stev66
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Magari fondamentale no, ma certo in un'auto da cantiere non volevi smanettare il cambio per muoverti come se fossi Bettega sul Turini aneddoto personale : la aveva il papà di un mio amico, uno delle poche persone veramente ricche che io ho conosciuto . Ne era soddisfattissimo, in quanto aveva molto spazio per i cani da caccia.
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In compenso la Felicia non andava manco a spingerla ed i rapporti troppo lunghi ( vecchia malattia infantile VAG da cui non sono guariti neppure da vecchi ) davano un bel 40 secondi nella ripresa 80 120 km/h , numero degno di un Maggiolone
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Per lo meno fino alla prima curva. Poi ti accorgi del MacPherson anteriori .
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Nel video ci sono però alcune imprecisioni. Il motore mostrato è col monoiniettore, quindi il 1497 Brasile ( serie Lampredi Brasile, non Lampredi 128 ) . 1497 da non confondersi col 1498 della famiglia 128. Sospensioni quelle di 127/128 , negli anni 90 decisamente obsolete . Quella della prova QR è invece la 1.6 col motore Tipo ( infatti ha disponibile il servosterzo, impossibile da avere con i Lampredi Brasile ).
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Forse sfugge che ormai il mercato italiano per Stellantis è il 9% max il 10% del venduto totale . Importante , ma non fondamentale.
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La Fiat che guardava alle quote di mercato e non ai profitti ha portato ( quasi ) i libri in tribunale nel 2003 .
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Certo che vendere una Ro 80 ...sfioriamo il sacrilegio ps so benissimo che in Italia a saper mettere le mani su quel Wankel non è rimasto nessuno, però....
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Diciamo che affrontare i costi per portare a standard europei l'auto come crash test ed emissioni, e successivamente i costi di trasporto e stoccaggio per poi venderla km0 a 9990 euro non era la strategia commerciale più intelligente 😀
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Sicuramente un capriccio del CEO, ma non dimentichiamo le condivisioni. Che probabilmente portano il BEP a numeri bassi tanto da giustificare le differenze, che non sono poche, dalle sorellastre . Ed in più si svuotano i magazzini dalla componentistica che nelle prossime 208 e Corsa non servirà più. Detto questo, io personalmente farei solo la HF con 145 hp e la elettrica. I cambi manuali semmai me li giocherei su Panda.
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Attenzione alla dotazione. Per esempio solo la versione Luxury ha i vetri atermici.
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La Giulietta con il twin air sarebbe dovuto essere un 'elettrica con il twin air a fare da extender . Ps il twin air a metano è finito sotto 500l e devo ancora trovare un proprietario che non la rimpianga , non solo come consumi. Detto questo, ad oggi una erev giulia/Stelvio non è stata ancora deliberata. E se lo sarà come range extender potrebbe avere un motore ancor più piccolo.
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In effetti BMW in F1 fece un magnifico 4L 😁
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Diciamo che Giulia e Stelvio sono le prime Alfa fatte non pensando principalmente al mercato italiano . Ed infatti ad oggi il venduto in Italia è stato il 20% ed il 30% rispettivamente.
