infallibile_GF
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Direi la yaris ibrida. Avevo lo stesso problema per l'auto della mia compagna, in pratica le utilitarie con cambio automatico sono rarissime da trovare usate, ma di yiaris ce ne sono in abbondanza.
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Penso che i grandi gruppi ce se puliscono il deretano con la tecnologia Tesla. Quello che di Tesla potrebbe far gola, caso mai, sarebbbe l'immagine che si è fatta in questi anni.
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Secondo me l'accrodo con Renault sarebbe stato più semplice, con meno marchi da gestire e meno sovrapposizioni. Con PSA ci stanno troppi marchi in ballo e molti dei quali completamente sputtanati. Anche PSA con Citroen, che era un marchio premium, di auto originali e tecnicamente all'avanguardia, l'han ridotto a marchio generalista con una gamma ridotta. Quindi no nsaprei. Sono anni che fiat volevano accaparrarsi il marchio Opel, il perchè non saprei prorpoio, ora ce l'hanno, vedremo cosa ne faranno. Per il marchio Lancia già morto da tanto tempo e alfa con l'ultimo piano mi è sembrato una grandissima delusione. Allo stesso modo non posso credere che un gruppo da 8 milioni di auto vendute all'anno in tutto il mondo, non disponga delle risosorse per rilanciare seriamente i marchi di prestigio che hanno, come Alfa, ma anche Citroen.
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hai fatto l'identikit della Golf, magari a metano
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Non sono assolutamente d'accordo con questa affermazione. Credo che sia proprio il design delle auto tedesche ad aver conferito loro quell'immagine di robustezza e qualità. Posso fare un piccolo esempio di come il design delle auto tedesche amuenti la percezione di qualità e robustezza. Da diversi anni ormai tutte le auto del gruppo VAG utilizzano una raffinata tecnologia di saldatura laser del tetto delle proprie macchine. Queste saldature sono talmente precise, che diventano praticamente invisibili e quindi non c'è la necessità di nasconderle con quelle antiestetiche strisce di gomma, che tutti gli altri costrutotri mettono sui lati del tetto, dove una volta c'erano i gocciolatoi. A primo impatto magari questa cosa non la si nota subito, ma certamente chi guarda una macchina del gruppo VAG, che non ha queste antiestetiche strice di gomam nera sul tetto, percepisce un a maggior qualità, una sensazione di maggior rogustezza, di compatezza. Infatti con questa particolare saldatura laser il tetto sembra un pezzo unico con il resto della carrozzeria, l'auto sembra "scolpita" da un unico blocco di metallo. Questo è solo un esmpio, dei tanti piccoli accorgimenti che i tedeschi hanno usato per aumentare la sensazione di qualità percepita delle proiprie auto. Allego foto comparative: Qui vediamo il tetto della Bravo con le classiche strice di gomma che nascondono le saldature del tetto: Qui invece il tetto della Golf 5, con le invisibili saldature laser del tetto: come potete vedere l'effetto di robustezza, qualità percepita, pulizia della linea è ben diversa da quella della Bravo.
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Vorrei aggiungere un banale consiglio per consumare di meno: sciegliere l'auto giusta per il tipo di strada che si percorre abitualmente. Se uno viaggia sempre in autostrada è inutile che si compra il suvvone grande come un camion, con una pessima aerodinamica e poi si lamenta che consuma troppo, meglio che si prenda una berlina bassa e aerodinamica. Se invece l'auto la si usa spesso in città, bisogna scieglerne una che sia particolarmente leggera. Altra cosa fondamentale è sciegliere la motorizzazione giusta, il che non significa la meno potente, o quella con la cilindrata più piccola. Se si viaggia spesso in autostrada non conviene scieglere un motore di bassa potenza e piccola cilindrata, meglio uno un po' più potente, invece in città vincono le piccole cilindrate.
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DOLCETTO O SCHERZETTO?!
