infallibile_GF

EH sempre sull'ultimo numero di quattroruote ci sta una prova comparativa fra la Skoda Fabia 130 e la Mazda MX-5 1.5. Bene, solita prova, ma stavolta con anche il tempo sul giro di pista. Le due auto si equivalgono in pista, la Skoda è leggermente più veloce di mezzo secondo. Non è questo il punto. E' che si sono completamente dimenticati dei consumi! Ho sfogliato per bene, ma ci sono solo le prestazioni, mancano i consumi! Volevo proprio vedere quale consumava di più, ma niente. Non c'è traccia. Da quando le prove complete non comprendono i consumi? bho...mistero.

uahahaha Vi ricordate quando avevano pubblicato le foto definitive della Maserati 4porte due anni prima della presentazione?

sembra una Fiat, una degli ultimi prototipi Fiat

Insomma fatemi capì: le auto di segmento A non si fanno più perchè le case non ci guadgano ababstanza, quelle di segmento B idem, le segmento D sono troppo costose, le E non ne parliamo proprio....allora a sto punto chiudiamo tutta la baracca e buonanotte.

Dopo la Purosangue, ecco la Ponysangue

Si chiamerà Giulvio, o Stelia

Va bene farle meglio e in maniea più accurata, me per fare questo forse sarebbe opportuno allungare gli intervalli fra una revisione e l'altra, magari 3 anni invece che due.

Gli interni sono di una tristezza, di una povertà e di una plasticosità deprimente.

ah poi dovresti dirci di che motore di tratta, benzina? Diesel? ibrido?

Mi stupisce che non ti sei ancora rivolto ad un'officina autorizzata. La spia di avaria motore è un segnale piuttosto preoccupante, da ingnorlrlo e da pensare di risolvere il problema da solo

comunque la M3 odierna, se avessi io questi problemi di scelta, sarebbe l'ultima auto sportiva che mi verrebeb in mente di comprare. . Le uniche M3 che mi piacerebbe possedere sono la E36, grande classico e di fatto la prima M3 prestazionale, la E42 specialmente CSL e quella serie col motore V8, che va bene i puristi storcono il naso su quel modello, ma quel V8 è tanta tanta roba. Basta. Le altre le lascerei perdere.

Nell'ultimo numero c'è scritto che hanno iniziato la prova di durata di 100mila km con l'Audi Phev. Il problema di 4ruote accomuna tutta la carta stampata, dai quotidiani, alle riviste e ai mensili. Ci sta in atto una crisi che va ben oltre le scelte editoriali della rivista. Tutto il settore della stampa è in crisi da moltissimi anni e anche 4ruote si è dovuta adeguare riducendo la qualità dei servizi, degli articoli, delle prove e anche della qualità della carta su cui viene stampata la rivista, peggiorata più volte negli utlimi anni. Detto questo 4ruote ha un sito piuttosto completo ed aggiornato, ma la rivista cartacea, e questo vale per qualsiasi pubblicazione, dal quotidiano al mensile, dovrebbe smetterla di scimmiottare il mondo dei social, ma dovrbebe essere un mezzo complementare al web, che va ad approfondire le questioni, per chi non si accontenta della 4 cavolate che si leggono sui social, o del video prova di quel influencer o youtubers famoso. Per fare questo però ci vuole competenza, passione, professionalità che di certo non si trovano nel ragazzino influencers, che spacci per esperto.

