nucarote

Differenziata davvero bene rispetto a Twingo, sarà interessante valutare lo street price delle due.

Non è chiaro perchè la massima aspirazione di Lancia sono: o produrre la papamobile e/o diventare il bidone della monnezza di Alfa Romeo.

Se si inizia a valutare le doti di guida e le auto basse oltre alla Yaris metterei in lista anche la Ypsilon che molto probabilmente con la scontistica in sede di preventivo potrebbe essere più conveniente della Yaris.

Sembrerebbe essere una base con i cerchi della HF line.

Credo che di 4x4 o 4xe non ci sia nulla in budget, per cui dovreste andare per concessionaria per valutare la scontistica, leasing o NLT. Ad ogni modo la più economica è la Duster 4x4 MHEV 12V a GPL a 28K (inoltre è lunga 4.34m), poi la Vitara MHEV da 32K, Avenger 4xe 32K e la Yaris Cross a 35K. Sinceramente propenderei per la Vitara.

Ma non nega nemmeno che sia una C-hatch, per cui lasciaci sognare. Scherzi a parte al 90% sarà una Crossover, 9% Fastback e 1% C-hatch.

A quei tempi l'unico modello che si era elevato a brand era la Mini, senza contare che a quei tempi (IMHO ancora oggi) Panda era sinonimo di auto povera ed è anche per questo che ai tempi Fiat voleva rompere i ponti con questa immagine con la denominazione Gingo nuova ma altrettanto simpatico come nome per quanto non fosse associabile a nessun'altra cosa (tranne per Renault).

Salvo cambi di rotta in EU, nessuno più si metterà a sviluppare roba meccanica e/o termica dedicata nel seg. C anche se wannabe premium.

Con la situazione odierna nel 2035 roba come la Classe A AMG e A3 RS termiche saranno estinte in EU. Per cui se ci sarà una new Giulietta pepata sarà l'evo di questa

Dobbiamo beatificare prima la Junior e forse la 146 La meccanica nel seg. C (e forse anche nel D) è ormai appiattita dalle normative (al massimo si può scegliere la banca organi da cui attingere: Stellantis, Leapmotor o di eventuali altri partner cinesi) per cui a meno che di non riproporre il quadrilatero alto all'anteriore* nel 2030 o qualche cavolata tipo un finto cambio manuale non vedo grandi possibili innovazioni su questo aspetto. Ti rimane il design e la finitura ma pure queste IMHO sono cose soggettive** e se le fai omologate alla concorrenza stai nel mucchio e vieni preferito alla cinese di turno che costa meno. *Per la gioia di chi dovrà fare e soprattutto pagare la manutenzione a flotte di queste auto. **Qui sopra ci si sta strappando le vesti perchè su un marchio più morto che vivo si è deciso di non presentare una calandra tradizionale, figuriamoci se decidessero di andare un po oltre al trilobo grosso e tapiresco che ha caratterizzato le Alfa Romeo degli ultimi 30 anni oppure abbandonare definitivamente il filone ispirato alle Alfa Zagato (cosa che spero facciano).

Le Alfa come Dio comanda non erano state pensate per il Belpaese e soprattutto sono state un capriccio da CEO. Questo IMHO è solo l'ennesimo prodotto di riempimento nel catalogo delle medio di gamma di Stellantis, come Gamma, Ypsilon e DSN7/DSN8, ecc. Prodotto di riempimento che mi potrei sorbire io nel caso in cui sia meno un po meno povero tra 4/5 anni e ci ficchino almeno un 1.2 FHEV/1.5 REEV (caso si optasse per la banca organi Leapmotor) o meglio ancora un LFP da 500 Km di autonomia entro i 35K di oggi.

