J-Gian

Io purtroppo ho dovuto fare un doppio pieno, avendo fatto un viaggio nel mentre 😅

Una cosa un po' antipatica che ho notato ieri, così come a fine novembre, è che tanti impianti hanno alzato il prezzo mezza giornata prima dello scadere dello "sconto". E tante persone poco informate si fermavano comunque con ansia a fare il pieno, quando magari a mezzo km c'era un distributore con le vecchie tariffe. Insomma, strategia commerciale che ha funzionato.

Come ti trovi quanto ad autonomia? Il Qualcomm 8+ Gen 1 sembra molto migliorato.

Come ho avuto modo di anticipare, da non molto ho sostituito il mio Mi Mix 2S con uno nuovo smartphone, vi anticipo che la mia scelta è ricaduta sul Pixel 7 Pro (update 16/01/23: Edge 30 Ultra), non prima di aver provato i 3 smartphone da titolo 😅 Riporto sinteticamente alcune impressioni, poi se volete fatemi delle domande Motorola Edge 30 Ultra Plus: ottima autonomia, anche nell'uso di social e navigazione web, la percentuale di carica scende lentamente, soprattutto per un top di gamma; velocità di utilizzo e potenza di elaborazione; velocità di ricarica assurda (20 min) grazie ad un caricatore da 125 W (incluso!), anche wireless (50 W); potenze a mio avviso da non usare nel quotidiano, ma solo nell'emergenza (es. trasferte/vacanze, ecc.); buona maneggevolezza perché è lungo ma relativamente stretto; lo schermo molto curvo curiosamente aiuta un po' ad impugnarlo, soprattutto se lo si dota di cover; è pure relativamente leggero (198 g); buona ricezione in un po' tutte le situazioni; il dialer stock con tasto che permette di registrare le chiamate (però avvisa l'interlocutore con una voce robotica...); dual sim; android stock, senza app inutili preinstallate, ma con delle validissime funzioni specifiche by Moto; la confezione include anche una cover trasparente in silicone e delle cuffiette a filo USB-C; Interfaccia desktop via cavo o Wi-Fi, in pratica è come avere un PC "mosso" dallo smartphone e si vede pure ad alta risoluzione. Minus: le foto non speciali, in barba ai 200 MPixel; se fate foto alla massima risoluzione, con il sole può tirar fuori ottimi dettagli, ma l'acquisizione impiega quasi un secondo e la foto poi pesa decine di MB... In quasi tutte le situazioni, meglio sfruttare il pixel-binning a 12 MP, funzione che permette di catturare molta luce; manca la camera periscopica (la tele 2X fa pena) ed è un peccato che per lo zoom non venga usato un crop software di quella vagonata di pixel della camera principale; i video ad alta risoluzione/frame bisticciano con i cambi di messa a fuoco; nessun problema scendendo a risoluzioni più basse e più che sufficienti; è velocissimo, ma non ha la stessa "burrosità" dei Pixel nelle animazioni; nelle app in cui fai degli scroll (es. navigazione web o social) a volte fa un micro scattino e poi diventa molto fluido, cosa abbastanza strana con cotanta potenza di calcolo, forse con Android 13 potrebbe migliorare; non è ancora aggiornato ad Android 13, per l'appunto; le patch di sicurezza arrivano ogni 2 mesi circa; prezzo molto alto se acquistato nuovo, sembrava deprezzarsi bene, ma all'improvviso qualcosa è cambiato nel prezzo di vendita; schermo con bordi curvi che porta via spazio utile (però, come dicevo, con una cover diventa comodo, la mano "chiude meglio"); design molto minimal, forse un po' anonimo. Pixel 7 Plus: ha le giuste dimensioni ed il giusto peso; con una cover ben fatta è veramente un bel oggettino da tenere in mano; il sistema operativo è estremamente piacevole da usare, molto burroso e fluido, con alcune chicche by Google che avrete sicuramente visto su alcuni video di presentazione; Feedback aptico di livello, talvolta sincronizzato alle animazioni o a rafforzamento dei suoni telefono; comodissima la funzione risponditore automatico nel diale, utile per rispondere ai call center e farli desistere... 