Graziano68dt

Lo sapevo, lo sapevo e ancora una volta lo sapevo. Era l'unico modo per fargli recuperare unità vendute in Italia/Spagna/Grecia ed est europa rispetto ad Avenger(che oltre alla linea azzeccata, ha sempre avuto una gamma più ampia tra MT6 e 4xE). E vi dirò di più, spero pure che sulla Junior arrivi il manuale, tagliando di quei 3k il listino di entrata...

Piuttosto che adottare il 1.6. sulle STLA Medium/Large, vedrei molto meglio questo in versione depotenziato mhev/phev...

Oddio, se si farà una nuova Junior sui 4.2/25m basata sulla STLA Small, allora perchè dovresti fare una variante di 10/15 cm più lunga sulla stessa piattaforma(formentor AR?). Delle due l'una, anche perchè mica detto che la variante Opel possa avere semaforo verde ora, visto che ci sarà un nuovo piano industriale 27-30...

Stellantis, il CEO Filosa cala il poker di richieste all’Unione Europea https://www.raiplay.it/video/2025/10/Cinque-Minuti---Puntata-del-27102025-d3b4fbc5-4fe8-4fbf-8e7d-5a93a7bc9f8e.html Intervista di vespa ad Antonio Filosa.

Ma il SOP della versione AWD è già stato dichiarato?

Io sta macchina non la toccherei all'esterno, magari un po' sugli interni si(infotainment, pannelli porta, tunnel centrale ecc..). Un'avenger MHEV ben accessoriata è un'auto da quasi 30k, e dev'essere rifinita un po' meglio...

Lapalissiano, anche perchè la precedente guida era UE-centrica dalla parte di PSA, e nel bene/male ha inciso a 360° sulle stretegie del gruppo. Non mi stupirei quindi di vedere AR-Lancia-DS-Abarth con gamme di 2/3 modelli molto sinergici con le varie PSA/Fiat in UE, e delle Jeep/Dodge/Ram con gamme con la G maiuscola in USA che sinergizzano solo tra loro negli USA. Jeep poi meriterebbe due gamme a sé, una negli USA con roba che si piazza dai 4.4m(Renegade 2) fino ai 5.8m(G. Wagoneer). E' il marchio che ha più performato negli anni world wide, oltre ad avere appeal in USA-UE-Latam, cosa che Peugeot/Fiat non hanno nel gruppo. Insomma per me Filosa così facendo non sbaglia, da vedere però dove andare a tagliare in UE(exFCA quasi nulla visti gli anni belli che abbiamo passato con Tavares, mentre dalla parte di PSA...) e forse Latam(anche se qui per come stanno andando le cose, non credo che ci sia chissà cosa da correggere).

Da vedere il destino di Junior, nel 2030 avrà 6 anni, non pochi anche per l'anzianità del progetto che nasce sulla cmp del 2019... E se non ci sarà un modello di accesso per AR, i numeri saranno sempre molto esigui...

Stellantis rivede la strategia e taglia alcuni modelli di Alfa Romeo, Lancia e Maserati La fonte si rifà all'articolo di stamani su MilanoF. Grave se confermato che L'AR Formentor venga cassato così, significa che qualcos'altro ne dovrà prendere il suo posto per far vedere la luce al modello Opel(Renegade 2?).

As is, la vedo dura deliberare qualcosa dopo la Gamma, già stanno dando un alt a Ds, figuriamoci a Lancia...

Qui si è sempre parlato di MY28 con SOP Q4 2027, e onestamente ci credo ancora di più visti i ritardi di Giulia e Stelvio 2. Sicuramente a prescindere dall'anno, sarà fatto a Melfi e sarà sempre su base Medium di 3008/Compass/Grandlan/Gamma/DS7 ecc...

Quello che penso anche io, anche se le 30/35k unità di Tonale my28 potrebbero dare una mano per arrivare almeno a 140/150k unità l'anno(soglia della salvezza senza dover abusare della CIG).

