Graziano68dt

Anche io credo che il futuro dell'R&D Stellantis potrebbe parlare cinese, ovvero tutto ciò che verrà dopo le attuali CMP, Smart STLA Small/Medium ecc.. potrebbe venir cassato in favore di roba proveniente da Leapmotor riadattata per i vari mercati/brand occidentali. Al massimo prendi i pianali e li rendi multienergia mettendoci i motori che ti servono, sperando che nei prossimi anni in Stellantis si impegnino a fare sviluppi seri, e non raffazzoni alla buona di roba exPSA senza nè arte nè parte.

Corretto. Ma anche il solo fatto che nel 2018 abbiano ceduto la Marelli, lasciava intendere che FCA avrebbe cambiato fornitori(infatti ora si affidano a Forvia(exFaurecia), che faceva lo stesso lavoro della Marelli ma sul fronte exPSA). Se ti servivano certe componentistiche per portare avanti lo sviluppo dei tuoi modelli, non te ne disfavi così brutalmente di una tua branchia aziendale manco girassero degli appestati. E comunque mi fa molto ridere il fatto che qui dentro venga attribuita "la paternità" del progetto Smart Car a Fiat, quando in realtà i fornitori sono exPSA, la piattaforma d'origine è exPSA, i primi modelli dotati di questa piattaforma sono exPSA ecc... Avrà avuto qualche personalizzazione Smart car per il brand Fiat, ma attribuire il progetto a quelli di Torino mi pare molto fuorviante. Ma di sicuro, se un topo nasce in una stalla, rimarrà sempre un topo, non diventerà mai un cavallo, ergo non è che se qualche ingegnere exFCA ci ha sviluppato un assale elettrificato posteriore, allora la piattaforma è diventata di Fiat. Io comunque non credo che Filosa invertirà il trend, del know how exFCA in UE è stato spazzato via quasi tutto intenzionalmente, quello che rimane(per il momento eh) sta in LATAM/NAFTA dove ha ancora senso di esistere la parte exFCA.

Ci scommetto quello che vuoi che sarà il 1.6 e non il 2.0.

Io ero stato uno dei primi mesi fa a quotare la riconversione di Cassino a polo militare su input di Leonardo(Iveco Defence). Non a caso poco tempo fa(fine novembre) era uscita questa notizia: «Produzione militare nel sito Stellantis». La "riconversione" di Cassino è un caso Il ruolo di cassino nella costruzione delle prossime Alfa verrà preso probabilmente da Mirafiori(linea AR/Maserati+Linea 500). Con questa storia di rendeva un tanto al kg in Italia ci sono rimaste solo produzioni da poche migliaia di pezzi l'anno e tanta CIG a carico dei contribuenti. Su Giulietta e sul mancato rinnovamento c'è stata molta miopia, in parte corretta con un ricarrozzamento su base Jeep Avenger. Oltre a pensare alla macchina in sè, bisognava anche pensare a come venderla, ma non era solo Giulietta la vittima.

Infatti mi meraviglio dello stupore. E' lo stesso giochetto fatto con il 1.3 phev della Compass(240cv) traslato sulla Tonale(280 cv). C'avessero ficcato il 2.2 mjet o il 2.0 T4, allora si che mi sarei stupito, ma così è roba spicciola pure per AR... Ovviamente l'Alfa a parità di motorizzazioni con la Compass/Gamma/3008/Grandlan avrà qualche cavallo in più. Sperando che ci sia qualche piccolo miracolino sul fronte dell'assetto, perchè le auto basate su Medium sono delle belle balenottere, e non mi danno l'idea di essere chissà quanto piantate.

