infallibile_GF

non so sai, tradizionalmente Maserati hanno sempre avuto nome di venti, inoltre una sigla così complicata trovo sia difficile da ricodare e sul mercato americano le sigle non piacciono, per questo, per esempio, le Ferrari da molti anni accompagnano la sigla ad un nome.

300 cv per la GTI. No dai sono troppi! Così si va a snaturare completamente il concetto di GTI, che in origine era una macchina che non aveva mandrie di cavalli, ma era brillante soprattutto grazie al peso contenuto.

Ragazzi a me questa nuova Maserati, da queste indiscrezioni, mi attizza parecchio. Anzi potrebbe attizzarmi di più di una Ferrari F8. Cioè sta Maserati è più innovativa di una Ferrari: telaio in carbonio, mentre Ferrari è rimasta con l'alluminio, motore con soluzioni innovative e aiutino elettrico.

Dalle parti mie ne cercolano parecchie di Q8, ovviamente versioni normali, e devo dire che...oh... mi piace e anche parecchio e sicuramente mi piace di più della Levante.

La questione è che se uno spende 30 mila euro per comprare una nuova golf (il mito di qualità ed affidabilità), mediamente accessioriata e mediamente motorizzata, ti girano alquanto anche le palle vedere che si sono trascurati certi dettagli. Magari se spendi 20 mila euro per comprare una tipo, allora magari puoi anche chiudere un occhio. Io credo che più che temere la Tipo, questa nuova Golf la concorrente più pericolosa ce l'ha in casa e si chiama Polo. Mi spiego: la Polo nasce su una piattaforma nuova ed è cresciuta molto come dimensioni, contenuti, accessori, ecc. Avvicinandosi tantissimo, anzi troppo alla golf, che, nella nuova versione 8, non è cresciuta per niente nelle dimensioni ed è cresciuta un po' nei contenuti, ma non tanto superiori a quelli della Polo. Secondo me la nuova golf avrebbe dovuto ristabilire le giuste distanza con la Polo, che peraltro mi pare meglio riuscita esteticamente, ma a causa della mancata evoluzione della piattaforma, così non è stato.

Siccome la fisica non è un'oponione, è un dato di fatto che: a parità di gomme, di elettronica, di ripartizione di pesi, di massa, di coppia, di potenza del motore, di cambio, 4 ruote motrici garantiscono più aderenza e guidabilità con fondi scivolosi rispetto alle sole due ruote motrici, PUNTO! Detto questo, è chiaro che una trazione anteriore moderna, con tutta l'elettronica e gli ADAS del caso, con moderni pneumatici invernali, potrebbe essere più efficacie sulla neve di una 4x4 di 15 anni fa. E ci mancherebbe, questo si chiama progresso. La conclusione è che effettivamente una 4x4 non è più così indispensabile per guidare in certe situzioni, però si guida sempre meglio di una a due ruote motrici.

Lo trovo molto coerente con la Coupè originale, forse anche troppo, cioè mi aspetterei da una nuova Fiat coupè un'evoluzione più spinta del disign. Detto questo rimane una bella reinterpretazione.

Secondo me questo sistema Twin spark non sarà come nei vecchi motori Alfa Romeo, nei quali ci stava una candela centrale più grande ed una periferica più piccola. PEr me sarà qualcosa di diverso e più evoluto, anche perchè il TS alfa era stato abbandonato per motivi di ingombri, quando hanno introdotto l'inizione diretta. In sostanza nella testa del cilindro non c'era lo spazio per metterci: le 4 valvole, l'iniettore della benzina e le due candele. Non credo che su un motore 3000 v6, che ha la stessa cilidnrata unitaria del vecchio 2000 twin spark, ci sia lo spazio per la doppia candela, piuttosto credo che vedremo una candela evoluta, magari dotata di più elettrodi, in grado di realizzare la doppia accensione, o addirittura delle accensioni multiple.

eh hanno presentato più modelli Ferrari quest'anno, che modelli in tutti i marchi FCA negli ultimi 5 anni.