🤭 ottima - e si spera di non usarla mai - la funzione in grado di rilevare incidenti ed avvisare eventualmente i soccorsi; foto punta e scatta veramente facili da fare e che in 9 casi su 10 vengono bene; ottime anche in notturna; video più che adeguati; anche la post elaborazione delle immagini e video gode di alcune chicche specifiche dell'applicazione Google Foto; patch di sicurezza mensili che portano alcuni aggiornamenti minori; autonomia buonina (con alcuni "mah*1"), specie dopo 1-2 settimane di utilizzo, tempo che l'AI capisca cosa ti serve davvero; prezzo decisamente centrato, specialmente con le offerte black friday e seguenti; sim fisica + e-sim ha la ricarica wireless, ottima per chi come me lo usa in auto per navigare con un supporto dotato di caricatore ad induzione; utile la curva di ricarica adattiva, che fa in modo che la ricarica totale avvenga linearmente e si completi solo in prossimità dell'eventuale sveglia impostata; design veramente interessante, i Pixel li riconosci subito. Minus: è un telefono prestante, ma a differenza del 7 Pro probabilmente è tarato per essere un po' conservativo e preservare la batteria; infatti, a volte qualche scattino lo fa, poi "prende giri" e va fluidissimo; gli manca la fotocamera "tele 5X" che ha il 7 Pro; le foto vengono bene, ma con i colori scuri (es. con un gatto bianco-nero, sarà questione di tifo... 😆) bisticcia un po' con la messa a fuoco; fotocamera "selfie" solo discreta; al momento funziona maluccio con alcune app di video chiamata (sistemeranno...); display si ferme ad una frequenza di aggiornamento di 90 Hz; alcuni dicono che la differenza tra i 90 e i 120 Hz si noti poco... Ma il mio occhi la percepisce 😅; inoltre in alcune condizioni il display mostra degli strani viraggi di colore sugli sfondi bianchi; non è ancora tutto a punto in termini di software e probabilmente il Tensor 2 ed il modem interno non sono ottimizzatissimi per quanto riguarda la gestione celle telefoniche; in*1 alcune situazioni, infatti, può consumicchiare più di altri telefoni su hardware Qualcomm, specie in 5G, il tutto in maniera poco lineare e non prevedibile; ricezione buona, ma certi cinesi fanno meglio; il dialer curiosamente non ha la possibilità di registrare le chiamate; su alcuni dispositivi, sporadici capricci con il bluetooth; se non hai una e-sim, a conti fatti diventa un mono-sim tradizionale; ricarica non velocissima (20 W e 23w il Pro); sensore d'impronte digitali non va benissimo; se per qualche motivo hai le dita secche ti risponde "non è il tuo dito"; audio buono, ma non all'altezza di altri top di gamma; tende far prevalere le alte frequenze; gli aggiornamenti di sicurezza mensili sono un'ottima cosa, ma il software sembra una beta perenne; spesso infatti sistemano 5 cose e ne "scazzano" 2 (scusate il tecnicismo 😬); confezione molto scarna, solo cavo ricarica ed adattatore usb-c - usb. Pixel 7 Pro Plus: a parte la dimensione/peso, presenta tutti i plus del Pixel 7, con l'aggiunta dei seguenti -> il display è migliore e rende il telefono più fluido (arriva a 120 Hz); ottimo trattamento oleofobico sullo schermo, tra tutti i telefoni che ho avuto è quello che si sporca meno; pur con lo stesso hardware (ok, ha 12 GB di RAM Vs. 8, ma non è quello...) è un po' più prestante del 7 liscio, come se avessero lasciato un po' più di "briglia sciolta" all'hardware (e lo si può apprezzare anche impostando a 60 Hz i display dei 2 telefoni, per pareggiare la situazione); usarlo, muoversi tra un'app e l'altra, è veramente un piacere! la batteria dura un po' di più del 7 "liscio", ma non è un battery phone ed è comunque soggetto ai problemi di cui sopra*1"; audio migliore del 7, ma non all'altezza di altri top di gamma; anche lui predilige le alte frequenze; le foto con la fotocamera periscopica sono semplicemente una figata, dovrebbero averla obbligatoriamente tutti i top di gamma; il colore verde del telefono con le parte metalliche leggermente bronzo, lo rendono veramente bello (gusti personali comunque). Minus: vedere i difetti non specifici del 7 liscio di cui sopra; è troppo grosso, una padella 😅 Sarà forse uno dei pochi motivi che me lo farà rivendere in caso di alternativa alla pari, ma più compatta; lo schermo è leggermente curvo ai bordi (ma non troppo...) e la cosa non è proprio di mio gradimento, una moda insensata dal punto di vista pratico/funzionale; Il display adotta la tecnologia LTPO, quindi potrebbero essere utilizzate frequenze di aggiornamento molto più bassa per contenuti statici, allo scopo di consumare meno, ma Google al momento non sta sfruttando tale caratteristica (nemmeno per l'on screen display, che si aggiorna a 60 Hz 🙈); speriamo la implementi in futuro, perché sarebbe un discreto vantaggio.