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Il muso è veramente inguardabile! Mentre di fianco e dietro migliora il modello attuale, ma davanti proprio non ci siamo. Gli interni, a parte gli schermetti, non mi sembrano che trasmettano la solita sensazione di qualità. Rimane da vedere dal vivo. Come al solito la gamma motori è molto ampia e ben articolata.
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Non so se la nuova Yaris migliorerà i consumi del 20%, ma penso che un bel 10% ci starà tutto. Oltre alle nuove batterie, non dimentichiamoci il nuovo motore 1.5 a tre cilindri, progettato per essere accoppiato alla perfezione con l'ibrido. Probabilmente poi ci sta anche un netto miglioramento dell'aerodinamica, la nuova Yaris è più bassa dell'attuale ed è dotata di ben due spoiler al posteriore. Uno sopra il lunotto e uno integrato nei fari posteriori. L'attuale Yaris non ha nessun spoiler, quindi mi asbetto un netto abbassamento del CX. Infine anche il peso complessivo dell'auto dovrebbe essere inferiore al modello uscente, motore più leggero, batterie più leggere. Anche tutti questi affinamenti dovrebbero contribuire al miglioramento dell'efficienza della nuova Yaris.
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Persino sugli smartphone, dove è nato il "touch", sopravvivono ancora adesso, su tutti i modelli anche i più recenti, quei 2 -3 comandi fisici, per gestire volume e blocco schermo. Se nemmeno sugli smartphone hanno avuto il coraggio di eliminare del tutto i tastini, li vogliamo eliminare completamente dalle auto? Ripeto non sono un talebano reazionario nostalgico, e dico di sì ai comandi touch nelle auto, ma solo su alcune funzioni.
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non ho parlato di sbrinamento del vetro, ma di appannamento. Hai presente quell'umidità che si forma all'interno del parabrezza, all'improvviso mentre guidi, quando magari inizia a piovere e che fa diminuire drasticamente la visibilità, specialmente col buio? Ecco, a me è successa sta cosa diverse volte ieri sera. Ed il fatto di avere quel tastino facile ed immediato da raggiungere, ti assicuro che non solo è comodo, ma estramente utile anche per la sicurezza.
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Insomma esteticamente non è il massimo come al solito, ma dal punto di vista tecnico e dei numeri è un mezzo miracolo. Un miracolo che non l'abbaino allungata e che rimane una delle più spaziose del segmento B, pur essendo la più corta. I consumi poi...hanno dell'incredibile. Con l'atutale Yaris ibrida faccio una media di 25 km al litro, con questa potrei arrivare a farne 30!! E con prestazioni superiori! Dico che... meno male che esteticamente è brutta, perchè se fosse bella, chi le comprerebbe più le altre auto di segmento B?
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Questa storia dei comandi touch, cioè intendo dire che tutti i comandi dell'auto diventano touch, mi ricorda un po' quando l'elettronica fece il suo ingresso nelle auto nei primi anni 80 e ci fù un fiorire di strumentazioni digitali, addirittura di auto parlanti, salvo poi sparire e ritornare a strumenti più tradizionali. Credo che a sto giro tanti metteranno tutti i comandi touch, anche quelli che sarebbe meglio averli fisici, per un più facile ed immediato utilizzo. son sicuro che tra qualche anno si farà marcia indietro e i comandi touch resteranno sì, ma solo su alcune funzioni secondarie. Sono appassionato di fotografia e posso dire che la fondamentale differenza tra una macchina fotografica professionale e una di livello più basso, non sta tanto nelle più funzioni di quella professionale, ma nel fatto che la prima ha molti più comandi fisici sul corpo macchina. E' piena di tasti, rotelle, selettori, ghiere ecc... Mentre le fotocamere più economiche hanno lo schermino touch e molte funzioni le comandi da quello schermino. E quindi come mai le fotocamere professionali che costano 5-6 mila euro sono piene di comandi fisici? Semplice, perchè sei sei un professionista, che magari fa foto di sport, o foto ad animali in natura, se per regolare la macchian fotografica devi metterti a navigare nei menù e nei sotto menù dello schermi con comandi touch...campa cavallo, hai gia perso l'attimo fuggente per fotografare una scena importante di una partita, o un animale che non se ne stà li fermo in posa, in attesa che tu ti metta ha navigare nei sottomonù. Ecco che con i comandi fisici, sei in grado di regolare le principali funzioni in una frazione di secondo. Tutto sta nel memorizzarli col tempo e poi li azioni senza nemmeno guardarli, cosa impossibile da fare coi comandi touch. Secon do me questo discorso vale anche per l'automobile, anzi forse vale ancora di più per un'auto dove ci sta anche il fattore sicurezza. Mettiamo che all'improvviso ti ritrovi col parabrezza appannato che non vedi più una cippa fuori, la cosa più facile e comoda è quella di avere un tasto fisico che aziona la funzione di disappannamento rapido, molto più veloce che mettersi a navigare nei menù dei comandi touch per capire dove sta questa funzione.