Raro esempio di buona integrazione del tablettone nella plancia

ATTENZIONE! Visto l'elevato contenuto di materiale pornografico si sconsiglia la visione dell''immagine qui sotto pubblicata ai minori di 18 anni, ai millenias e ai nativi digitali. Trattasi di montante C coi controcazzi

Ecco il montante "nascosto" della Punto prima serie. Raro esempio di semplicità, funzionalità ed originalità, tutto in un'unica soluzione. Fra le auto un po' più recenti, penso che uno dei più originali e anche più riusciti sia quello della Citroen C6. L'unica cosa è che forse il fanale posteriore poteva essere integrato meglio col montante C

TRa i montanti C più particolari ed originali vorrei segnale quello della Opel tigra prima serie. Oggi sarebbe impossibile avere un montante del genere su di una macchina moderna, ma soprattutto un lunotto del genere non lo vedremo mai più!

Ringrazio chi ha aperto questa discussione, perchè avrei voluto aprirla da tempo anche io. Da tempo riflettevo su come il montante C, che risulta fondamentale per il design di una macchina, negli ultimi tempi sia stato estremametne banalizzato e omologato. Nel senso ci sono fondamentalmente due mode sulle attuali macchine per il montante : La prima è il solito design molto banale e scotanto che è simile su decine di modelli, specialmente SUV, con la linea di cintura che sale verso l'alto, il tetto che scende verso il basso e un raccordo tondeggiante, più o meno arquato. Ecco un esmpio: Mi spiace per la Stelvio e per la tonale, ma questo tipo di montante è troppo banale, trattandosi di uno stilema usato da troppe auto, visto e stravisto, trito e ritrito. La secondo scuola di pensiore è quello del montante "staccato" dal tetto, chaimato anche "tetto volante", come gli esmpi sopra citati di Delta, Y, Ds3, Anstra..ecc Nemmeno questa soluzione di coinvice, cioè la Lancia Stilnovo era stupenda con quel montante, peccato che su nessun modello di serie si sia rivasta una soluzione così elegante, pulita ed efficacie. Io personalemnte adoravo i montanti C- non montanti C, cioè adoravo quelli della Alfa 145, della Punto prima serie, della Mini e anche della 500L, cioè mi piacicono molto i vetri avvolgenti, che danno l'impressione che il montante c non esista e che la coda sia un'unica campana di cristallo. Purtroppo questa soluzione penso che sia praticamnete sparita a causa delle norme sulla sicurrezza e sull'efficienza. Ormai i montanti C sono incredibilmente massicci, con finestrini piccoli, per garantire maggior sicurezza e rigidità alla scocca. Inoltre ci sta un sempre più accurato studio aerodinamico, che porta le auto ad assomigliarsi tutte in quella zono, alla ricerca della massima efficienza aerodinamica.

ah ecco perchè continuavo a premere e non funzionava!

La macchina nel complesso è bella ed è impossibile affermare il contrario. Però mi da l'impressione che stavolta Ferrari abbia svolto il compitino, ma nulla di più. L'auto si sviluppa su di una linea e su dei concetti di base molto semplici, oserei diere troppo semplici, addirittura banali. Ci sono state decine di sportive con questa linea, cioè con le classiche porporzioni delle più classiche sportive. Infatti la Roma asosmiglia a tantissime altre auto, passate, presenti e probabilmente future. Se fai una macchina con queste proporzioni, col cofano lungo, coda corta e raccolta, lunotto inclinato, fiancata muscolosa, non sbagli mai. Allo stesso tempo però, hai fatto una macchina che non spicca fra le altre sportive. Ferrari ultimamente ci ha abituato a ben altro, ci ha abituato a macchine che fanno discutere, ma di certo che non hanno un design banale, come invece è questa Roma. Mi piace l'idea di semplificare le linee, rendendole meno aggressive rispetto alle v8 a motore centrale e ci sta anche una minor esasperazione aerodinamica, che questa Roma non è fatta per battere tutti i record al Nurburing, però linee più semplici non significa banali. Su questa linea di base piuttosto scontata, i designers hanno introdotto alcuni elementi molto ricercati a livello estetico. Hanno in un certo senso dovuto truccarla in maniera insolita, altirmenti sarebbe veramente stata una macchina impersonale. Quindi ecco la strana griglia anteriore, che a me piace. Ecco i fari anteriori piuttosto eleborati ed infine i fanali posteriori piuttosto insoliti, che però non mi piacciono. Insomma, mi aspettavo qualcosa in più da Ferrari.

