Tutti i contenuti di Graziano68dt
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Ti dirò, la scelta era stata di Sergio, ma OF ci ha sempre marciato sopra. Soprattutto poi dopo la fusione, e con i pianali PSA in casa, siano saltate fuori ben 2 segmento B in casa Fiat, 600 e G.Punto. Il segmento B per Fiat è fondamentale non scherziamo, altro che porre veti e mancate delibere ad un prodotto su cui Fiat si è sempre sbattuta tanto.
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Che poi i vari dirigenti tipo OF erano appunto i superiori di alcuni di quei nomi approdati in BYD, è gente che si conosce bene, quindi il tradimento immagino possa essere stata una vera pugnalata alle spalle. E comunque io ho l'impressione che molti dei nomi che si vedono nelle fila di Stellantis siano arrivata a fine carriera, lo stesso OF dovrebbe avere gli anni(se non mesi) contati. E' gente che secondo me non sta sul pezzo per il tipo di lavoro che è dirigere un brand automobilistico nel 202x/3x. Altrimenti non te ne esci con un post sui social così ma ribatti in altri modi, molto semplice. Però qui non ci deve arrivare il Graziano di turno a fare sti ragionamenti.... Io sapevo che 500x era più figlia di Marchionne/Altavilla che non di OF. Idem la Tipo, voluta a tutti i costi da Altavilla, e che ha tenuto in piedi fino a poco tempo fa Fiat in EMEA. Io onestamente fatico a memoria a ricordarmi di qualche prodotto deliberato da lui che abbia inciso per davvero in FGA/FCA. E di sicuro non reputo robe tipo la 600 immersa nella vernice, la Panda Trussardi, o le interviste con il rapper di Milano chissà che intuizioni incredibili. Per non parlare poi della tarantella per cui non si è voluto dare un'erede alla G.Punto, avrò sentito almeno 7 versioni differenti in 10 anni. Una delle Fiat più vendute di sempre tolte dal mercato manco fosse un bidone dell'immondizia vagante. E' come se in VW avessero tolto dalla gamma la Golf e ti arriva il CEO tutto baldanzoso annunciando la cessazione di un prodotto che dopo N generazioni ha mosso persone, dato lavoro e reso famoso il brand.F O L L I A.
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E' grandicella per me, perchè comunque sono 4.46m di macchina(praticamente è una Compass uscente per dimensioni, fatto salvo l'altezza). Già la Ypsilon è più corta della mia di una 10ina di cm, però all'interno ha praticamente lo stesso spazio a bordo per persone e bagagli(che ricordiamo, nella 147 è di circa 290 litri..). secondo me volessi più spazio in questo senso senza volere un'auto lunga, valuterei G.Panda(la prima alternativa alla futura Ypsilon 1.2 manuale). Però G.Panda per me ha due malus rispetto alla Ypsilon(forse 3), è assemblata in Serbia e quello stabilimento ha delle rogne non da poco che potrebbero scalfire la qualità del prodotto, non ha la stessa tenuta di strada della Ypsilon(che ha pure le carreggiate allargate rispetto a Corsa/208), e poi stilisticamente parlando per quanto è riuscita, trovo la Ypsilon veramente elegante anche in versione base ma con colorazioni scure(il Blu Lancia/Nero le donano).
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Ci si scorda spesso che questa "fuga di cervelli" degli exFCA c'è stata subito dopo la morte di Sergio. Uno dei più grandi vendettatori in BYD, era quello che legittimamente doveva succedere a Sergio in FCA, ovvero Altavilla. Secondo me il copione di sta gente è stato questo, morto Sergio->rivoluzione in FCA(Manley al posto di Altavilla) -> Fusione con PSA-> Successiva fuga/epurazione di dipendenti/dirigenti FCA-> Astio verso chi ha generato questa situazione (proprietà FCA/Stellantis in primis) -> Questi ultimi si sono poi accasati alla concorrenza -> Vendette pseudo personali fatte passare per materiale di marketing aziendale che vediamo ora. Non sono cose che in ambito aziendale non succedono mai, però bisogna anche capirsi che nulla nasce dal nulla...
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Grazie per il riscontro Nuc, secondo me alcuni dei difetti da te riscontrati(assemblaggi/piccole anomalie elettriche) sono da attribuire al fatto che hai preso la macchina proprio agli albori del progetto. Anche se tecnicamente, l'auto è una corsa/208, un'auto che sta sulla linea di assemblaggio di Saragozza da quasi 7 anni... Credo che un esemplare assemblato del 2026 possa avere qualche noia in meno, anche se non ci metto mai la mano sul fuoco in questi casi. ;) Non sarei manco preoccupato dal uso del manuale, tanto sarà quello della C3 1.2 100cv, che non è un cambio malvagio sentendo i vari possessori dell'auto. Inoltre non mi spaventano manco i consumi, tanto il mio utilizzo negli anni è calato molto(i primi anni facilmente facevo 20k km l'anno, ma ora siamo sui 10k...), oltretutto con una buona quota di extra urbano, ergo non dovrebbe essere un dramma neanche qui. ;) A prescindere dalla statistica della gente finita con l'auto in panne per colpa dell'eDCT, è pur sempre un componente in meno potenzialmente soggetto a rogne. Diciamo che è il tipico caso di "non succede, ma se succede...". E poi comunque mi sembra che il cambio manuale della C3 1.2 100cv si faccia anche manovrare bene, ergo non sarebbe manco problematico da utilizzare.
