Graziano68dt

L'UE aveva proprio bisogno di un'auto del genere...

Io spero in Renegade a Pomigliano su base STLA Small, sia per Jeep che per il sistema industriale italiano...

Questo pezzo, è la perfetta intro per la nascita del progetto "Giorgio", serviva proprio a dimostrare che anche in FCA le macchine le sapevano fare. Comunque ti ringrazio per la testimonianza!

Come loro hanno avuto il Dodge Tonale, noi avremo l'Alfa Durango...

Gente a cui basterebbe un'Avenger/Renegade, eppure... E comunque per fare quel lavoro li, è molto più azzeccata e "pulita" la nuova Recon, magari 1.6 hev. Tornando alla Wrangler, non dovrebbe sparire anche dal mercato Nafta quando ci sarà la Recon?

E' gente che fa anche offroad, oppure l'hanno presa per l'aspetto opulente e squadrato come penso?

Questa negli usa è un'auto entry level...

Ma sta macchina(chiedo per chi ce l'ha), ha mai avuto mercato da noi in Europa? Magari ha senso come veicolo militare o paramilitare(presidio del territorio?) ma un privato, di un'auto del genere, che se ne fa?☹️

Veloce non è, però è un'auto notoriamente affidabile, e anche in caso di rotture/incidenti i pezzi di ricambio li trovi molto facilmente. Volendo si potrebbe vedere anche la versione 1.4 77 cv, che anche quella non è fulminea, però è un pochino meno lenta. Secondo me con quel budget(6/7k purtroppo non sono tanti neanche nell'usato) si deve fare qualche compromesso.

Domanda, è mai stata valutata o in fase di valutazione, un'eventuale Jeep Meridian su base STLA da vendere in UE? Piuttosto che dover portare il Cherokee, basterebbe prendere fare un'operazione iso 3008->Compass, ma con la 5008...

Io non sarei così sicuro che A6U se deliberato, possa essere venduto pure in UE. Credo che sarà un prodotto regionale NAFTA, e che avrà forti sinergie con il Durango next gen e la prossima G.Cherokee...

Il prossimo Tonale più che presidiare la clientela attuale, andrà a prendere pure qualche orfano dell'attuale Stelvio. Almeno per costi, contenuti e dimensioni sarà così, anche se meccanicamente l'attuale Stelvio è un'auto che sta in una lega tutta sua...

Valuterei le Swift(il vecchio 1.2 era a 4 cilindri) e la Mazda 2(non quella su base Yaris). Macchine immortali per davvero, altrimenti, le sempreverdi Punto ultima serie 1.2 69 cv...

Infatti è stato un piccolo espediente che però è di grande impatto. Speriamo che Tony regga i prossimi 2 anni indenne, sperando anche che il MY28 sia un'auto migliore a 360°...

O peggio, prima di mandare in vacca tutto il gruppo...

E andavano ancora meglio quando c'erano anche la Bravo e la Delta su quella stessa linea di assemblaggio, peccato che FCA non ci guadagnasse abbastanza da quei progetti. Mentre l'erede di Giulietta sarebbe in parte la Junior(fatta in Polonia) in parte Tonale(fatto a Pomigliano sulla linea produttiva smantellata da Melfi). Se vogliono tenere in piedi Cassino qualcosa bisognerà produrre dopo Giulia e Stelvio, il problema però è voler produrre qualcosa che porti tra i 100 e i 150k veicoli prodotti all'anno. Ma temo che le priorità del gruppo siano altre...