Salve, ed eccomi a fare una recensione del neo acquisto della 124. La macchina è bella, altrimenti non l'avrei presa. Ritengo che guardandola da vicino è fantastica. Ha delle curve della carrozzeria e delle proporzioni e dei dettagli veramente di grande impatto estetico e poi mi piace anche perchè è così diversa dai fugoncini chiamati SUv che vanno tanto di moda oggi e diversa da quasi tutte le altre auto che si vedono circolare su strada. Per contro ritengo invece che, guardandola un po' più da lontano, mi è sembrata meno bella, nel senso che si vede che ci sta qualcosa che disturba le proporzioni e l'effetto è meno appagante di quando la si guarda da vicino. Evidentemente ci sono stati dei compromessi sullo stile, per adattarsi alla meccanica della MX 5 da cui la 124 deriva. Per esempio non mi fa impazzire la parte bassa del paraurti posteriore, che mi sembra troppo alto da terra ed è praticamente quasi identico a quello della Mazda mx 5, oppure nella vista di fianco lo sbalzo anteriore poteva essere un po' più corto. Però alla fine dico che...ad avercene di auto così proporzionate! In effetti una volta un po' tutte le auto avevano delle belle porporzioni, oggi invece sti SUV sono delle mostruosità, degli abomini per quanto riguarda la bellezza delle proporzioni e l'armonia delle linee, solo che siano talmente abituati al brutto di questi veicoli, che non ci facciamo più caso e abbiamo imparato a digerirli, ma basta vedere una macchina come la 124 per risveglairti qualcosa dentro, per farti capire come dovrebbe essere fatta una bella macchina. Bene, ora passo ai voti, anche se l'ho guidata ancora troppo poco per dare dei giudizi completi, ma vediamo ci provo. Volevo anche premettere che io sono uno sportivo di auto e un esperto puramente e totalmente teorico. Mai in vita mia ho guidato una macchina sportiva, non ho la minima idea di come derapare, ne driftare, ne robe come punta-tacco, doppiette ed altre acrobazie del genere. Ho sempre e solo guidato utilitarie in vita mia, andando tralatro anche molto piano, tipo nonno col cappello al volante per internderci. Quindi non ho la minima idea di cosa sia la guida sportiva, o più semplicemnte la guida. Posto guida Molto diverso da qualsiasi altra auto. Si sta seduti per terra, su di un piccolo sedile, con le gambe distese. Non dico che sia scomodo, ma ci si deve abituare. Per fortuna ci sta un bel supporto per il piede sinistro, utile per puntellarsi nella guida più sportiva. Provandola per un viaggio di un centinaio di km, non ho avuto particolari problemi. Il vero grosso problema del posto guida così basso sta nella difficoltà di salire e scendere dall'auto. in pratica se non si ha la possibilità di spalancare completamente la portira, perchè magari si è parcheggioto troppo vicino ad un'altr amacchina, è praticamente impossibile scnedere o salire. E io ho una statura medio bassa e non sono sovrappeso! Figuriamoci la difficoltà di chi è più alto e corpulento di me. Credo che questo sia in assoluto il peggior difetto della macchina. Plancia e comandi. Palncia picocola e raccolta attorna al conducente, coem si conviene ad una sportiva. il design è semplice, ma con gli interni e gli inserti in pelle sulla plancia devo dire che fa la sua porca figura. I comandi sono per lo più racoclti sul picoclo volante, forse è anche troppo affolato di tasti e tastini, che si potrebbe facilmente premere quello sbagliato. I comandi del clima sono estremamente semplici ed intuitivi, forse fin troppo semmplici, visto che non è prensente nemmeno un display che mostri la temperatura impostata del clima automatico. Difficile capire a quanti gradi si è impostato il clima, visto che oltre alla mancanza di un display, mancano anche parecchie cifre sulla manopola della temperatura. L'auto è dotata anche del riconosicmento vocale dei comani...ho provato da dopo 2 minuti ho lasciato perdere: non