Il futuro di cassino era legato mani e piedi a quello di Giulia e Stelvio nel 2016. Purtroppo è un segreto di pulcinella che dopo il declino nei volumi di vendita delle due Giorgio, quello stabilimento sarebbe stato abbandonato. Se si voleva salvare cassino lo si doveva fare quando era ora, nel 2017/18. Quando si doveva decidere cosa farsene della linea parallela dove si assemblava la Giulietta(che fino al 2018 40/50k pezzi l'anno li faceva stabilmente). Tutti si sono voltati dall'altra parte in pieno stile "chissenefrega, tanto la vita va' avanti", e la proprietà non si è fatta problemi a tagliare quella linea, lasciando giusto il contentino della Grecale(che a sua volta ha dovuto sostituire ben 2 auto più grandi, Ghibli e Levante). Io non credo che quello stabilimento avrà futuro, sicuramente non con Stellantis.

Giulia e Stelvio devono essere prodotti USA oriented se vogliono vendere qualcosa. Ma se non faranno un buon lavoro con Tonale 2, Giulietta Formentor e Junior STLA Small(anche se io credo che se faranno la Giulietta Cross a pomigliano, la Junior ci potrebbe salutare dopo qualche anno), sono uccellacci per diabetici per il marchio. Quelle sono auto che non vanno sbagliate.

Io credo di sì, ma più che per l’omologazione mi preoccuperei dello stile di guida e che la macchina stia in salute come gomme, sospensioni, braccetti eccc…

Questa era la mia media con il 1.2 69 cv E6 quest'estate dopo un viaggio misto autostrada/extraurbano. Adesso siamo sui 20.5 km/l da computer di bordo...

Vista una oggi in quel di Rimini in colorazione giallo ocra, sempre bella e fresca nelle linee. Una delle poche auto invecchiate bene.

Confermo, "La Prima" Mhev dista a circa 1400 euro dal listino della 600 mhev "Icon" che è perfettamente comparabile per dotazione(oltre ad avere lo stesso motore/cambio e spazio interno). Si mette male per la presunta serba popolare, a meno che il grande piano non sia di vendere G.Panda perlopiù 1.2 MT6 e invece la 600 come 1.2 mhev. Però anche quest'ultima dagli ultimi leak di fine 2025 potrebbe a disposizione il 1.2 mt6 a listino nel 2026. Quindi boh, casino, come al solito. 😵‍💫

Appena riesco vado a sentire dal mio concessionario di zona FC, perchè ad oggi la mhev con quel listino/dotazione è fuori mercato. Quasi mi fa rivalutare la 600 mhev... Chi vuole una mhev/hev non valuta la bev. A parità di dotazioni e prezzi, G.Panda mhev perde automaticamente il confronto con le altre hev come la Yaris.

La Sandalo c'ha anche avuto un restyiling di sostanza negli interni. Non sarà una Clio, ma non è rimasta quella che ti vedono nel 2022 per certi versi. Invece questa G.Panda mhev ha avuto 1000 euro abbastanza gratuiti di aumento a listino, ad oggi non giustificabili.

C'hanno anche il 1.0 mt6 o il dsg a listino, per non parlare della versione a benzina 1.5 tsi 150 cv... E comunque quelle sono delle Polo/A1 "imbruttite", non sono delle auto pensate per paesi emergenti e poi riadattate anche per il mercato UE come nel caso delle auto su piattaforma Smart Stellantis(C3, G.Panda ecc...). De gustibus, ma 500 332 è tutto meno che un prodotto pezzotto e con plastiche raffazzonate alla buona. Mentre G.Panda in questo lascia abbastanza a desiderare(soprattutto le versioni non la Prima). E comunque chi vuole 500, prende 500. Sto confronto con Panda c'è da un ventennio ormai, e non ha mai scalfito le vendite di 500.

500 la lascerei fuori dal discorso, perchè quello che perde in spazio e cavalli, lo guadagna in stile e ricercatezza degli interni(è indubbiamente fatta meglio). Ma qui ragazzi per questa G.Panda Mhev, 1000 euro secchi di aumento a listino, se non accompagnati da una rimodulazione nella dotazione(la icon che è l'allestimento intermedio esce comunue senza i cerchi in lega...) la porta ad avere un rapporto prezzo/dotazione scarso. Non hanno un brutto listino, non sono mhev, però le versioni con il DSG hanno un listino simile a questa G.Panda. Dipende molto da che scontistiche si possono ricavare in sede di acquisto, ma non mi stupirei se a parità di dotazione G.Panda Mhev ad oggi finisse per costare più di Fabia o Ibiza con il 1.0 tsi 116 cv+DSG...

