nucarote
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Visualizza la discussione: Alfa Romeo Giulia M.Y. 2027
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Un approccio in tal senso c'è già stato non troppo tempo fà ma non se n'è fatto nulla... comunque se Stellantis può effettivamente impugnare questo brevetto potrebbe anche arrivare arrivare a fare una propostaccia del genere in cambio di una licenza perpetua e valevole in ogni parte dell'universo (semi-cit) a BMW del brevetto in questione.
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Con il manuale senza ulteriori riposizionamenti verso il basso IMHO venderà stabilmente non più del 100% in più rispetto ad oggi (tradotto: 1800/2000 macchine al mese più altre 300/500 macchine se fanno una super-barbon), ma sarà comunque ben lontana dai numeri della vecchia di un paio di anni fà e comunque non da seg. B di ampia diffusione.
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Si per incasinare ancor di più le officine Stellantis. Comunque le Leapmotor devono coprire le Pandine, GPanda, C3 oltre a 208 e Corsa e quello che rimane di Maserati e Alfa Romeo e Pantalone non farà più incentivi per le EV così generosi.... Ad ogni con tutti questi manuali e il GPL della Pandina spero che si siano fatti bene i conti.
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Le cinghie a bagno d'olio post-2022 sono molto più affidabili a patto di farci manutenzione scrupolosa e per giunta volendo c'è pure l'impianto a gas. Per quanto riguarda Ypsilon IMHO farà il percorso della vecchia*, ad ogni MY toglieranno qualcosa se potessero ci monterebbero solo il 1.2 aspirato della GPanda algerina con il cambio a 5 marce. *Solo che difficilmente porterà con le ipotetiche 4K al mese stabili in Italia, per via di maggior concorrenza anche interna (GPanda) mancanze (no GPL) e soprattutto per le condizioni mutate del mercato che si è polarizzato ancora di più sui B-SUV rispetto a 4/5 anni fà. IMHO se arriverà a 2.5K al mese stabili, si inizierà a vedere la Zerbi festeggiare per le strade di Torino.
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Speriamo che da Giugno la Ypsilon tornerà a fare stabilmente 4K* macchine al mese... in ogni caso io ho già pronto Filosa dimettiti!!!1!!!!11!!! *Cosa che ne le fa nemmeno la B-Hatch con la seconda alimentazione più amata dagli italiani con tanto di motore equivalente al 1.0 FF col cambio manuale a 5 marce.
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Quasi quasi preferisco la DR3 odierna che almeno ha una linea pulita, questa mi sembra tanto un vorrei ma non posso.
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Se si riesce a sfruttare per un paio di settimane all'anno potrebbe valere la pena tenerla e farci la manutenzione da "casa vacanza" o quanto meno quella strettamente necessaria. Altrimenti si potrebbe provare a cederla a qualche familiare per una cifra simbolica a patto che si accolli tutte o parte delle spese notarili.
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Questo paragone non lo faccio di certo io ma il pubblico generalista di questo tipo di auto. Così come le varie A1, MiTo e la vecchia DS3, ecc questa Ypsilon è una sorta di Balto del seg. B non è una low cost, non ha l'immagine di premium* sa soltanto quello che non è. *Se fossero furbi la metterebbero dentro ai videogiochi e contemporaneamente metterebbero su strada un migliaio di pseudo Integrali col powertrain della Junior Q4 (per cominciare, poi se la cosa va bene dopo 2/3 anni fanno la EVO col il 1.6 a 4 cilindri) e un po di immagine premium "uscirebbe".
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