c'è verso di cavarne un ragno dal buco, o di far esegure il comando che si desidera, alla faccia di quelli che dicono che i comandi vocoli sono il futuro. Strumentazione. La strumentazione è composta da 3 quadranti: due analogici e uno digitale. Al centro ci sta un bel contagiri, di dimensioni adeguate. Alla sua destra c'è il tachimetro della velocità, che secondo me è poco leggibile, perchè troppo piccolo ed avendo un fondoscala mi pare di 240, le tacche sono troppo ravvicinate fra di loro, per avere una buona visibilità. Alla sinistra ci sta il quadrante digitale con due strumenti, che simulano le lancette: indicatore livello carburante e termometro acqua. Inoltre ci stanno anche le indicazioni del computer di bordo. Una menzione va alla bellisisma illuminazione bianche dei quandranti a sfondo nero, che non disturba assolutamente quando si viaggia di notte. infotainment. non si compra la 124 per le doti multimediali e per la connettività, diciamo che ci sta il minimo sindacale per una macchina moderna della sua categoria. La 124 è dotata di uno schermo tuoch di circa 7", un po' piccolino, ma di buona visibilità. Il navigatore non mi è piaicuto molto, ma forse devo ancora imparare ad utilizzarlo ed inoltre ha una voce femminile estremamente fastidiosa e parla anche troppo, sembra una suocera! Per il resto il sistema è abbastanza semplice ed intuitivo da usare, con i doppi comandi: un manopolone sul tunnel e in più è anche touch. Durante la guida preferisco usare il manopolone, che mi distrae di meno, mentre da fermo preferisco utilizzare il touch. Ha la connessione col telefono bluetooth, mentre anchora no nho cpaito se ha il wi-fi. A tal proposito chiedo lumi. Climatizzazione. L'auto ha il clima automatico, e si nota per l'assenza di qualsiasi display e mi pare che nemmeno sul tablet venga indicata la temperatura impostata..bho. Per il resto l'auto mi è sembrata piuttosto calda, anche adesso che è autunno e senza accendere il riscaldamento. Di sicuro in inverno non si dovrebbe soffrire il freddo, cosa che un po' temevo essendo una spider con cappottina di stoffa. Le bocchette di aerazione ad occhio mi sembrano un po' troppo piccole, specialmente quelle centrali, vabbè che sono proporzionate all'abitacolo. Visibilità Bhe davanti e di lato si vede ababstanza bene, con l'accortezza di abituarsi al muso molto lungo e prendendo consapevolezza che si sta seduti molto indietro. Posteriormente no nsi vede quasi nulla attraverso il lunotto, per fortuna ci sta una buona telecamera posteriore grandangolare e anche i sensori di parcheggio, ma solo posteriori, che mi smebrano abbastanza inutili, avendo già la telecamera. Era meglio se i sensori di parcheggio li avessero messi usl muso. Per far manovra di retromarcia, in pratica con la capotte chiusa, si fa affidamento solo sulla telecamera posteriore. Poco si vede dagli specchietti. L'auto è dotata di fari full led, con funzione automatica, che ancora devo testare per bene. Finitura. direi nel complesso adeguata al prezoz della vettura. Molto belli i rivestimenti in pelle e la qualità degli assemblaggi è buona. La machcina non scricchiola e nemmeno le plastiche interne. Direi che forse i sedili mi sembrano un po' troppo fragili a guardarli, nel senso non mi danno l'impressione che siano molto robusti. anche il meccanismo di avanzamento del sedile mi è sembrato un po' leggerino. La capotte è ben fatta e con guarnizioni montante bene. Provata con la pioggia non entra nessuna goccia d'acqua e nemmeno gli spifferi, direi promossa a pieni voti. Accessori. La mia auto è una full optional, ha tutti gli accesosri tranne lo stereo Bose, quindi non mi lamento, am la versione base è priva di alcuni accessori irrinunciabili, che vanno pagati a parte. Dotazione di sicurezza - ADAS. L'auto è priva degli ADAS più recenti, è dotata di cruise control e basta. Per quanto riguarda la sicurezza