Ho sempre apprezzato molto Bangle, tranne qualche sua auto, per la sua filosofia di rinnovare l'intera gamma BMW nei primi anni 2000. Mentre le rivali Audi e Mercedes non facevano altro che auto "fotocopie", cioè prendevano sempre gli stessi elementi stilistici e li scalavano su tutti i modelli in gamma, facendo auto identiche, in cui cambiavano solo le dimensioni; Bangle invece è riuscito a creare un'intera gamma BMW con un'idea di fondo simile, con un linguaggio stilistico coerente a tutti i mdoelli, ma riuscendo a conferire ad ogni singolo modello una propria personalità unica. Quindi è riuscito a creare una gamma di modelli tutti legati da in filo conduttore stilistico e un certo trattamento delle superfici, ma senza fare macchine in fotocopia scalate, come faevano i rivali. A conferma della bontà del lavoro di Bangle, bisogna ammettere che molte forme da lui proposte e un certo trattamento delle superfici è stato applicato anche a modelli usciti quando lui se n'era già andato via da BMW. Se vogliamo ancora oggi, a distanza di 20 anni, sulle BMW attuali, sopravvivono dei richiami stilistici dell'era Bangle. Detto questo considero la serie 3 BMW E46, quindi quella prima di Bangle, come l'apice della perfezione del design della berlina sportiva. Qualunque berlina BMW nata prima e dopo di essa, non poteva che essere peggiore come stile e linea. Quindi la serie 3 E92 di Bangle era più brutta della precendente? Sì, senz'altro, ma era una cosa inevitabile, visto l'inasprirsi delle normative di omologazione. Era in ogni caso impossibile rifare una serie 3 bella come la E46. Infine Bangle aveva un'idea molto precisa del design della carrozzeria e delle forme delle sue auto: il metallo della carrozzeria non più inteso come la muscolatura di un animale, o le curve di una donna formosa, come sulle alfa o sulle Porsche, ma pensato per essere come un vestito: un velo che ricopre i muscoli e le forme della carrozzeria. Quindi facendo un paragone artistico, Bangle disegnava la carrozzeria più come un Cristo velato, che come un David di Michelangelo, o un bronzo di Riace. Era sicuramente un'idea originale, che si poteva condividere, oppure no, ma era un'idea ben precisa e studiata! Oggi si ha la sensazione, o la certezza, che nel car design manchino proprio le idee di base, le filosofie di base, attorno alle quali sviluppare la linea di un'auto, o l'intera gamma di modelli di un marchio. Sembra che oggi ci si limiti a copiarsi gli uni con gli altri e ci si limiti a cavalcare le mode del momento: più led, più lucine, più nervature, più pollici, più patacche nere, più cerchi, più esagoni, più stelline...senza che ci sia un'idea precisa di fondo a guidare queste scelte stilistiche.

Dove sarebbe questa componetistica così superiore sulla Tonale attuale? Il telaio è della vecchia Compass, che a sua volta deriva dalla Renegade. I motori a benzina di TOnale sono stati crticati da tutti per la loro scarsa sportività, il diesel non ci sarà.

Almeno Cironi sa di auto, ne ha provate tante e bene o male sa anche guidarle come si deve. Nemeno a me piace questo nuovo direttore. DA quando è in carica, pochi numeri, 4ruote ha smesso di contestare l'oeprato di Bruxeless in ambito automotive. Quattoruote era sempre stata fortemente critica sulle imposizione della UE riguardo el auto e le multe per le CO2. In quasi ogni numero c'era un articolo che denuciava queste normative e aspicava che venissero cambiate, o abolite per il bene di tutto il settore automobilistico europeo. Con il nuovo direttore sono magicamente scomparse queste critiche e non si leggono più articoli di contestazione conto le politiche di Bruxselles.

Sull'ultimo 4ruote di Luglio, ho visto che in un articolo che mette a cofronto la Purosangue con Luce, si sono avvalsi della consulenza di un noto ragazzino bimbominkia youtubers, tale jackieminkia..ora no nricordo il nome di preciso, ma è piuttosto famoso. Uno di quelli che fa i video in cui: mangio Sushi per una settiama, oppure: mangio dal Mac per una settimana e caco biglie di acciaio per due..ecc..ecc. Una volta vidi un suo video in cui correvva a più di 50 all'ora con un monopattino elettrico taroccato. Io vorrei caprie che competenze ha sto ragazzino per chiamarlo come consulente di un articole che parla della Ferrari Luce? Che studi ha fatto il tipo? Che mi risulta ha abbandoanto l'università, perchè troppo difficile. In cosa sarebbe esperto sto tipo? E' un gionralista? No. E' esperto di auto? No, però ha il mdoellina Lego della Bugatti chiron. E' un pilota di auto sprotive? No. E' un tecnico, o un meccanico di auto? No. Che 4 ruote si riduca ad invitare un noto youtuber, totalemnte incompetente inambito automotive, nella speranza che qualcuno dei suoi followers compri la rivista, o si abboni a quella digitale, credo sia uno dei punti più bassi che abbia toccato ultimamente.

Ne ho vista una in vacanza colore verde acido. Non male, mi ha dato l'impressione di essere piuttosto bassa e filante, più della vecchia. Però non sopporto tutto quell'over-design specialmente nei dettagli anche più insignificanti, che li noti solo quando li guarda da 10 cm di distanza. Nel complesso no nè male, ma troppo come dire....pesante nei dettagli.

Io vorrei suggerire una proposta che manca nel forum: una sezione apposita per libri che trattano di automobili. Ultimamente ne ho comprati diversi e ne vorrei acquistare altri, ma sarebbe bello che ci sia una sezione nel forum che possa consigliare questo genere di volumi.