Alcuni messaggi sono stati spostati qui:

Qua non ci sarebbe nemmeno la scusa di voler entrare in qualche categoria del motorsport... quindi se davvero fosse una C-hatch* clone della 308 (Fastback?) non interesserebbe a nessun altro a parte a quei pochi nostalgici di Giulietta che non sono passati ai Crossover o ai C-SUV cinesi. Ad ogni modo riempirebbe il vuoto che lascerà DS4 e Astra 5p che non dovrebbero essere rimpiazzate, e in ogni caso per loro è un bel risparmio nello sviluppo. *Ma IMHO il discorso non sarebbe nemmeno troppo diverso se fosse un Crossover.

Dalla risposta data sembrerebbe che si parli di una C-Hatch e non di un Crossover. Se fosse così farebbero contenti solo il sottoscritto e qualche altro nostalgico della Giulietta ma in buona sostanza replicherebbero il flop di Ypsilon L21.

Fondamentalmente a prendere sovvenzioni dal governo spagnolo, anche se un marchio simil Dacia IMHO manca a VAG ma visto come sta andando il mercato EU e visto che la stessa Dacia starebbe cercando di uscire dal low cost oramai anche questa strada è da scartare, oltre al discorso legato alla sola micro mobilità. Per cui nelle condizioni odierne tergiversare ulteriormente su questo marchio senza mai prendere una decisione effettiva è solo dannoso, vedi Ibiza e Arona che hanno un ciclo di vita da Fiat.

Gli ennemila marchi, anche quelli nostalgici, servono solo per bypassare le normative che queste macchine non rispettano del tutto. In particolare ognuno di questi marchi non puó vendere piu di un tot di auto all'anno, altrimenti pagherebbero delle multe.

Si torna a parlare di chiusura di Seat a favore di Cupra entro il 2029 https://www.dmove.it/news/seat-rischia-la-chiusura-volkswagen-pronta-a-concentrarsi-su-cupra

Penso che qualche riccastro l'abbia già avuta questa idea, spero solo che Ferrari non li accontenti mai nemmeno come one off.

Vi ricordo che fino a prova contraria stiamo discutendo su un listino non ufficialmente comunicato da Lancia, pertanto trattasi di indiscrezioni e come tale vanno prese. ;-)

Intanto li ho ordinati in Fiat comprensivo di kit spazzole per la modica cifra di 170 euri...

Per le perdite di DSN7, DSN8, Gamma ed Ypsilon credo che siano abbastaza contenute essendo dei cloni con pochi pezzi dedicati. Mentre le Fiat vendute al kilo credo che continueranno a salutarci un casino.😅

Se poi la mentalitá di Belloni è legata solo ed esclusivamente ad operazioni tipo R5, R4 e Twingo... non sarebbe poi questo grande upgrade rispetto a OF IMHO...

fixed.

Nel 2016 ha deliberatamente tirato i remi in barca e dovuto arrangiarsi fino al 2021, per consentire al patrone di "fondersi" con altro gruppo a cui subappaltare lo sviluppo delle auto non USA. IMHO esce di scena con un gamma che vive di roba vecchia (Pandina e 500e in EU, Argo vecchia e derivate in Brasile), modelli nati vecchi (500 Hybrid) e modelli gradevoli assolutamente nel media del segmento di appartenenza ma "sputtanati" dalla piattaforma del gruppo a cui è stato subappaltato lo sviluppo delle auto non USA. Forse l'unica sua intuizione in prospettiva sono le microcar anche se il Tris me lo sarei evitato. Considerando tutto ciò e i cinesi che si stanno mangiando i generalisti, non vorrei proprio essere nei panni di Belloni.

Lancia e DS oramai sono dei brand specialistici di Fiat e Citroen per cui non il CEO per questi marchi non serve più... comunque più che una panchina lunga in Stellantis la panchina sembrerebbe essere circolare e questo potrebbe valere anche per lo stesso Belloni in quanto doppio ex... IMHO non è una cosa molto buona in prospettiva. Comunque ora può partire il processo di beatificazione di Oliviero.