led zeppelin

Ibrido plug in + suvetto B/C, Per me può essere solo Toyota Ch-r. Ma nel tuo caso, @valllone , un pensierino su una bella Mazda Mx-30 lo farei. 😁

Senza polemica, ma..... ...si passano pagine, topic, a rigirare la frittata di come rilanciare Lancia (cit.) come se fossimo tutti fantaCEO, e poi la si butta aspettandosi che debba essere prezzata competitiva con una Clio (con tutto il rispetto per Renault, sia chiaro). Come se 40 anni fa mi fossi presentato in Lancia per una Delta, ma siccome mi pareva costasse troppo, gli avessi risposto "oh, guardate che Renault con la nuova 11 vi mangia nel piatto". Ma di cosa stiamo parlando, esattamente?

Aggiungiamoci un banale dato di fatto: la quasi totalità di queste Gamma, da nuove, verranno vendute a flotte, quasi solo sul mercato italiano. Alle quali, che monti un 1.2 mhev 3 cilindri o un 1.5 fhev 4 cilindri, interessa molto poco, perchè guardano direttamente per le note ragioni al fhev o al EV.

Infatti mi sembrava assolutamente non credibile che potesse avere solo 180 km/h come velocità massima a fondo scala 😄. Comunque notevolissima la 130 coupè di spalle della seconda foto...

Assolutamente benzina. Honda Jazz Fiat 500L Hyundai ix20 Kia Venga

Considerato che il baricentro di utilizzo dei motori FHEV, in Europa, è per i segmenti A, B e C privati, il 1.2 è la scelta più consona come base di partenza.

Ti direi che, se privilegi l'affidabilità, potresti considerare nella stessa categoria Kia Stonic Mazda Cx30 Toyota Yaris Cross

La differenza è che Avenger, con il suo 1.53 metri di altezza, non è un suv ma un crossover, con ricadute ampiamente positive in termini di qualità di guida, che si avvicina maggiormente a quella di una berlina. Duster con il suo 1,66 metri di altezza invece è pienamente un suv, con tutto quello che ne consegue. Può essere una scelta migliore ad esempio se si guida spesso sullo sterrato o in fondi dissestati. Se si guida esclusivamente l'auto su asfalto (che sia città o autostrada), preferirei nettamente Avenger.

Ohibò, che domande. Ma per permettere agli Autopareristi di avere qualcosa su cui disquisire sotto l'ombrellone per tutta l'estate, e che diamine. 😄

Giusto per contestualizzare sul discorso "spazio"... A volte il volume del bagagliaio ci dice qualcosa, ma non ci dice tutto. Io l'ho capito di recente quando ho ripreso ad andare in bici. Su fastback con portellone, sono riuscito a farcene passare due. Su una sedan....hai voglia a farcele entrare.

Il problema dei (non) colori è trasversale a tutte le Mazda lanciate dal 2012 in poi (ricordo con parecchio affetto, giusto per elencarne qualcuno oltre al BRG, il bel verde fluo della Mazda 2 '07, che arrivai vicinissimo a comprare). Purtroppo le loro ragioni ce le avranno (ovvero, fanno i colori che gli comprano), però a livello d'immagine incide parecchio, e forse la cosa è anche un pò voluta per lasciare indisturbato il Soul Red come "il Colore Mazda".

Occhio che B10 è un suv. Rispetto ad Astra, il salto (in basso) è fin tanto forte, in termini di guidabilità. Se proprio EV dovesse essere, un'occhiatina a MG4 la darei. O rimanendo nelle ibride full/ricaricabili, ci sarebbero tutte le già citate, a cui aggiungerei la Kia Niro, eventualmente, che è una via di mezzo tra una hatch e un crossover.

Verissimo, se l'auto la compri nuova e la amministri e mantieni tu sin dal primo giorno. Il problema è quando la compri usata. E lì puoi solo sperare che chi l'ha avuta prima di te l'abbia tenuta come se non meglio di te 🫣.

Ni. C'è anche un'altra casistica. Cinghia sostituita regolarmente si, ma a deterioramento già iniziato, con pezzi della predetta finiti in circolo nel motore 😬. Avendone avuta una, di cinghia a bagno d'olio (Ford), personalmente la eviterei. Anche perchè là fuori, c'è il mondo che si muove a cinghia classica oppure con catena di distribuzione.

Ma tu sei un caso disperato 😄. E noi solo un filino invidiosi 😜.

Secondo me, se vuoi un miglioramento tangibile rispetto a Cx30, conviene puntare su berline basse, quali Civic o Giulia. Oppure, rimanendo in casa Mazda....perchè non la 3, ma con il 2.5? Più ricco di coppia in basso rispetto alla tua 2.0, e soprattutto, auto più bassa ed attaccata a terra.

