nucarote
Moderatore (Staff)
-
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Attualmente
Visualizza la discussione: Laboratorio Lancia
Tutti i contenuti di nucarote
-
La Tipo 4p all'interno di Stellantis* IMHO è questa qua. Credo che la fastback superi di slancio i 4.30m, sinceramente considerare un suvvetto boxy (quale dovrebbe essere la Multipla) come erede della Tipo 5p mi risulta difficile. L'erede della Tipo SW dovrebbe essere qualcosa tipo il Jeep Commander indobrasiliano cosa non prevista in EU. *Comunque l'esercizio di ricollegare un modello odierno di un marchio Stellantis all'interno delle gamma ex FCA o ex PSA IMHO sarà sempre più difficile e vano considerando come stanno organizzando le gamme e la rete di vendita, sempre più simile a quella di Stellantis Pro One oltre al fatto che il posizionamento di Fiat è parzialmente cambiato dai tempi della Tipo (puramente rational) mentre Panda e Grizly vanno più sull'emotional (nostalgia della Panda 141) che sul rational (il costo relativamente basso e una praticità maggiore rispetto alla gamma 500)
- 518 risposte
-
- c-crossover
- f2x
- fiat
- fiat c-crossover
-
Taggato come:
-
Mi riferivo ai segmenti. Comunque GPunto e Tipo erano molto imparentate sebbene appartengano a generazioni e segmenti diversi.
- 518 risposte
-
- c-crossover
- f2x
- fiat
- fiat c-crossover
-
Taggato come:
-
GPanda = GPunto. Grizly = 16 ma solo perchè è stato l'unico B-SUV Fiat non cinquencentoso. Grizly Fastback = Tipo 5p.
- 518 risposte
-
- c-crossover
- f2x
- fiat
- fiat c-crossover
-
Taggato come:
-
Non sostituisce tutta la gamma Tipo, ma della 5p IMHO purtroppo si.
- 518 risposte
-
- c-crossover
- f2x
- fiat
- fiat c-crossover
-
Taggato come:
-
Meno male che non è un pezzo di plastica senza alcuna funzione catarifrangente conficcato nel portellone come pensavamo dai primi spy.
-
-
Dovresti mettere in preventivo una spesa di circa 400€ da fare entro il decimo anno di vita dell'auto. Comunque per i tuoi requisiti e di stazza simile alla Ypsilon c'è la Sandero GPL.
-
Il GPL riduce sensibilimente l'emissione di CO2.
-
Credo che a Renault interessi vendere più il GPL automatico per via delle emissioni, oltre che la FHEV ma deve anche tenere la quota di mercato conquistata grazie anche a Dacia per cui tirano avanti col GPL manuale finchè potranno su una macchina che sparirà al massimo tra 3/4 anni... Inoltre Clio e Renault in un modo o in un altro devono crescere come posizionamento rispetto a Dacia e a Sandero, per cui ci può stare che non ci sia più il manuale a GPL e l'aspirato.
-
Per la gioia di Clio che sarà solo automatica, almeno per il momento.
-
-
Una cosa che non mi è chiara: il 1.2 GPL automatico sostituisce o affianca il 1.0 GPL manuale?
-
Clio VI in basso perde solo la versione aspirata e il TCE da 90 CV/100 CV GPL, per il resto mi sembrano ancora abbastanza sovrapponibili.
-
Diciamo che il boom di DR c'è stato nel 2022 quando tutti gli altri costruttori non avevano auto in pronta consegna per la crisi dei chip, ora credo che sia un po ridimensionata.
-
Ovviamente non poteva mancare la Ypsilon, qui in versione Tributo ESSO
.thumb.png.63595d3ab0f24f730b25649a02985790.png)
-
Mio primo render con Gemini
-
-
Hanno messo l'estensione per le parti meccaniche solo ai due marchi più colpiti dalla class action per la cinghia a bagno d'olio... cosa che IMHO avrebbero dovuto fare già almeno a partire dall'introduzione del gen 3 e soprattutto per tutti i marchi, insieme alla scomparsa della denominazione PureTech. Se non altro "non rosico" per l'estensione di garanzia fino a 100K Km su tutto che ho comprato a parte.
-
Da quello che ho intuito dalla conversazione col capo officina al momento del ritiro della Ypsilon, penso che la stessa rete ufficiale stia cercando di "sfruttare" questi fatti consigliando i clienti di ravvicinare enormemente i tagliandi, per lo più per cercare di mettere le mani avanti al fine di evitare eventuali grosse rogne. Comunque di sicuro non arriverò a 30K Km per fare il primo tagliando, anche perchè sarebbe ben oltre l'anno di vita dell'auto (15K li ho fatti in 9 mesi). Comunque fare il tagliando fuori dalla rete ufficiale in garanzia quello si che è pazzia IMHO.
-
-
-
-
Il bagarozzo italo-franco-ispanico (che è quello più "sportivo" tra tutti i cloni CMP) con la stessa meccanica è dichiarato a 190 Km/h. Considerando la forma a cubetto, il baricentro alto di questo cassonettino dubito che di suo arriverebbe oltre i 170 Km/h velocità che potrebbe comportare anche uno stress impattante che potrebbe impattare su tutta la piattaforma che è costruito con componenti meno nobili (tra cui materiali) e probabilmente con meno accorgimenti per la rigidità* rispetto alle CMP. Insomma anche questo è heritage della Panda 141. *Probabilmente questo è anche uno dei motivi per cui c'è voluto dell'altro lavoro per integrare la 4xe sulla Smart car.
-
-
.png.e56d647e1b439d867402921d4c1a1bac.png)
