Graziano68dt

500 BEV attuale comunque continuerà in parallelo alla 500 hybrid(per quel che vale in fatto di volumi sia chiaro). Comunque su base STLA City(ex eMini FCA), temo che si fermeranno qui, ed è un peccato e forse anche uno spreco, visto che le linee di produzione c'erano già sia a Mirafiori che Pomigliano...

Per me fanno confusione con il firefly. Comunque, immaginavo che la contesa per la piattaforma Stla small(che poi staremo a vedere quanto small, visto che la possono stirare per auto fino a 4.4m, dimensioni simil Jeep Compass odierna insomma) fosse tra Mirafiori e Pmigliano. E qui lo stato non si dovrà girar dall'altra parte, perchè se Mirafiori avrà 500 STLA e qualcos'altro(Ypsilon 2032?), allora Pomigliano merita qualcos'altro sempre sulla stessa base(Delta, Giulietta, Renegade STLA?). Insomma si devono accordare le varie parti, non ci sono santi che tengano, altrimenti uno dei due stabilimenti va' giù.

Gli interni chiari mi aspetto che possano arrivare, gli hanno messi su 600(ma non sò per quanto li avrà XD), e non su Junior/Ypsilon?Mah.. Sull'alcantara beh, ormai non la trovi manco più nelle auto di segmento D, è un retaggio del passato. :(

Esattamente quello che avevo sentito da un dealer Stla nella provincia di FC, apertura ordini a Gennaio(BEV/MHEV), prime consegne(BEV) marzo, mentre per le mhev se ne riparla da giugno in poi. Detto questo, io spero sempre nel 1.2 mt6 mhev P0, non mi sembra di chiedere un miracolo ingegneristico, è la soluzione iso 1.0 firefly mhev di Pandina applicata al 1.2 eb3...

Beh oddio sulla Ypsilon spagnola ci si sono sbattuti(la cassina vista dal vivo fa abbastanza scena). Sicuramente quello che dici vale per i progetti exFCA e per le Smart Car(Frontera/C3/G.Panda ecc...)... Vedremo comunque con le prossime uscite, auto che partono da 40k o più come le prossime Medium STLA o peggio le Large non possono uscire con finiture sottotono e 0 personalizzazioni, non se lo possono permettere.

Quant'è carina comunque...

Maserati fino a quando non andrà sotto l'egida di Ferrari non avrà un nuovo corso. E comunque penso che Stella abbia tanto da farsi perdonare, e non solo per quanto concerne Maserati...

Per una versione entry level interni così non sarebbero malvagi, chissà...😆

Tutte le auto che devono far ripartire le fabbriche italiane di Stellantis Sembra che ci sia un cambio di programma per Melfi, DS4 al posto della DS7(che immagino rimanga in Francia sulla stessa linea di 3008 oppure di C5 Aircross 2025). My 2 cents: Il piano Maserati puzza parecchio, perchè è questione di tempo prima di un passaggio sotto l'egida Ferrari, e quindi stravolgimenti. Su AR non mi sbilancio, ma se un giorno uscirà una Delta STLA, per forza di cose uscirà anche una Giulietta STLA. Dell'E suv non ne sento il bisogno, però se serve a sostituire un buco di programmazione a Cassino, nel caso in cui il Levante 2 salti, ha senso. Fiat in Italia non può essere solo 500, e Pandina ha giusto 2/3 anni buoni di produzione, si dovrà arrivare a mettere altre commesse sul piatto(500x ii, Bravo/Tipo, nuova Punto STLA?, Croma o Freemont su STLA Medium ecc...), ma qualcosa per forza di cose sul fronte Fiat va' fatto. Gli italiani chiedono Fiat, e Stella fino ad oggi si è voltata dall'altra parte(il lancio travagliato di G.Panda dopo 600 ne è l'esempio). Col premium questi indotti non ci campano(alcuni si, ma non tutti), ergo serve qualcosa che vendi pure in Italia e che si è sempre fatto a seconda delle stagionalità. Jeep, è ormai finito il 2024 e ancora non sappiamo nulla di una seconda generazione di Renegade(ci sarà, ma non si sà quando e dove verrà assemblata). Probabile che dopo il 17/12 qualcosa salti fuori, altrimenti non si spiega perchè tutto sto mistero per una nuova generazione di un B SUV. Compass Ibrido nel 2026 è male per il SATA di Melfi, ma potrebbe andare pure peggio. Lancia, ok la Gamma, modello basato su fortissime condivisioni con DS(un po' come Ypsilon con 208/Corsa), ma l'hype è tutto per la Delta, modello che se uscirà non dovrà essere sbagliato, e che non dovrà essere solo BEV. Però riportare Ypsilon in un sito italiano sarebbe un giusto segnale per il mercato principale di Lancia, ovvero il nostro. Non cito il resto della parte exPSA perchè hanno i loro siti e piani industriali già delineati e li rimangono.

Ma poi dal vivo è anche un gran bel ragazzone, qui una foto assieme ad una Stelvio per comparazione:

Vabbe' però ragazzi da un punto di vista ingegneristico/logistico, non si può sempre tentare di reinventare la ruota.. Questo c'hanno in casa e questo usano, i problemi semmai saranno altri...