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Macan o Velar? Certo che è difficile essere indecisi su queste due auto, perchè sono due tipologie di suv completamente diverse, direi agli antipodi. La macan è un suv sportivo e piuttosto compatto, mentre la Velar è un barcone enorme, adatto anche al fuoristrada. Da quello che ho sentito la Macan è piuttosto scomoda, mentre immagino che la Velar sia il top per il confort di viaggio. Fossi nel tuo amico, io prenderei in considerazione anche una bella Stelvio: ha la sportività della Macan, anzi è anche più sportiva e prestazionale della Macan, ma allo stesso tempo risulta anche più confortevole.
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Veleggiare intendo viaggiare solo col motore elettrico, col benziona spento. comunque hai ragione l'unica cosa da prestare attenzione è mantenere la lancetta del contagiri nella zona verde, la zona ECO per intederci.
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Avevo pensato anche alla MX5 solo che l'ultima serie non riesco prorpio a farmela piacere, con quel muso che piega verso il basso, no no. E poi la 124 ha il motore della potenza giusta per me, la MX5 il 1.6 è poco potente, il 2.0 forse troppo ed è troppo costosa, anche se immagino che si deprezzerebbe di meno rispetto alla 124, essendo un modello altamente iconico. Esteticamente sarebbe stata perfetta la 124 abarth, ma è fuori dal mio budget. Avevo fatto una ricerca per una Z4 prima serie, con il mitico motore 6L...bhe hanno dei prezzi assurdi! Per una Z4 3.0 vecchia di 16 anni con 180 mila km volevano 16 mila euro! Robe da pazzi, no no, tenetevela. Anche se ha un motore fantastico, è troppo un azzardo. La comprerei magari se volessi una macchina da collezione e da tenere in garage usandola pochissimo. comunque vi ringrazio dei consigli ragazzi, vediamo se questa settimana mi convinco definitivamente per prenderla.
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Su questo non sono d'accordo! Ho una yaris ibrida, guidata da me e dalla mia compagna. Io che sono un po' maniaco cerco di evitare sempre brusche accelerazioni e frenate. Cerco sempre di rallentare dolcemente, di sfruttare il più possibile la trazione elettrica, di veleggiare a velocità il più possibile costante. La mia compagna l'esatto contrario: accellera e frena bruscamente, non guarda mai la lancetta dell'econometro e se ne frega dell'elettrico, dell'iubrido e di come farlo rendere al meglio. Risultato: quando lei prende la macchina, consuma di media sempre leggermente meno di me! La verità che ho cpaito è che con l'ibrido non ha molta importanza lo stile di guida, come invece avviene nei motori normali, ci pensa l'elettronica a gestire al meglio il sistema. Certo che se uno schiaccia sempre l'accleratore a chiodo..bhe quello è un altro discorso. PS: qualcuno poi mi spiega come fare per veleggiare a 70 all'ora con la Yaris ibrida, visto che io non riesco a fare più di 60.
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