Su una cosa per me aveva ragione Carlos, ovvero che Giorgio non era sostenibile, e soprattutto non è più una piattaforma attuale. Il problema di cassino, è che c'ha la schiena scoperta. Mirafiori è lo stabilimento storico di Fiat a Torino, finchè ci sono gli Agnelli/Elkann non si tocca; Melfi lo segue a ruota, il SATA c'ha una storia dietro mica da ridere(presentato nel 94 da Agnelli con tanto di Berlusca li di fianco) ha sempre avuto produzioni di rilievo(aveva la Punto, poi la 500x/Renegade/Compass, avrà ora la nuova Compass/Gamma/le Ds e Tonale); Pomigliano è storico sia per AR(Alfa Sud) che per Fiat negli ultimi anni(Panda nel 2012 non era una scelta logica per Marchionne, eppure l'hanno fatta), e pare avrà la linea per assemblare auto STLA Small, roba per fare legna insomma(anche se dubito avrà un'AR da produrre, più probabile un'Opel e una Jeep...) Atessa ha i veicoli commerciali, e già i malumori per il calo produttivo si è fatto sentire, anche se nel 2027 avrà i nuovi veicoli commerciali; Termoli e Pratola Serra fanno motori e cambi per quelle fabbriche, non stanno nella stessa lega degli altri stabilimenti, sono complementari; Cassino non ha nulla di tutto questo, nè storia nè politica.. Nel mentre FCA/STLA negli ultimi anni si è liberata di Iveco, Marelli, VM Cento, Petronas Selenia, lo stabilimento di Grugliasco, roba che presa per singola non conta moltissimo, ma messa assieme è uno slegamento notevole dal sistema italia, inteso come produzione nazionale. Ergo fino a quando non toccano un fondo produttivo che bilancia con il tonfo del mercato auto in UE, continueranno a chiudere/delocalizzare. I francesi non sono come gli italiani, se perdono in un sol colpo 3/4 mila posti di lavoro, non scendono in piazza per protestare nella pace nel mondo come successo in Italia settimana scorsa, fanno ben altro... Già il sindacato rompeva le balls per le troppe nomine exFCA tra i dirigenti, figuriamoci se gli vanno a chiudere una fabbrica di quelle che tirano(producono le Mokka e le DS3, sono quasi 150 mila auto prodotte all'anno). E poi mi sembra assurdo che di tutti i posti vicini a Parigi, proprio sul terreno di una fabbrica di auto vadano a creare uno stadio...

Sempre detto, Cassino per gli attuali volumi/produzioni STLA previste per l'italia(volutamente scritto in piccolo) è di troppo. Cassino alla meglio finirà in mano a qualche brand cinese ad assemblare auto in CDK, alla peggio, farà la fine di Termini Imerese. Cassino poi(sperando che si fermino a quello in Italia), si presta a fare da "contraltare italiano" all'eventuale chiusura di Poissy in Francia(sempre che lo stato francese non mandi un alt alla cosa, cosa che non escluderei).

Nulla di strano per quello stabilimento, soprattutto dopo che hanno cassato la Giulietta...

Ma siamo veramente sicuri che Mesonero, uno che ha ridefinito lo stile di alcune auto di recente successo in UE, come la Cupra Formentor e la Dacia Duster/Bigster, sia il problema dei rimandi di Stelvio e Giulia? Secondo me, ci sono rogne molto ma molto più grosse del design trapelato nei bozzetti della prossima Stelvio. My 2 cents, non solo hanno sbagliato la piattaforma di partenza(farle only BEV a 10 anni da un possibile ban in UE delle endotermiche era follia, a meno che tu non sia Tesla o un brand cinese), ma si stanno anche rendendo conto che forse per la loro smalizia produttiva(in UE campano ricarrozzando Peugeot in ogni modo e maniera, in USA devono fare all in su Jeep e Ram altrimenti sono spacciati), AR è un brand troppo oneroso da gestire, un po' come Maserati. Ergo stanno tentando di piazzarli entrambi fuori da STLA/Exor, con annesso quel parco giochi a Piedimonte San Germano.

Stellantis, alta tensione sul caso Jeep Compass: il Canada minaccia azioni legali Magari avessi visto in sto paese una roba simile per l'annuncio della produzione della G.Panda in Serbia al posto di Pomigliano, o di 600/Junior/Avenger in Polonia invece di Melfi...

Unico neo di questo restyling(finalmente una macchina exFCA che riceve un restyling degno di questo nome), è l'assenza del 1.5 mhev 130 cv come motore entry level. Immagino per non pestare i piedi a Junior...

Sono stati anni senza presentare una fava di nulla, non vedrei grossi problemi nel non presentare niente il prossimo anno. Forse giusto giusto i MY26 di Giulia e Stelvio, tanto per dire al mondo che ancora esistono...

Io non credo che la Large finirà davvero a Cassino, ma staremo a vedere. Il solo fatto di aver prolungato la vita delle attuali giorgio, significa che lo sviluppo di eventuali varianti mhev/phev AR su piattaforma large è in alto mare...

Stellantis, i sindacati in Francia contro la riorganizzazione voluta dal ceo Filosa: troppi ex Fca ai vertici