Graziano68dt
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Giulia 952 rappresentava tutto ciò che doveva essere AR per Marchionne, cioè l'attacco al potere verso i tedeschi che dominano in ambito premium. Se questo attacco è fallito, o ci riprovi imparando dagli errori del passato, o cambi strada. Ma delle due l'una, perchè ad oggi il marchio non sta andando da nessuna parte, e a malapena galleggia grazie alle vendite di Junior. Il che è tutto dire per le ambizioni di un brand dichiaratamente premium, seguito da gente che al momento dell'uscita dal listino di mito e giulietta dicevano "eh ma il quovè sp0rt1f0 non ha bisogno di macchinette". LOL ci mancherebbe solo che l'AR vecchia di 10 anni costi come o più della BMW aggiornata. 😆 No, tu la ibrida non la consideri perchè non esiste una Giulia Ibrida, non puoi paragonare la BMW a qualcosa che non esiste. 😃 Perchè qui si è bravi a criticare gli altri, ma i tedeschi hanno una costanza e lungimiranza che per stare in certi mercati noi ci sogniamo.
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Anni veramente meravigliosi, eh ma è così che si rilancia un brand premium, facendo passare eoni tra il lancio di una generazione e un'altra... 😑 Io mi chiedo perchè ancora insistano così, a tentare di far progetti troppo ambiziosi per quello che hanno in mano di pronto ad oggi in STLA... Potrebbero nascere delle moderne 147/156/159 sfiziose e alla portata dell'alfista medio(che non è di sicuro quello che scende da una Giulia Q, ma quello che alla meglio ha la Giulia 2.2 150/160 cv), da gemellare con Lancia, Peugeot, Ds, Opel e avere un ROI ridicolo. Ma no, bisogna sempre strafare, tentando di reinventare la ruota ad ogni modello nuovo, facendoci aspettare all'indefinito e perdendo quindi clienti ad oggi anno che passa. Chi ha una Giulia 2 dal pre covid in AR può solo comprarsi un'altra Giulia 2 con i fari a led, in BMW dalla Serie 3 F30 presente al lancio della Giulia 2 ad oggi ci sono passate quasi 3 generazioni. Ma di che parliamo. 🤣
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E' il discorso che faceva @Gengis26 tempo fa, hanno sbagliato ad analizzare il progetto pensandolo BEV Only a modi Tesla, e ora si ritrovano a doverlo rivedere pesantemente. Si spera che imparino la lezione, ma ne dubito, perchè quando si parla di AR queste cose sono cicliche. Però nel mentre AR non può essere solo Junior, perchè da qui al 2027 è sofferenza pura. Urge che almeno Tonale STLA venga anticipato, anche perchè quell'auto meccanicamente è pronta...
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Magari andrò a sentire in queste settimane in concessionaria, ma vorrei avere un'idea dei tempi di consegna di quest'auto. E' passato quasi un anno dalla presentazione ufficiale, e circa 4 mesi dal porte aperte/apertura ordini dell'auto. Però ancora sta macchina per strada non si vede, e quando qualcuno vede un esemplare di prova di un concessionario pare abbia visto un ufo. In definitiva, cosa gli manca a st'auto per far presenza sulle strade? Considerato che il progetto gemello Citroen ha invaso le strade in relativamente pochi mesi?
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Ero della tua stessa opinione fino al 2016/2017, ma poi difendere i brand italiani in certi contesti è diventato insostenibile. Modelli che invecchiavano con aggiornamenti inesistenti rispetto al lancio, per poi non avere eredi, oppure far finta che modello X venga sostituito da modello Y crossover, con tutt'altro pricing e posizionamento. La mancata continuità produttiva dei marchi exFCA negli anni è stato il colpo di grazia agli stessi brand. Ad oggi si sta a galla in UE ricarrozzando modelli exPSA, e lo snaturarsi di certi modelli è così palese che quasi ha reso controproducente la nascita del modello stesso(penso ai pochi numeri di vendita della Ypsilon 208 vs 846, ma in casa AR manco Tonale fa numeroni vs Giulietta G10, senza scomodare la 147). Junior fatta passare come erede di mito/giulietta è l'emblema, fa buoni numeri di vendita per essere una AR, ma non arriva comunque a fare i numeri che facevano Mito+Giulietta(visto che di facciata, Junior nasce per sostituirle entrambe) negli anni buoni. Voluta?Non voluta?Come vi pare, ma la genesi di certi modeli è troppo disgraziata per aspirare anche solo al raggiungimento dei volumi di vendita dei modelli precedenti.
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Sta bene alla TAP quello, se non addirittura al parchetto a dare il pane secco alle papere...
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Oddio, se il prossimo CEO di Renault non sarà francese c'è da ridere...
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Magari il nuovo CEO si Renault si chiamerà Antonio Filosa...
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58 anni per me è ancora un ragazzino 🤣
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Io credo che il T4 di Tonale sia arrivato alla sua fine, anche perchè al Tonale così come lo conosciamo gli resta se va' bene 18/24 mesi di commercializzazione. Tempo che fanno un po' di scorte del 1.3/1.5 T4, e il modello verrà ritirato. Anche perchè ormai gli altri modelli(tipo/500x/renegade/compass) sono fuori produzione o in fine serie. Resta da capire se questo sito vedrà altro oltre ai cambi eDCT(che presumo si sposterano da Mirafiori a Termoli?) ed il 1.0 gse aspirato... Io spero si ravvedano e decidano di portare la linea dei 1.2/1.6 exPSA, altrimenti non ci vedo un gran futuro...
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Infatti io mi ricordavo che anche Olivier Francois all'annuncio della 500 ibrida a giugno 2024, avesse parlato del motore assemblato in Italia a Termoli. Per me dismettono i motori T3/T4 e restano solo i 1.0 aspirati per portare avanti le produzioni di 500/pandina. Comunque aspettiamo il meet con le parti sociali e stellantis, le premesse ad oggi tra questa notizia e il ritardo di giulia/stelvio STLA non sono buone..
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