I nostri colleghi di @sicurauto riportano in auge la tematica della controversa ecologia delle PHEV, riportando la proposta americana per "correggere" le abitudini di utilizzo compromettenti per l'ambiente Articolo completo: https://www.sicurauto.it/news/auto-elettriche-ibride/plug-in-non-ricaricate-arriva-il-serbatoio-benzina-limitato-negli-usa/ Una effettiva applicazione di tale proposta, di fatto trasformerebbe le PHEV in qualcosa di molto simile a delle EREV, il che potrebbe essere anche l'occasione per realizzare delle auto con la parte termica molto più dedicata e per certi versi semplificata. Un'altra strada interessante potrebbe essere quella di farti pagare assicurazione ed altre forme di tassazione (ed eventualmente noleggio) in base al tipo di utilizzo registrato. Le auto nuove a breve dovranno tutte avere un registratore di bordo: tale scatola nera servirà solo per registrare la dinamica di un eventuale incidente, ma un'idea potrebbe essere - per chi vorrà - quella monitorare e quantificare le modalità d'utilizzo, o meglio, la quantità e tipologia di energia utilizzata in rapporto all'utilizzo del veicolo. Chi non vorrà essere "monitorato" potrà lecitamente farlo, ma ovviamente non potrà godere di certi vantaggi. Toyota, ad esempio, fa qualcosa del genere per le Full-Hybrid, con chi sceglie la loro assicurazione: https://www.toyota.it/assicurazioni/we-hybrid-insurance

Colgo anch'io l'occasione per augurarvi una felice conclusione di quest'anno! Come sempre speriamo che il prossimo possa portarci qualcosa di positivo e soprattutto pochi guai

Bene, l'importante sarà che il bilancio complessivo rimanga favorevole all'occupazione E che le nuove tipologie di mobilità non penalizzino i più.

Ciao ragazzi, che sia un sereno Natale per tutti voi! Vado ad affrontare parenti e pranzo made in meridione

A voi

Dobbiamo rifarla grande 40x44 pixel 😅

Potresti avere dei cavi spellati o rotti, all'interno della guaina passacavi tra porta e carrozzeria. Dovesse essere confermato, per un elettrauto è cosa relativamente semplice da sistemare, anche se può richiedere un po' di manodopera.

Bisognerebbe leggere le condizioni per la validità garanzia (sul contratto o sull'eventuale libretto manutenzione) ed eventualmente scrivere ad Honda Italia.

In condizioni climatiche non favorevoli, in effetti i tragitti brevi sono il male anche per le BEV, anche se in buona parte dei casi "meno", in proporzione.

A causa della disposizione dei comandi, c'è il rischio che i piloti confondano "l'autothrottle" con l'autopilota. Sembra infatti che l'autothrottle si disattivi facilmente in caso di turbolenze (e quindi segnali incoerenti dai sensori) ed i piloti, nell'intento di riattivarlo, azionino l'autopilota 😅 Ad oggi pare che il problema sia occorso qualche decina di volte, in 2 delle quali l'attivazione accidentale dell'autopilota ha portato l'aereo a tentare di alzarsi prima di aver raggiunto la V1 (? 😳 ?) con i rischi del caso... Articolo completo su: https://www.airlinerwatch.com/2022/11/the-us-regulator-mandates-additional.html

Lo compra Ryanair poi?

A maggior ragione sarà difficile forzare l'elettrico puro, a meno di non andare lentissimi e con il piedino fatato Ma come dicevo sopra, non è nemmeno conveniente come consumi sulla media complessiva.

Una bella notizia: in queste ore la Lufthansa sta recuperando un suo A380 D-AIMK dal deposito spagnolo di Teruel, dopo circa 2 anni e mezzo di fermo. https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aimk#2e685825 Lo riporterà a Francoforte dove verrà sottoposto alla manutenzione del caso, per poi tornare a volare nel 2023. Non avendo potuto testare le funzionalità dei carrelli presso l'aeroporto spagnolo, l'aereo volerà a 28.000 piedi contro 38.000 usuali e ad una velocità di 0.59 Mach rispetto agli 0.82 tipici di crociera.

5 km in elettrico al giorno d'oggi li fai solo con un'elettrica o con una plug-in (ricaricata dalla rete) Ad ogni modo, a parte il fatto che faresti poca strada in quella modalità, costringeresti poi l'endotermico a fare gli "straordinari" per riportare la carica nel range più congeniale. Perché un conto è far attivare il termico quando il sistema lo ritiene più o opportuno o necessario, un altro è farlo attivare per la combo trazione+ricarica forzata (se ti va male, pure con veicolo non in movimento). Detto ciò, non ricordo se sulla Civic ci sia una modalità "Ev" per forzare il funzionamento in solo elettrico, molto probabilmente sì. Sulle Toyota c'è (a patto di aver batteria a sufficienza e di non chiedere prestazioni, es. <50 km/h raggiunti con piede leggerissimo): io uso solamente per uscire dal garage, appunto per non compromettere i consumi in seguito.