Stellantis, a Melfi la produzione passa da 17.600 a circa 200mila auto: al via la ripartenza

Purtroppo non si può fare, metterebbe nei guai la parte PSA. 🤣

Sulla Turchia non ci metterei la mano sul fuoco che non arrivi una commessa apposita per loro post-Tipo. Recentemente Filosa e JE erano andati li, e non penso solo per dirsi buongiorno e buonasera. Sulle World car, potrebbe non essere un male assoluto, visto che loro useranno i ben più robusti firefly per andare ad etanolo...

Stellantis rilancia l’Italia con un nuovo motore ibrido diesel: il 2.2 MHEV sarà prodotto a Pratola What if, se questo motore finisse sotto al cofano di Giulia e Stelvio?

Se Jean Philippe Imparato contava di venderne 70k unità l'anno, e dopo 3 trimestri pieni non supera le 35k al primo anno di vendita(quindi viziato dall'effetto novità e dagli ordinativi dei concessionari). Allora direi che c'è un problema... Sulla condivisione sorvolo, Volkswagen per anni ha venduto delle Golf al 20% in più del listino(Audi A3) e nessuno ha mai detto nulla. Il problema di Junior non è la redditività per ammortare i costi di sviluppo come su Giulia e Stelvio. Il problema di Junior è che serviva al brand per fare legna dopo anni di nulla in gamma sotto i 35 mila euro di listino, doveva riportare un po' AR sulle strade, e mi sento di poter dire che NON ci sta riuscendo. Cosa che non possono fare per ovvi motivi Giulia, Stelvio e in parte Tonale... Certo non lo chiamo FIASCO come per auto del gruppo come la DS3, Ypsilon my 24, 408 ecc.. ma se lo scopo era rimettere quest'auto nelle mani di chi in AR c'è stato(con le varie Mito, Giulieta, 147/156 ecc...), direi che l'obiettivo non è stato centrato.

Non è poco di questi tempi...

Stellantis, Fim-Cisl: "C'è un'ottima notizia per la fabbrica di Pratola Serra"

Ha già finito il pane secco da dare alle paperelle questo qua? Cioè fatemi capire, Stellantis UE ad oggi è praticamente 90% PSA+Qualche rimasuglio FCA, e hanno da preoccuparsi? I motori sono PSA, i pianali sono PSA, molta della componentistica(Fareucia, i cambi Punch, i software AI Mistral ecc...) è PSA, e questo c'ha da far la predica in stile "Quando c'era lui..."? Semmai il grosso delle difficoltà di STLA arrivano proprio dai motori Puretech in UE, e da scelte scellerate e disperate di costcutting che stava per mandare in vacca il mercato US. In retrospettiva mi vergogno anche solo di aver pensato che potesse essere all'altezza di quello che è stato Sergio.

Io invece considero la cancellazione di E JET la considero come uno spostamento di risorse verso altri progetti(leggasi C hatchback rialzata). Comunque il prossimo piano industriale chiarirà molte cose, e mi ci giocherei pure le mutande sul fatto che l'eventuale C hatchback rialzata possa sostituire indirettamente Junior quando sarà il 2029/30, e diventare il prossimo modello base gamma AR. La gamma entro il 2030 per me sarà C hatch, Tonale v2, Giulia e Stelvio 2...

Ha mai avuto senso l'E JET per AR?Poi con i numeri visti con la levante Levante? Seriamente non è mai stata cosa...

Dipende, qui la nuova Tonale STLA medium la danno per SOP a fine 2027 nel sito di Melfi. Difficile quindi che la Tonale attualmente assemblata a Pomigliano possa vedere il 2028/29 nella prossima gamma AR...

Hanno annunciato una linea per assemblare auto su base STLA Small nel 2029, ma ancora non vi è certezza nei modelli(si parla di segmento C). Io mi auguro possano essere la Renegade e un'Alfa/Opel, ma tutto può essere...

Fonte IlSole24Ore Stellantis, 400 assunzioni a Mirafiori e sostegno al Piano Italia Vi dirò la mia, nulla di nuovo sotto il sole, ma ci sta, visto che il nuovo piano industriale verrà varato tra 6-9 mesi. Temo molto per Termoli, quella Gigafactory non sà da fare, e in quel caso se non ci saranno nuovi motori saranno dolori...