Guarda anche io dico l'ultima cazzata, poi mi taccio. Dunque avendo a disposizione un certo budget attorno ai 130 mila euro, e volendo un coupè originale, potresti optare per la scelta più folle che tu possa immaginare: l'auto meno potente e più costosa che esista. Bicilindrico diesel da 48 cv. Penso che sia l'auto di serie col peggior rapporto prezzo/cavallo che sia mai esistita

vabbè dico anche la mia: Audi R8, motore a 8, o 10 cilindri, grande affidabilità, rete assitenza capillare, qualità molto elevata, prezzi giusti, inferiori ad una Lamborghini e il telaio è lo stesso. Magari al posto del V8, ci esce anche il V10 e ti porti a casa di fatto una Lamborghini ad un prezzo molto inferiore. A proposito di V10, mi viene in mente anche la SRT Viper, il modello più recente quello lanciato in epoca Marchionne: 650cv motore V10 aspirato, coppia mostruosa e cambio manuale...cosa pretendere di più dalla vita? comunque al posto della solita Porsche, penso che ste due alternative potrebbero essere interessanti e stanno tutte e due abbondantemento sotto i 200 mila euro, ovviamente usate che sono fori produzione, ma ancora moderne e valide.

ma non è che invece della frizione, si tratta invece delle candele da sostituire? La mia a volte lo faceva in accelerazione partendo da fermo, sembrava che sobbalzasse, ma il problema era che il motore perdeva qualche colpo a cuasa delle camndele usurate.

Per esperienza del mio collega, la Tesla col tetto di vetro si è scaldata talmente tanto a lasciarla sotto il sole di questi giorni, che all'accensione del clima a palla, il flusso di aria fredda puntato sul parabrezza incadescente, a causa dello sbalzo termico, ha provocato una crepa su quest'ultimo.

devo dire che la Fabia 130 è una gran bella macchinetta, veloce, molto veloce e divertente, stando alla prova di 4ruote. E' una delle pochissime, forse unica, piccola bombetta sportiva rimasta sul mercato. Forse vale la pena aspettarla ancora un po'

Concordo, oltre al problema del fatto che Ferrari sta diventanto un po' "antipatica". Vuoi per modelli controversi come la Purosangue e la Luce, vuoi per operazioni che sono puro markenting come questa del finto cambio manuale, vuoi per strategie commerciali discutibili che impongono ai clienti certi modelli, altrimenti non possono comprare quelli che veramente desiderano, vuoi per il fatto che non puoi rivendere una Ferrari se non sono passati tot anni, altrimenti vieni messo in black list. Per tutti questi motivi il mito sta cominciando un po' a scricchiolare, ma siamo ancora molto lontani dal disastro che stanno subendo altri marchi come Porsche, o Jaguar. Ci sta un aspetto molto più preoccupante secondo me: pare che per ogni auto venduta Ferrari ha un margine altissimo, guadagna..ho letto di oltre 150 mila euro! Bene, penserete voi...e invece è male. Vuol dire che Ferrari investe pochissimo in ricerca e sviluppo dei nuovi prodotti. La Ferrari di Montezemolo investiva molto di più in ricerca e sviluppo, mentre quella di Elkann e Vigna, investe molto di meno sul prodotto. Il taglio sugli investimendi in riceca e sviluppo è un sengale molto più preoccupante di tutti gli altri, sul futuro prossimo del Cavallino.

A parziale giustificazione della Ferrai, bisogna dire che mentre Porsche ha sempre previsto, fin dalle fasi di progetto, il manuale per la 911, Ferrari invece lo ha del tutto abbandonato e riproporlo su un modello in cui il cambio manuale non era previsto fin dalle fasi di progetto, risulta estremamente complicato. E poi ci sta anche il problema che le Ferrari attuali hanno tutte il cambio dalla parte "sbagliita" per poter realizzare un eccelente manuale. Le auto a motore anteriore hanno il cmabio tranxaxle al retrotreno e quindi molto lontano dalla leva di comando, il che comporterebbe dei lunghi cavi, o aste per trasmettere al selettore il movimento della leva manuale. Infatti i cambi delle berlinette Ferrari a motore anteriore non sono mai stati al top per la manovrabilità, hanno sempre suscitato qualche critica. Problema simile anche per le Ferrari a motore centrale, che hanno il cambio longitudinale dietro al motore. Anche in questo caso il cambio è lontando dalla leva di comando. Invece Porsche, per esempio, sulla 911 il cambio è rivolto verso l'abitacolo e quindi si trova molto vicino alla leva del selettore. Oppure altre auto a motore anteriore e trazione dietro hanno la leva del selettore manuale, proprio sopra il cambio, per esempio Mazda MX5 la cui leva agisce direttamente sul selettore posto esattamente sotto di esse, senza alcun tipo di rinvio. In sisntesi le Ferrari moderne sono progettate per essere solo automatiche, anche per tutti i sistemi elettronici molto compelssi che dialogano tra di loro, questo rende quasi impossibile l'adozione di un vero cambio manuale. Dovrebbero prevederlo fin dalle fasi di progetto di un modello completamente nuovo.