è da segnalare il cofano motore attivo, che in caso di urto con il pedone arretra automaticamente per limitare i danni. Per il resto nulla di più. Abitabilità. L'abitacolo è piccolo, ma non scomodo. La possibilità di allungare completamente le gambe, sicuramente è un punto a favore, mentre il passeggero deve fare i conti con uno strano rigonfiamento del tunnel che toglie un po' di spazio, credo sia il catalizzatore. Per la testa i più alti potrebbe avere qualche problema nel toccare la capotte, io che sono medio ci sto a pennello. Da segnalare che il cassetto portaoggetti non c'è, o meglio si trova in mezzo ai due sedili, non nella classica posizione davanti al passeggero. Le portiere sono prive di tasche, ma ci sono dei piccoli vani dietro i sedili, almeno così mi ha detto il venditore, io ancora devo trovarli. Bagagliaio Sicuramente è piccolo, ma non piccolissimo come dicono. Certo non è una station, ma alla prima uscita ci ho messo dentro: una valigia di dimensioni medie, due zaini e poi anche un paio di buste della spesa e ci stava ancora un po' di spazio, quindi direi che per una piccola vacanza è sufficiente. Confort Le raffinate sospensioni assorbono abbastanza bene le buche e le irregolarità della strada, mentre il baricentro basso e il fatto di essere seduti rasoterra limita molto il rollio e di conseguenza il fastdio che esso genera. Invece devo dire che la macchina è abbastnaza rumorosa, nel senso che a volte m i sembrava di andare molto veloce per il rumore e poi, guandando il tachimentro, scopro che andavo a 80. Bhe insomma viaggiando piano no nè tanto fastidiosa, ma credo che in autostrada il fastidio aumenti, che io ancora non l'ho ptovata in autostrada. Motore. Sarà che ho sempre guidato turbodiesel, ma faccio un po' fatica a trovare sti 140 cv, specialmente perchè li cerco ai basis regimi, come facevo col turbodiesel, invece qui bsogna salire un po' di più coi giri. Il turbolag è piuttosto avvertibile, mi aspettavo che fosse più reattivo, ma forse è che si tratta di un motore con pochi km, quindi ancora si deve slegare. il rumore del motore è piuttosto piacevole, ma non eccessivo. Accelerazione Ancora non l'ho tirata come si deve, quindi direi che lascio il giudizio in sospeso, mi fido delle riviste che hanno cronometrato uno 0-100 in meno di 7 secondi e mezzo. Ripresa anche qui direi che è melgio scalare marcia, perchè facendo il confronto con la mia vecchai turbodiesl, direi che bisogna lavorare di più col cambio e ancor ami ci devo abituare. Cambio Dai tempi della mia vecchai golf seconda serie non guidavo una macchina con un cambio così secco e preciso. A volte gli innesti sono un po' duri, specialmente in 3° marcia, ma manovrare quella corta leva è un vero piacere. La leva del cambio è piuttosto alta, ma ci sta un comodo bracciolo per appoggiare il gomito durante le cambiate e direi che la posizione in questo modo è pressochè perfetta. Sterzo. Più si va veloce e più questo sterzo ti dà soddisfazioni. E' incredibile la sensazioni di sicurezza e padronanza del mezzo che ti infonde uno sterzo come questo. Ti fa venire veramente voglia di andare a cercare le strada più tortuose e piene di curve, per godere delle sensazioni che trasmette. Freni Per fortuna non ho ancora avuto modo di testarne l'efficacia in situaizoni d'emergenza. Posso dire che vanno ababstanza bene, ma la modulabilità poteva essere migliore. Comportamento dinamico E qui sta il pezzo forte della macchina. anche se io non sono uno che va forte e non sono un'esperto di guida sportiva, però riesco ugualmente ad apprezzare l'equilibrio della macchina e la facilità con cui fa le curve. Consumo. Per ora il CDB mi ha dato una media di 13 Km/l. direi in linea con quello che mi aspettavo, anche perchè ho dovuto affrotnare anche parecchie code. Penso che con meno traffico si possa migliorare questo dato. quindi ho finito la mia prova ciao