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La 147 la terrei ma abitando in emilia romagna una E4 Diesel viene vista come un treno a carbone di fianco ai frecciarossa. Inoltre iniziano ad essere necessari lavori mica da poco(sospensioni anteriori, frizione, altra batteria, tagliandume vario ecc...), non ci vorrei spendere 1000 euro(e manco mi bastano per fare quello che dovrei fare) per un cadavere che al primo posto di blocco nel posto/giorno/momento sbagliato sono storie. Secondo me da qui ai prossimi 6 mesi ogni giorno potrebbe essere buono per fare uno scarabocchio in concessionario, però questa Ypsilon manuale la vorrei aspettare.
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Nei miei retropensieri, un'idea di cambiare la mia 147 1.9 mjet 120 cv per una Ypsilon 1.2 c'è. In primis perchè di dimensioni/abitabilità siamo li(e per le mie esigenze non servirebbe altro), e poi perchè la vedo più "assettata" per strada rispetto ai vari crossoverini derivati dalla piattaforma CMP come 2008/Avenger/Mokka/600/C3/G.Panda ecc... Il problema qual'è?E' che la meccanica dell'auto è abbastanza nuova, e i meccanici vari la stanno iniziando a scoprire solo ora. Inoltre io mi sto un po' cacando sotto vedendo nei vari gruppi di Avenger/600/2008 l'auto in panne a causa di possibili problemi al cambio eDCT. Secondo me, se entro i prossimi 3-6 mesi(alvolante la dà provvisoriamente disponibile da aprile) la rendono ordinabile col cambio 1.2 mt6 e motore a catena, è una seria cadidata ad entrare nelle grazie di Graziano. 🤣 Non avrebbe potenziali rogne date dal cambio eDCT, avrei un motore che sulla carta visti i recenti richiami, se dovessi ordinarla ora, dovrebbe essere già meccanicamente sanata dagli interventi fatti sui richiami. Avrei una macchina qualitativamente migliore negli assemblaggi di C3/G.Panda, ma forse anche di 600/Avenger(che non sono nulla di che alla voce qualità degli interni), e starebbe meglio anche in strada. Il tutto pagandola fatta e finita quanto?Se oggi il 1.2 mhev base sta a listino a 25k(che però solitamente diventano 22k in fase di trattativa), potrebbe partire da 22k e magari arrivare sui 20k fatta e finita nuova?Ci si potrebbe stare. Lo scotto del manuale è essenzialmente uno per me, l'auto perde l'unità ibrida, ergo nei prossimi anni l'utilizzo potrebbe essere limitante, ma su questo è da vedere...
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Ma a Mirafiori quelle assunzioni servono per davvero? Anche perchè tra poco dovrebbero avviare a Termoli la linea per assemblare i cambi eDTC, quindi in teoria potrebbero spostare risorse dalla linea di Mirafiori dei cambi eDTC alla linea di assemblaggio della 500. Comunque non sento parlare di numeri di preordini per questa 500 ibrida che è a listino da ottobre, e la cosa un po' puzza...
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Azz, peccato. XD
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Se non ci metteranno 2 anni dalla presentazione alla consegna al privato cittadino(come avvenuto per 600/G.Panda), direi di si.
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Che è quello che più o meno si è sempre fatto con S.M ai tempi di FCA. Chiedetevi come mai le gamme FCA US non venivano mai aggiornate costantemente. Arriviamo al 2026 che hanno ancora modelli basati sulla piattaforma Daimler Chrysler LX(es. Durango). Altri carmaker che hanno lasciato così tanto a lungo lo stesso progetto in gamma nel portfolio non ne esistono...
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Io ancora devo capire perchè a parità di dotazione quasi mi costa meno la Ypsilon che non la Grande Panda, nonostante per posizionamento dei brand Stellantis, Lancia>>Fiat. Provate a fare una comparazione tra la Ypsilon base e la G.Panda Icon, oppure tra la Ypsilon Lx contro la G.Panda la Prima. Se una persona imparziale si mettesse a valutare l'offerta di entrambe le vetture, quasi riuscirebbe a dedurre che le due auto hanno lo stesso posizionamento.
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Quoto, soprattutto ora che gli hanno cacciato un aumento secco a listino di 1000 euro sul 1.2 mhev. Secondo me gli serve una rimodulazione degli allestimenti(l'Icon dovrebbe diventare la Pop, il nuovo allestimento Icon dovrebbe arricchirsi di uno dei pack tech/style(quindi cerchi in lega, bracciolo, divanetto posteriore sdoppiato 60/40 ecc...), e la Prima dovrebbe avere qualche chicca in più come il tettuccio apribile). Ad oggi con i 20k a listino della POP porti a casa una 1.2 mhev che c'ha di serie solo il cambio automatico che la rende mhev, troppo poco.
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Stellantis licenzia in Polonia: a rischio fino a 700 posti a Tychy per il calo della domanda su Jeep e Alfa Romeo Non me l'aspettavo, era l'unico polo exFCA che si era salvato dalle scimitarre del portoghese grazie all'Avenger. Opel produrrà in Algeria per servire Nord Africa e Medio Oriente
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