C'è anche da dire, però, che se un domani tu decidi di venderla, per qualsiasi ragione, poter avere il plus che quell'esemplare (pure decennale) gode ancora della garanzia della casa per quanto riguarda la batteria, è comunque un valore aggiunto per il potenziale acquirente che, come quasi sempre accade con un'auto usata, è costretto a comprare ad occhi chiusi.

Abbiamo in casa una Yaris ibrida che ad agosto fa i dieci anni. Sempre fatto il tagliando in casa madre, ora la garanzia sulla batteria ibrida è stata portata a ben 15 (quindici) anni. Considerato che la sostituzione di quella componente da sola costa circa 2000/2500 euro, non vedo assolutamente ragione per portarla da un generico facendo decadere la garanzia. Specialmente se hai intenzione di tenere l'auto ancora a lungo. Tra l'altro, non so fino a che punto i meccanici generici sappiano metterci mano su un'ibrida. Per cui si, pagherai un pò di più, ma sei maggiormente coperto e chi fa i lavori te li garantisce. E se un domani dovessi mai decidere di rivenderla, hai la cronologia tagliandi completa della rete officiale.

Tra l'altro, oltre a 208, ci sarebbero anche le cugine 600 , Ypsilon e Corsa (sempre ibride) che potrebbero essere valutate. A spanne, non sarei stupito ad esempio se Corsa venisse via persino a meno della 208....

Toyota ha di molto buono, a mio avviso, che ora dovrebbe offrire garanzia sul pacchetto batteria delle sue ibride per ben 15 anni. Che aldilà di tutto è molto collaudato e di conclamata affidabilità. E questo vale anche sull'usato purchè regolarmente tagliandato da loro: la Yaris ibrida della mia compagna (comprata di seconda mano 6 anni fa) ha adesso dieci anni, ma con l'ultimo tagliando hanno esteso la garanzia della batteria fino al 2031 (ovviamente a patto di portarla sempre in Toyota). Per cui, si, verissimo che il tagliando lo faresti due volte all'anno (ma questo succederebbe con la pressochè totalità delle auto attuali), ma nel lungo periodo si è parecchio più tranquilli.

Suv ibrido full con bagagliaio piuttosto spazioso, rimanendo sempre in casa Hyundai ma volendo spendere meno, c'è la Kona, 466 litri con sedili su.

Volendo pensare positivo.... Il problema di Giulia e Stelvio, è che da un punto di vista telaistico/meccanico, è difficilissimo darle delle eredi competitive con le progenitrici dovendo condire il tutto con una cosa chiamata "batterie" che aggiunge peso. E lo si è visto un anno fa, quando le già programmate eredi phev/ev, sono state ad un certo punto cancellate. Questo ieri e oggi. Ma domani? Domani potremmo anche avere batterie che riducono (o addirittura eliminano) il problema del peso. È una tecnologia che evolve talmente rapidamente... A quel punto, la strada per Giulia e Stelvio nuove potrebbe anche riaprirsi. Per cui piuttosto che gettare alle ortiche due modelli termici che bene o male hanno fatto la storia (recente, ma non solo) del marchio e al contempo buttare al vento una vagonata di soldi con dei modelli poi massacrati sia da critica che pubblico, a mio modestissimo parere... ...molto ma molto meglio aggiornarli e tenerli in piedi finchè possono camminare con le loro stesse gambe. E guardate che di esempi analoghi, nel passato, ne troviamo a iosa. DS (quella originale) è rimasta in produzione per quasi 20 anni. Venti. E solo quando sono stati pronti, le hanno dato come erede una Cx. Che comunque pur essendo un'auto tecnicamente favolosa, conservava appena le briciole del fascino dell'antenata. La nuova segmento C, è un piano.

Ma quindi solo io in tutto il forum sono contento se Giulia e Stelvio attuali (ma soprattutto, molto soprattutto Giulia) restano in produzione (fino al 2030?) debitamente aggiornati? Sono serio. Perchè onestamente, attorno non è che veda ste meraviglie. Piuttosto, preferisco restino in circolazione per ancora qualche anno questi due gioielli di meccanica. Che non avranno lo schermo touch con nmila funzioni, gli ADAS che mi fanno il caffè per tenermi sveglio, ma almeno mi emozionano se le guido. P.s. se fanno una Giulietta iso-Formentor /Xceed che pensiona la Tonale, sono quasi tentato di stappare un Vermentino.

Sopratutto considerando che il suo sbocco commerciale ideale dovrebbe essere quello delle flotte aziendali...

Hai ragione, ero convinto che Staria fosse più piccola, come la Kia PV5 per intendersi. Ma la logica non cambia: un mezzo più compatto ha maggiori possibilità di vendere anche da noi. Storicamente, la Voyager più richiesta da noi era quella a passo corto, non quella a passo lungo. Ps, la PV5 sembra ad esempio stare raccogliendo ottimi dati di vendita, a livello globale. Lunga 4,70 metri....praticamente come una C station wagon.