stev66
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Gli orfani della Y a 12.500 euro 😁 Sperando nel ritorno dei supersconti. 😝
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Non dimentichiamo che Stellantis si è data una dimensione globale, uscendo definitivamente dai ricatti e intrecci italici. In pratica l'estabilishment finanziario e politico italiano non hanno più peso nelle scelte. E questo brucia a più di qualcuno. -
A mio parere, questa è la prima Lancia filosoficamente corretta. Cioè un'auto che presenta solo soluzioni meccaniche e di allestimento "alto di gamma" ( non essendo più possibili meccaniche dedicate). Questo ovviamente fa a pugni con le versioni base ( obbligatorie quando Lancia era sola insieme a Fiat ed Alfa, ma facoltative in un gruppo da 5,3 Mln di auto annuali come Stellantis) Ovviamente nessuno pensa che si ripeteranno i numeri di Ypsilon ( 45k unità / anno). Ma in fondo non ce ne è bisogno.
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In ogni caso, abbiamo un'auto con un cambio sofisticato ed un motore up to date. Non malaccio. E se la 136cv pantografa le prestazioni di 208, siamo di fronte alla prima Lancia sportiva o sportiveggiante da tempi immemorabili.
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La BEV la chiameranno Ferrari a Pila ( non la nota località turistica valdostana) 😜
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Quando però la differenza assume tali dimensioni, anche i migliori materiali e le migliori tecniche non sono più giustificati. Qui parliamo di uno street price quasi doppio.
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Può essere, ma il cambio GS è più simile al cambio Alfasud Entrambi più simili alla zia di Chivasso.
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Non subitissimo. La prima versione 5 marce dovrebbe essere la 2400 gti del 1977. quindi a tre anni dal lancio. Tornando al prototipo misterioso, credo proprio che fosse Lancia. In effetti, una delle ipotesi iniziali per Gamma prevedeva il mantenimento dello schema transaxle di Flaminia, ma con un nuovo pianale e motore.
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Ciao. Molto interessante la tua analisi, ma mi permetto una correzione. Il cambio trasversale di Beta ( schema Giacosa, 5 marce) non è di origine Citroen ( la quale non aveva cambi trasversali, ma solo longitudinali su GS ( dietro il boxer) e DS ( in posizione anteriore, davanti al motore). Tale cambio doveva essere oggetto di scambio tra Lancia e Citroen, nel breve periodo i cui Fiat prese il controllo della marca. In pra9, Lancia forniva a Citroen il cambio, Citroen forniva le sospensioni idropneumatiche a Lancia ( sarebbero dovute andare al posteriore di Beta). Poi l'accordo si ruppe edil cambio, ma con sole quattro marce, andò su CX. All'epoca, solo Simca adottava in Francia ( per ovvi motivi storici) lo schema Giacosa sulle sue TA. Peugeot aveva lo schema Mini ( cambio nella coppa dell'olio, motore), Renault lo schema longitudinale a sbalzo od invertito.
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Se l'olandesino va a guidare i panzer, si libera un posto sulle lattine volanti.
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Giusto per farci un'idea ecco i prezzi di listino di alcune B pepate. Audi A1 Sport back 35 tfsi business sport tronic 150 cv 30.850 euro Honda Jazz 1.5 e:HEV Sport 122 cv 29.750 euro Hyndai i20 1.6tgdi n 204 cv 30.450 ( cambio manuale) Mini 3 porte Cooper C Essential 154 cv 28.900 euro Mitsubishi Colt 1.6 Hrv instyle 143 cv 29.500 euro Opel Corsa hybrid gs at6 136 cv 26.600 euro. Renault Clio 1.6 143 cv esprit alpine 26.550 euro Skoda Fabia 1.5 tsi monte Carlo dsg 27.350 euro Toyota Yaris hybrid 1.5 premiere 5p 131 cv 31.700 euro VW Polo 2.0 tsi gti dsg 207 cv 33.400 euro
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La manuale prevede la, riprogettazione della console centrale. Poi parliamoci chiaro: se vogliamo far crescere il marchio come posizione e concezione, le versioni base le lasci a Fiat e Citroen. Sapendo perfettamente che non farai grandi numeri.