<< [...] Tocca alla bilancia. Come detto, in Norvegia le tasse sull’acquisto di una nuova auto vengono calcolate in base alle emissioni di CO2, NOx (ossidi di azoto) e al peso. Escluse per loro natura dalle prime due variabili, le elettriche sono state finora graziate ed esentate dal verdetto della bilancia: adesso, però, si ipotizza di applicare anche ai modelli a batteria un aggravio progressivo in base al loro peso, sempre una tantum e sempre a partire dal 2023. La tassazione inizierebbe a pesare - letteralmente - dopo i primi 500 kg, per salire molto lentamente verso i 900 e poi aumentare con più decisione dai 1.400-1.500 (si parla di una media di 12,5 corone, 1,21 euro, per ogni kg eccedente i primi 500). La progressione è infinitamente più contenuta rispetto a quella applicata alle endotermiche (le quali iniziano a "volare" praticamente da subito), ma coinvolge di fatto tutte le elettriche: una Zoe, per dire, pesa circa 1.500 kg. [...] >> Articolo completo su: https://www.quattroruote.it/news/ecologia/2022/11/27/norvegia_le_elettriche_pagheranno_anche_la_tassa_sul_peso.html

Diciamo che sulle Honda, dovendo il termico badare solo generare corrente necessaria al motore elettrico di trazione (almeno a velocità cittadine) ed a ripristinare la batteria giusto il necessario, è meglio che si avvii solamente quando l'auto è in movimento. In altre parole, è bene che i litri/ora si "spalmino" bene in "litri/km" Ed alla luce di ciò, all'utente conviene iniziare a riscaldare l'abitacolo "ad aria" solo quando il motore sta già contribuendo ad "accompagnare a spasso" l'auto. Sulle Toyota invece la trazione è molto più dipendente dall'endotermico, ma se inizi a muoverti subito a motore appena avviato, ti sposti solo in elettrico con il termico che gira a vuoto, senza caricare. È una condizione non gradita per la configurazione del sistema Toyota: in caso di successiva guida favorevole alla ricarica (frenate e velocità medio-alte) poco influisce sui consumi; se invece ti tocca una guida cittadina a singhiozzo, può comportare qualche poco efficiente carica forzata.

In pratica non vogliono venderla... 😅 Fra 21 mesi rischiano di esserci già 2 model year e batterie con tecnologia diversa

Pare che soluzioni diverse non garantissero la tenuta ed il contenimento della rumorosità a velocità medio-alte. L'alternativa era una presa esterna, ma gli costava di più che venderti una sorta di "Parimor" aggiuntivo 😅

In dialetto veneto "monate" significano altre cose, ed in questo caso ci sta molto bene 😬

Ho avuto modo di guidare l'auto per qualche giorno mentre ne avevamo una ferma in carrozzeria per un piccolo ripristino. Cose rilevanti che ho notato: la posizione di guida è decisamente più confortevole rispetto ad Auris; complici le ruotone di grande diametro e spalla non eccessivamente ridota, passa molto bene sopra alle asperità, con una sensazione di "compattezza" veramente gradevole; il cruise adattivo è veramente comodo in tangenziale/autostrada, semplice da usare ed efficace; con l'ibrido di 4a generazione è più facile consumare meno, anche guidando distrattamente in modalità on-off; -> cambia la logica di funzionamento, in partenza infatti lavora molto di più (sia per potenza che tempo) la trazione elettrica (anche quando si accende il termico); -> guadagnando velocità (tra i 30 ed i 60 km/h indicativamente), il generatore chiede più potenza al termico, come per compensare l'energia erogata in precedenza ed al tempo stesso dare il giusto carico all'endotermico, affinché quest'ultimo lavori in un punto ad alta resa termodinamica (comportamento confermato anche da Hybrid Assistant); -> rilasciando progressivamente il pedale del gas, specialmente a velocità più elevate (70-90 km/h), l'endotermico riduce un sacco il regime (in prossimità dei 1.000, max 1.200 giri) come ad "allungare il rapporto" ed in pianura perfetta i consumi istantanei superano facilmente i 30 km/l; ho visto il termico spegnersi anche in prossimità dei 90 km/h, ma forse riesce a farlo anche a velocità più elevate (proverò...)

Ecco della mia non posso proprio lamentarmi della velocità, soprattutto in confronto ad altre Philips su cui ho smanettato, tra cui la 55PUS7504 dei miei, che come qualità video è decisamente più indietro... Ma ha il telecomando con microfono 😂