stev66
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Parliamo di una 128 a fine corsa contro una renault 5 pure a fine corsa , di categoria inferiore ed alimentata a carburante che visti i chiari di luna di Bruxelles, durerà con l'arruale tassazione come il famigerato gatto in tangenziale. Se va tutto bene , visto che mia cognata è riuscita a fondere il 1.2 fire a gpl, cosa che probabilmente era ritenuta impossibile in ogni condizione. -
Alla fine , conviene la Tipo mhev .
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Si c3 hybrid ha la dotazione della plus mt6 che costa 17.500 euro .
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L'ultimo colloquio che ho fatto a momenti metto le mani addosso a quello dell'HR . In pratica mi ha detto come mai un fallito professionale come me venivo da a mendicare un lavoro da loro. Ho contato fino a 10, ho infilato le mani profondamente nelle tasche della giacca ( per non usarle per altro ) e gli ho risposto che erano loro ad avermi chiamato: per il resto in un azienda dove lavorava lui c'era sicur posto anche per me. Non ho bisogno di dire come è finita
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Tutto dipende dal prezzo e dai vincoli di utilizzo della zona in cui si vive. Indubbiamente oggi una 500 ice del 2022 ha un'aspettativa di vita utile molto maggiore dell'equivalwnte 500e, ma per contro potrebbe essere sottoposta a vincoli di circolazione, magari non subito ma tra 5 o 10 anni. Quindi la situazione va analizzata caso per caso.
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Nella tua situazione, va bene qualsiasi B a benzina che trovi. La discriminante lo fa il prezzo d'acquisto e lo stato dell'auto. Io andrei di classica gpunto 1.2 benzina o similare.
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Tra l'altro, se non sbaglio, sono le versioni base a batteria piccola. Certo che il prezzo allettante, per un uso esclusivamente di piccolo cabotaggio e cittadino.
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Parliamo comunque di bev usate, che normalmente hanno un'enorme svalutazione al di là della marca.
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No " Soprattutto , mai troppo zelo ".
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Ovviamente quando va bene
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I prezzi sono determinati all'ordine . Anche perché le batterie fornite sono quelle dell'ordine. 44 kWh credo siano lordi . Probabilmente però con un margine minore.
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Parliamo di un mondo dove VAG dopo lo scandalo diesel e l'affidabilità dei doppia frizione dovrebbe fare gelati e BMW dopo la catena dei 2.0 , pasticcini. Mi pare che entrambe facciano ancora automobili soprattutto in mercati non biased come il nostro, un cambio di rotta reale porterebbe a ritorni di vendite. ma siamo abbastanza OT. A mio parere Carluccio ha pagato l'aver dimenticato l'insegnamento del Vescovo di Perigord.
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Il taglio grosso è 43 kWh , equivalente a quello delle c3 e panda nuove . E delle r5 e derivate base. Non è tanto piccolo ..
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Possiamo discutere le scelte tattiche di Tavares, non la strategia , per lo meno non quella europea. Dive comunque ad avere due powertrain ice e due piattaforme ci saresti comunque arrivato , come ci stanno arrivando tutti i costruttori . Poi che sia meglio il 1.2 puretech del 1.0 firefly ( o viceversa ) o meglio il 1.5 firefly del 1.6 psa sono discussioni da iniziati . Quando l'unica cosa che contava era quale fosse il più economico da produrre in Europa e quello più compatibile con la filiera esistente di componentistica. Dove secondo me , la strategia è stata sbagliata di brutto è stato il mercato del NordAmerica. Dove non si sono viste componentistica e pezzi psa, ciononostante quote e margine sono crollati . Per scelte sbagliate di mix prodotto bev ice e per posizionamento. Non a caso ha dovuto muoversi o' patrone per calmare gli animi del management locale e della rete vendite. A quel punto la strada di Tavares era segnata .
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Lavoro e famiglia sono spesso incompatibili. Bisogna ahimè fare delle scelte. Io avevo ed ho,colleghi trasfertistomani, sia per avere maggior stipendio , sia per la carriera. Tutti separati o quasi . Alla fine nella vita , si deve capire cosa si preferisce.
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Su una BEV il grosso sei costi è dato dalla batteria . Se riduci i costi di quella, hai già fatto quasi tutto.
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Vista la mia prima su strada , posteggiata sotto casa di mia mamma. Colore molto bello un blu verde acqua marina , finiture nere ( un po' pesanti , visto il colore) Versione Speciale . Che dire ? Tutto sommato, molto più simile alla 2008 che alle sorellastre. La trovo molto riuscita dietro ( sia per l'accenno di terzo volume , sia per la linea che connette i fari a boomerang ) e come fiancata, molto meno il muso. La differenziazione con le altre comunque c'è e si vede. Interni , per quel poco che si vede dal finestrino, molto curati davanti, con una buona qualità apparente di plancia e console centrale , grazie anche alle cromature in posizione strategica . Belli alla fine i cerchi a tre cerchi interni. Ben piantata per terra , e soprattutto bassa ( più bassa di una Panda III posteggiata a fianco ). Protervo il doppio scarico cromato a destra a vista , sembra parecchio più grande sia di Avenger che di 600.
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Tutto dipenderà dal confronto per le multe per emissioni in corso. Ma in ogni caso , non aspettiamoci prezzi particolarmente convenienti. C3 base senza modulo p0 costa 15k euro nella versione base, che non ha neppure l'autoradio. Fiar Panda hybrid base attuale costa 15.900 euro, anche lei senza autoradio.
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Fino alla svolta sci fi dell'arrivo nel 2031 dell'auto antigravitazionale guidata dall'AI. Purtroppo non a GPL.
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In realtà esiste a listino anche la versione 101 cv, a partire dac24.500 euro
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Si , ma nell'altro volante di questo mese fanno solo una prova statica di abitabilità posteriore . Che poi rolli di più di una B normale , certo. Nel mio benchmark, cioè L'A7 tra Serravalle e Genova, la 208 di famiglia si comporta molto meglio. Comunque tra una clio manuale gpl ed una Tipo mhev 1.5 il confronto non dovrebbe neanche porsi. A meno che de meo ti venga sotto casa colle chiavi ed il 40% di sconto.
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Non so dirti se hai fatto bene o male, ma ti faccio i miei migliori auguri per il tuo futuro.
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Su al volante di questo mese c'è una comparativa di posto posteriori dei segmenti B. Se la leggi, vai su Jazz senza se e ma Quindi un male , ma ben condiviso anche da auto ben più nobili sulla carta.
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Sulle alte prestazioni ci sono anche i problemi di temperatura dei motori e del pacco batterie, visto l'alta corrente richiesta. Ma spero che ci avranno pensato in sede di progetto , anche se la storia non depone a loro favore ( citofonare gt Turbo per chiarimenti)
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Quindi sarà l'ennesima auto da non comprare. Io onestamente chiuderei il marchio. Tanto quello che il cliente italiano medio vuole, cioè valore maggiore della media al prezzo delle patate, non tornerà più.