A me più che la non comunicazione, mi dà fastidio l'entità dell'aumento. 1000 euro in più secchi a listino, per un'auto dichiaramente low costs(nasce per competere con la Sandero e con la Fabia/Ibiza, non con la Clio o la Yaris) sono tantini. Vero che ora hanno anche la versione a benzina, ma anche quella con 2 cagatine(icon+pack style o tech+vernice met.) costa comunque più di 20k. Si devono dare una calmata...

Sbaglio o zitti zitti hanno aumentato di ben 1000 euro il prezzo della Mhev? Ora la mhev POP parte da 19900 euro, l'icon 21400 euro e la prima da ben 24400 euro. Iniziamo male, fanno fatica a consegnarle che già aumentano i prezzi... Listino fino a dicembre 2025: Prezzi da configuratore fiat del 27-12-2025:

Stellantis, la Fiamma Olimpica visita quattro impianti

E' il concept di qualche giorno fa presentato da Citroen in salsa Fiat vero?

Gamma più completa di quando avevano deciso di dare l'alt agli investimenti FCA nel 2017 poco ma sicuro, ma anche qui non è che si sono reinventati nulla. Tonale è un modello appoggiato su una piattaforma morente già dalla sua presentazione. Giulia e Stelvio non sono più modelli attuali nei contenuti rispetto alla concorrenza. Ad oggi AR è solo Junior+Qualche Tonale venduta in leasing, non c'è altro.

Chissà se la proporranno anche senza camuffo..

Junior o meno, se ricevessero un'offerta un minimo congrua al potenziale del brand, AR verrebbe comunque ceduta. Idem Maserati.

Il problema, non sono i dati intesi come prestazioni, i 190 km/h di punta o lo 0-100 km/h in meno di 11 secondi. Le preoccupazioni del 1.2 montato su auto di 4.55m di lunghezza x 1.9m di larghezza x 1.65m di altezza con 1580kg di peso(minimo), sono date dal fatto che alla lunga sto motore se stresssato potrebbe non durare. Non è che tutti viaggiamo sempre vuoti senza portare altre persone/bagagli o sempre in pianura, c'è chi va' in montagna, chi porta bambini e armi e bagli vari, e per farle andare su quelle auto il 1.2 si dovrà sforzare abbastanza. In queste condizioni, quanto potrà durare? E dire anche "se hai bisogno di più potenza prendi la PHEV", non ha senso, perchè PHEV non ha le stesse fisiologie di funzionamento di una MHEV. Se non l'attacchi alla spina, il PHEV ciuccia tanta benzina. Io capisco che in STLA si guarda al contenimento dei costi, quindi ci si scorda approcci alla Mazda dove ti mettono sotto un 2.5l aspirato e via andare. Ma non mi sembra di chiedere miracoli ingegneristici/commerciali mettendo un 4 cilindri come base gamma su auto di 40k a listino. Già il 1.2 è ottimo sulle segmento B, meno su certi B suv lunghi stile C3 Aircross, ma sul segmento C tipo 3008/5008, è veramente striminzito.

A scaffale lo avevano eccome, e il 1.6 non andava neanche adattato per la STLA Medium, visto che è il motore che sta sulla phev. Non gli si chiedeva di avere un base gamma con 170/180 cv, ne bastavano 140/150, ma con un motore dotato di una cubatura non utilitaristica come il 1.2 eb, perchè le auto basate su medium più piccoline pesano comunque più di 1500 kg, e avere un motore con un po' più di coppia senza farlo girare alto farebbe comodo.

Bastava mettere il 1.5 mhev oppure un 1.6 mhev/hev senza troppi cavalli come base gamma. Anche perchè parliamo di auto a listino da 40k ormai, di sicuro non ci rimettono per venderle...