Una bella powerbank su ruote non c'è che dire...

Il famoso rimando alla Junior....

Sul firefly ci stringiamo la mano, è stato il sacrificio peggiore che la parte exFCA EMEA abbia affrontato. Il 1.0 T3 120 cv non avrebbe mosso male 600/Avenger e Junior, e il 1.3 T4 sarebbe stato parecchio allegro. XD Però il Puretech attuale non è come il Puretech dell'era PSA, è stato revisionato parecchio e non solo con la catena al posto della cinghia. E' molto più vicino alle caratteristiche tecniche di un Firefly.. Se poi tra una settimana, i 1.2/1.6 inizieranno a produrli da noi, beh. ;)

Insomma si è fatto voler bene da tutti il ragazzo... Aspetto solamente tra 6 mesi il ritorno del Re:

Dacia Duster purtroppo molto superiore per design e offerta di motori. Male male...

A proposito, è stato aggiornato al my25 il listino di Opel corsa, è sparito il 1.2 mt6 75 cv ma non l'mt6 100 cv. Sono gli ultimi fuochi anche per l'MT6 turbo, oppure potrebbe comunque sopravvivere alla tassa?

Imparato parlava di nuovi motori destinati a noi, aspetterei di vedere cosa ne esce fuori il 17 dicembre. Termoli poi è un sito produttivo enorme, potenzialmente potrebbe ospitare sia una piccola gigafactory per auto BEV, che produzioni di componentistica per auto ICE/Mhev. Io sarei più contento di vedere linee di assemblaggio dei puretech EB3 1.2/1.6, e magari ulteriore produzione degli EDCT/cambi manuali.

Su DS tagliarla ora non si può, visto che hanno almeno 3-4 auto già finanziate dall'attuale piano industriale(di cui 2 fatte in quel di Melfi). E se tagliano DS, tanto vale tagliare anche Abarth(che però potrebbe tornare come allestimento di certe Fiat), e temo pure Chrysler/Lancia. Ma anche AR non mi sembra possa dormire sogni tranquilli con i volumi che genera ora, idem per quando arriveranno Stelvio/Giulia STLA. Idem Dodge(non RAM che è la divisione Truck), ma Dodge ad oggi deve campare con un Tonale rebadgiato e 1 berlinona suv/coupè nuova di pacca, di cui però non sembra sicuro il successo commerciale. Su OF invece concordo, il lancio di G.Panda sta diventando un problema serio per Fiat UE e la sua sopravvivenza. Già 600 mi è sembrato un prodotto sbagliato(lo scorso mese hanno immatricolato più AR Junior che non 600, quando mai un'AR nello stesso periodo storico ha immatricolato più auto della Fiat da cui è derivata?). Ma se sbagliano lanci, tempistiche e contenuti di G.Panda, altro che DS, la prossima vittima è Fiat UE... Ci vedo un disegno più grande però, e nel mezzo c'è pure Renault con De Meo possibile orfano di Nissan, e magari pure qualche nobile marchio UE decaduto negli ultimi anni.

Comunque è incredibile come siamo passati in 6 mesi da "io la macchina la chiamo Junior visto che criticate la provenienza di fabbricazione del mezzo" a "l'Italia è fondamentale per le nostre strategie, via a nuove produzioni". Non è che niente niente, a qualcosa gli serviamo? 😅

Imparato, al Mimit porterò un piano Stellantis concreto Serve STLA Small all'Italia, non una, ma ben due linee(Mirafiori e Pomigliano). E questo non per arrivarie al milione di veicoli, ma 750 mila prodotte l'anno. Speriamo bene va'...

Ora manca solamente che l'azienda venga rinominata FCA tornando così al 2019. Ah ovviamente tra 6 mesi tocca riprendersi Big Mike eh. 😆

Naturale aggiungo, neanche MM93 si è sognato di dire ad inizio anno che diventerà nuovamente campione del mondo con la Ducati Gresini...

Infatti penso che abbiano deciso di seguire un iter in stile FCA Small Wide più che CMP per la prossima STLA Small. In sostanza dovrà avere passi di diversa lunghezza per auto di segmento B vs C, schemi diversi per le sospensioni(ponte torcente vs multilink), possibilità di AWD ecc... In pratica avrebbero biforcato il branch di sviluppo di STLA Small, la parte Franco-Tedesca ex PSA dovrebbe aver sviluppato il ramo delle utilitarie di rimpiazzo delle attuali CMP(Corsa, 208, 2008, Mokka ecc...), mentre la parte Italo-Americana ex FCA dovrebbe aver sviluppato il ramo della parte compatte/fascia alta? A questo punto si spiegherebbe anche gli innumerevoli post di @Gengis26 e @__P che alludevano al lavoro svolto a Modena per Small... Chiaro che però dev'essere così, perchè se saltasse fuori che 308 diventerà una 208 con sbalzi maggiorati, salterebbero fuori delle segmento C abbastanza povere per contenuti meccanici(un po' come la Fiat Tipo/Skoda Scala vs resto delle segmento C)...

Questo dev'essere stato il colpo di grazia di CT, non può essere altrimenti...