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Quella era la Beta.. 😜 Di Gamma ne hanno, fatte troppo poche per aver problemi di ruggine ( 22.000 circa in 8 anni)
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Parliamo sempre di una B che fa 214 Km/h con un sofisticato cambio mhev Considera che la Polo base ( Life, motore 1.0 aspirato 80 cv, cambio manuale a 5 marce) ha un listino di 23.350 euro. Od un Honda Jazz Advance ( full hybrid 107 cv) ha un listino di 27.500 euro. B normali sotto i 20k euro non c'è ne sono più, Escluse sottomarche. Per le prestazioni che ha, mi sembra un ottimo prezzo. Si ma questa a Yaris, Come a Jazz, ci gira intorno quanto a prestazioni. parlai o di un 30% in più di motore e prestazioni più vicine a quella di una Delta Evo che a quelle di una Dacia.
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Paradossalmente, a mio parere meglio la 136 cv. La 100 cv rischia di consumare uguale in città e statale ( stessa sollecitazione), andare meno della 136 e consumare di più in autostrada, per me una Ypsilon 136 cv, grazie ( la chiederò a Carlos la prossima riunione dei mod 😁). Tanto per capirci Lancia Delta I HF Evoluzione I 215 cv 0 400 Mt 14,4 sec 1 km da fermo 26,8 sec La Peugeot 136 cv perde solo 1,5 sec nei 400 Mt e 2,6 sec nel km. Nonostante la TA ed 80 cv in meno.
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Può essere interessante il confronto dei dati di Jazz Jazz ibrida con motore aspirato 1.5 100 cv circa, versione pre restyling, con gommatura Stretta. Dati di QR per entrambe. Accelerazione Jazz. 208 0 100 km. 9,6 sec. 8,18 sec 400 Mt da fermo. 16,9 sec 15,93 sec 1 km da fermo. 31,7 sec. 29,37 sec Velocità max Jazz 174 Km/h circa 208 214 km/h circa Consumi Jazz. 208 Città. 30,8 Km/l 21,6.Km/l ( 208 +42,6%) Statale. 25,9 Km/l. 20,62. Km/l ( 208 +25,6%) Autostrada. 15. Km/l. 16,1 Km/l. (208 - 6,8%) Media. 22,1 Km/l. 19,2. Km/l. (208.+15,1 %). Si nota come di fronte a prestazioni decisamente superiori, soprattutto passati i 100 km/h, dovuti soprattutto agli oltre 30 cv di differenza, i consumi, sia, pur maggiori, differiscono soprattutto in città dove il full hybrid dà il meglio, per allinearsi, ed addirittura invertirsi all'aumentare della velocità.
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L'unico dubbio o furbata la vedo nei confronti delle masse. Qui rustica viene dichiarata 573 kg, ( probabilmente la versione col bicilindrico raffreddato ad aria), quando quella, di omologazione sarà sui 700 kg. In linea con e concorrenti 127, a112, Polo, etc tutte intorno a quella cifra.
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Honda jazz è stata provata sia da QR sia da AV, da questo ultimo anche restyling.
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Su 500, più fighettosa, ha senso. Su Panda, alla fine si è visto solo nelle versioni in cui era di serie ed in rare versioni con allestimenti bloccati mandati al concessionario. Quelli che hanno configurato la Panda mettendolo come optional e poi ordinandolo credo si contino sulle dita della mano sinistra di Capitan Uncino 😁
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Il clima automatico su Panda è disponibile come optional dal lancio. Escluse le versioni in cui era di serie, non l'ho mai visto in nessuna Panda di familiari od a noleggio che ho esaminato o guidato. Alla fine torniamo da dove siamo partiti : la stragrande maggioranza delle Panda è comprata a prezzo.
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Non dimentichiamo che i 4 posti delle cabrio sono spesso virtuali. Ma se servono anche questa può essere una buona opzione.
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Ovviamente Carlos non ha bisogno di traduzione 😁
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La cabrio non è mai un'idea scema. Ma se cabrio deve essere, che sia LA cabrio. O per restare in casa BMW
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Più che altro, mi chiedo perché in Cina ci si fermi sempre a 1.5 litri Forse una legislazione apposita.
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Interessante il confronto con Golf, giustamente all'epoca considerata a cavallo tra il B ed il C.