Direi la yaris ibrida. Avevo lo stesso problema per l'auto della mia compagna, in pratica le utilitarie con cambio automatico sono rarissime da trovare usate, ma di yiaris ce ne sono in abbondanza.

Penso che i grandi gruppi ce se puliscono il deretano con la tecnologia Tesla. Quello che di Tesla potrebbe far gola, caso mai, sarebbbe l'immagine che si è fatta in questi anni.

Secondo me l'accrodo con Renault sarebbe stato più semplice, con meno marchi da gestire e meno sovrapposizioni. Con PSA ci stanno troppi marchi in ballo e molti dei quali completamente sputtanati. Anche PSA con Citroen, che era un marchio premium, di auto originali e tecnicamente all'avanguardia, l'han ridotto a marchio generalista con una gamma ridotta. Quindi no nsaprei. Sono anni che fiat volevano accaparrarsi il marchio Opel, il perchè non saprei prorpoio, ora ce l'hanno, vedremo cosa ne faranno. Per il marchio Lancia già morto da tanto tempo e alfa con l'ultimo piano mi è sembrato una grandissima delusione. Allo stesso modo non posso credere che un gruppo da 8 milioni di auto vendute all'anno in tutto il mondo, non disponga delle risosorse per rilanciare seriamente i marchi di prestigio che hanno, come Alfa, ma anche Citroen.

Scusate, l'ho presa da poco e vorrei sapere se è normale che il motore al minimo, col cambio in folle vibri così tanto e che la leva del cambio in folle vibri peggio della mia vecchia auto diesel.

hai fatto l'identikit della Golf, magari a metano

Non sono assolutamente d'accordo con questa affermazione. Credo che sia proprio il design delle auto tedesche ad aver conferito loro quell'immagine di robustezza e qualità. Posso fare un piccolo esempio di come il design delle auto tedesche amuenti la percezione di qualità e robustezza. Da diversi anni ormai tutte le auto del gruppo VAG utilizzano una raffinata tecnologia di saldatura laser del tetto delle proprie macchine. Queste saldature sono talmente precise, che diventano praticamente invisibili e quindi non c'è la necessità di nasconderle con quelle antiestetiche strisce di gomma, che tutti gli altri costrutotri mettono sui lati del tetto, dove una volta c'erano i gocciolatoi. A primo impatto magari questa cosa non la si nota subito, ma certamente chi guarda una macchina del gruppo VAG, che non ha queste antiestetiche strice di gomam nera sul tetto, percepisce un a maggior qualità, una sensazione di maggior rogustezza, di compatezza. Infatti con questa particolare saldatura laser il tetto sembra un pezzo unico con il resto della carrozzeria, l'auto sembra "scolpita" da un unico blocco di metallo. Questo è solo un esmpio, dei tanti piccoli accorgimenti che i tedeschi hanno usato per aumentare la sensazione di qualità percepita delle proiprie auto. Allego foto comparative: Qui vediamo il tetto della Bravo con le classiche strice di gomma che nascondono le saldature del tetto: Qui invece il tetto della Golf 5, con le invisibili saldature laser del tetto: come potete vedere l'effetto di robustezza, qualità percepita, pulizia della linea è ben diversa da quella della Bravo.

Vorrei aggiungere un banale consiglio per consumare di meno: sciegliere l'auto giusta per il tipo di strada che si percorre abitualmente. Se uno viaggia sempre in autostrada è inutile che si compra il suvvone grande come un camion, con una pessima aerodinamica e poi si lamenta che consuma troppo, meglio che si prenda una berlina bassa e aerodinamica. Se invece l'auto la si usa spesso in città, bisogna scieglerne una che sia particolarmente leggera. Altra cosa fondamentale è sciegliere la motorizzazione giusta, il che non significa la meno potente, o quella con la cilindrata più piccola. Se si viaggia spesso in autostrada non conviene scieglere un motore di bassa potenza e piccola cilindrata, meglio uno un po' più potente, invece in città vincono le piccole cilindrate.

Cacchio fanno, ma come si permettono questi della Volvo di fare una bella coupettona, nell'era Suvvozoica