stev66

Comunque tra Regata e 131 ci fu un calo vendite annuo ( 128 contro 137 )k ma non significativo. Negli anni 80 Fiat in pratica non sbaglio' un 'auto . I problemi vennero dopo , fondamentalmente con l'EU e le sue regole pantografate sui desiderata tedeschi. Citofonare Fire combustione magra per chiarimenti.

L'ultima segmento E cioè la 166, ha venduto 99k pezzi . Nonostante dimensioni e prestazioni paragonabili alle concorrenti ( mancavano solo le versioni sopra i 250 cv , importanti per l'immagine , non certo per i numeri di vendita ) Prima la 164 aveva fatto 270k vendite . Prima ancora la 90 , che una E non era , 56k. Alfa 2600 ed Alfa 6 F come definizione ma E come dimensioni , stanno sui 12k l'una .

Ammetto che non ho fatto il giro dei preventivi e sono andato dal gommista . Comunque considerando che due nuovi posteriori honda vengono 500 euro , dubito che avrei risparmiato più di 100 o 200 euro. Ps la scelta dei rigenerati nasce dal fatto che nei miei piani l'auto deve durare ancora due o tre anni prima d'essere cambiata.

Non dimentichiamo che Junior ha avuto 50k ordini , di cui poco più della metà ad oggi soddisfatti. Detto questo decidiamo cosa vogliamo che sia Alfa Romeo . 1 marchio che fabbrica auto che eccellono, ma a prezzo adeguato ( per capirci da Giulia Stelvio in su ) . In questo caso vendite assolute ed in Italia saranno basse. 2 marchio che vende nei segmenti inferiori meccaniche generaliste riviste, ma a prezzo concorrenziale* . In questo caso i numeri saranno maggiori, ma ovviamente il contenuto esclusivo minore . Tertium non datur. Ps tenderei ad escludere quello che sotto sotto è il sogno del cliente italiano, cioè contenuti maggiori a prezzi minori, Nb con i concorrenti cioè la triade, non con Dacia .

Alla fine la morale è sempre quella : comanda o' patrone :😄

Alfter market,due nuovi e due rigenerati. 730 euro non sono pochi ma sono sempre meno dei 22/23k di una Jazz nuova :😃

Officina generica , km percorsi 145.000. Comunque è passata, come rigidità, da essere una Lotus ad essere una Citroen :😃

Sostituzione quattro ammortizzatori Honda Jazz 2009 ( dopo 16banni e sei mesi di onorato servizio ) due rigenerati e due nuovi : 730 euro.

Si ma non come duello rusticano. Nella storia di Alfa Romeo ci stanno le 33 stradali e le Arna, con pari dignità anche se ovviamente non con pari importanza e successo. Entrambe figlie di un progetto e di un ambizione , ed entrambe con pregi e difetti. Se ne può parlare tranquillamente, e contestualizzare. Ma non si può cominciare faide basate sul nulla . Perché è indubbio che Alfa Romeo e BMW da 155 Vs e36 fino a Giulia esclusa , giocano in due campionati diversi. Cosa che all'epoca era evidente anche dal prezzo, visto che in media l'Alfa Romeo di motorizzazione superiore costava come la BMW base. Ai tempi di 159 , con i soldi della 320d ti compravi la 159 2.4d e te ne avanzavano ancora. E ti parla uno che dopo la e30 trova quasi tutte le BMW poco emozionali e poco interessanti , M e Z escluse. Ciò non toglie che 156 e soprattutto 166 fossero ottime automobili, che davano quel piacere di guida tipico della marca, e con prestazioni molto buone soprattutto nelle versioni più cavallate.

Basta ot, grazie . Il passato è passato e non cambia , a meno che non vi chiamate Winston Smith .

Torniamo IT per favore, che nin mi risulta che AR voglia rifare le 147/156 e che BMW voglia rifare la E46 :😃

Per una Stelvio sembra un pò poco a meno che non abbia mille mila km.

Non dimentichiamo che il cash cow di BMW non è l'M3 , ma la X1. Per ovvi motivi. A mio parere, piuttosto che snaturare Giulia con una PHEV la lascerei così . Anzi lascerei solo le versioni più potenti benzina . Per lo meno fino al 2030 , dove assisteremo , per lo meno in EU , alla morte dell'auto emozionale . Per le flotte ci sono altri modelli.

I powertrain di Tonale sono quelli della vecchia generazione e non saranno aggiornati se non minimamente. Ma l'auto deve durare solo due anni visto che la Tonal3008 è prevista ad inizio 2028.

Direi di no, visto che il pianale è sempre lo stesso evoluto , come dichiarato dalla stessa Volvo, per ovvi motivi di spesa

Scherzi a parte, non dimentichiamo che questa restyling deve reggere due anni, cioè fino all'arrivo della Tonal3008. Le versioni per le flotte aziendali ci sono. Alla fine manca solo la BEV per abbassare la soglia di C02 emessa .

Ehm Volvo è quasi fallita due volte, prima salvata da Ford e poi dai cinesi . Ed in pratica ha fatto la stessa automobile dal 1966 al 1998, come se Alfa nel 1998 invece di 156 avesse venduto ancora una derivata di Giulia . Questo tanto per dare condizioni al contorno :😀

Se si vende la x1 , cioè la fiat 128 tre cilindri disegnata da Bocelli e validata da Omero , direi che anche questa Tonale restyling può trovare il suo spazio:😃

In Nord America dove fanno il grano , hanno investito parecchio . Sorprende il dato europeo , ma conferma il fatto che il mercato italiano non fa testo .

In effetti, c'è chi si è già portato avanti .

Nel caso Ritmo I e 2 serie, era in pratica un'altra macchian visto che adottata un nuovo pianale e motori muvi od aggiornati . Solo ilamierati esterni restavano simili, cofano a parte.

Honda non ha trasmissione, quindi non si può guastare. Personalmente invece a me il dsg a secco al di là dell'affidabilità o meno non piace nulla . Tutte le auroa noleggio con quel cambio che ho guidato presentavano fastidiosi contraccolpi in scalata . Ok che erano auto a noleggio usate senza cura ma un campione di test così orientato non me lo aspettavo . Ps la trasmissione Toyota è un cambio epocicloidale con con il cvt nonha nulla a che fare .

Se si vuole l'affidabilità assoluta, le uniche soluzioni battono bandiera del Sol Levante, Toyota ed Honda in primis .

In generale va meglio, ma risolto è una parola grossa. In ogni caso ci sono parecchie usare precoci di frizioni , che portano alla loro sostituzione prematura.

Che VAG ultimamente svenda per tenere le quote di mercato, credo sia chiaro a tutti.