compri. Le auto vanno paragonate a parità di accessori e dotazioni e motorizzazioni comparabili. Se a 35 k compri cambi manuali e dotazioni inferiori, hai speso meno , ma hai meno.
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Ma oggi il prezzo è quella della versione più accessoriata. Ed ovviamente quando possibile si paragonano le versioni mhev automatiche. Se paragoni le manuali base , ovviamente non ha senso . Dacia e cinesi sono low cost , direi non paragonabili. Ps oggi la compass vecchio modello 1.3 parte da 38.850 . La nuova base meno non costerà
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Vero ( poi chiudiamo l'ot ) Ma poi Punto 1.2 base aveva uno street price da 9.900 euro .
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No ma la renault clio o similari costavano ben di più senza offrire niente di più.
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Vediamo un po' di listini . C suv generalista fwd motorizzazione base full optional o versione più accessoriata ( equivalente a La Prima ) Citroen c5 Aircross max 40.750 Cupra Formentor 1.5 hybrid dsg 39.500 ( non full optional ) Cupra Terramar 1.5 hybrid dsg 43.000 ( non full optional ) Ford Kuga 1.5 ecoboost st line x 40.000 ( cambio manuale non ibrida ) Hyundai Tucson 1.6 turbo eccellence 40.150 Kia Sportage 1.6 mhev sp. ed 40.000 Mazda cx 5 2.0 homura 43.830 Opel grand land 1.2 gs 38.500 ( più grossa ) Peugeot 3008 1.2 gt 43.600 Renault austral1.3 cte esprit alpine 38.600 Subaru crosstek 2.0 premium 42.150 ( trazione integrale ) Toyota corolla cross 1.8 hybrid lounge 40.200 ( full hybrid ) Vw tiguan 1.5 131 cv edition plus 41.250 Direi che questa Jeep è in buona compagnia
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Il problema è definire prezzo ragionevole. In Italia per le auto Fiat e compagnia spesso prezzo ragionevole era "molto meno delle concorrenti di segmento a parità di motorizzazione e dotazione" . Questo è stato vero per molti anni , ma ha portato al quasi fallimento. Oggi semplicemente non è più possibile.
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Immagino che tu sappia che le concorrenti vw e compagnia cantante col motore base costano anche di più...
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Per comparazione riporto le rilevazioni di Al Volante di Citroen c5 aircross con il pwt 1.2 145 cv, ipotizzando che, viste dimensioni e pesi , le prestazioni di questa Compass con lo stesso pwt saranno simili. Vel max 196 km/h Accelerazione 0 100 km/h 10,1 sec Accelerazione 0 400 mt 17,3 sec Accelerazione 0 1000 mt 31,6 sec Ripresa 40 70 km/h: 2,8 sec Ripresa 80 120 km/h 7 sec Consumi Città 13,7 km/litro Fuori città 16,9 km/litro Autostrada 12,2 km/litro.
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Per carità tutto può essere . Ma 3008 con la stessa gamma di motori a regime ha fatto più di 100k ordini e viaggia bene pure come consegne. E non dimentichiamo che quest'auto , risolti i problemi di dove farla , all'80% sarà venduta nel nord America benzina 2.0 e 4x4 meccanica. Per quanto riguarda le versioni 4xe mhev e phev, essendo materiale OTS , è solo volontà politica e strategia commerciale farle o non farle. Se ci sarà richiesta saranno fatte.
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