led zeppelin
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Ma infatti. Facciamo anche finta per un attimo che in Europa non si fosse deciso di puntare tutto sull'EV. La situazione oggi sarebbe comunque stata questa: EV a parte, costruttori cinesi che sarebbero in ogni caso entrati nel mercato con auto ICE/ibride a prezzi stracciati I costruttori europei con vendite in picchiata in Asia Ritardo accumulato nell'EV da parte dei costruttori europei, incalcolabile.
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Ma già oggi auto come Mx5 o vari V8 fanno numeri bassissimi. E non necessariamente perchè da "ricchi" (Mx5 docet), ma perchè per l'appunto nicchie delle nicchie. Se mi guardo attorno, per le strade vedo già da anni per lo più scatolette, scatoline, scatole o scatoloni. Che siano con motore "brum brum" o con motore EV, fa davvero questa grande differenza? Già mi immagino i poveri venditori Honda malcapitati nascondersi sotto al tavolo per sfuggire ai potenziali interessati 😅.
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Vabbè ragazzi...è clickbait. Basta riconoscerlo e lo si evita 😉. I gusti sono gusti, la macchina può piacere come no, e purtroppo si trascina la fama del puretech anche se monta la catena. Ma oggettivamente, tra la roba attualmente a listino, considerata anche a tutto tondo (guida, comfort, tecnologia meccanica), non è che ci sia chissà quanta roba superiore nel segmento, eh. Se dovessi cercare una segmento B "4 metri", ad oggi per me se la giocherebbe con la cugina 208, la Yaris/Mz2 e forse la Jazz.
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Mazda Cx30 è poco più corta (440 cm, a memoria). Come interni, ottima qualità, se possibile anche superiore a quelli di Xc40. E telaisticamente/dinamicamente, difficilmente trovi un suv/crossover migliore, a meno di non andare su Stelvio.
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Allora rimanendo nei suv, una possibile via di mezzo con una buona berlina anche in termini di guida (e di consumi) potrebbe essere anche la Mazda Cx 30.
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Comunque non è che lo ordini il medico il suv, eh, anche se si ha famiglia 😉.
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Sulla carta si, ma il maggiore costo all'acquisto, combinato con il calo delle accise della benzina, bisogna fare bene i conti di quando si rientra con l'investimento. Mettiamoci anche che il binomio kia + gpl ha talvolta dato problemi, non saprei se il gioco valga la candela.
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Si è passati dal benzina con l'aiutino all'ibrido full addirittura alimentato a gpl per soli 23mila km all'anno... già che ci siamo mettiamoci anche il bombolone a metano😄. Scherzi a parte, lascerei perdere soluzioni particolarmente complesse (anche perchè non giustificate dalle percorrenze). Un ibrido full a benzina è già competitivo con un turbodiesel in quel range di percorrenze.
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Secondo me, con quelle percorrenze, un ibrido full (non mhev) sarebbe assolutamente sensato. Un diesel....dipende. Considera che dall'anno prossimo le accise aumenteranno e che come alimentazione in generale potrebbe essere soggetta, nel lungo periodo, a possibili limitazioni (non so come sia ora la situazione a Trento).
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Secondo me il vecchio pregiudizio per cui le ibride consumano poco solo in città, è duro da sfatare ma per l'appunto, ormai è solo un pregiudizio.
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Credo che la cosa migliore sotto il profilo della sicurezza sia quello di rifare telecomando e serratura. Specialmente in un'ottica di rivendibilità futura (io almeno, un'auto "senza telecomando" o con uno solo + chiave di scorta, non la vorrei mai). Discorso diverso se pensi di tenerla fino alla fine tu.
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Si ma anche estrarre (e lavorare, dopo l'estrazione) il petrolio non è che sia esente da problemi ambientali, eh.... E non mi risulta che il petrolio, una volta bruciato, lo si possa in qualche modo riciclare. Le terre rare impiegate nelle batterie, invece, si, e ci sono probabilmente anche margini di miglioramento, in prospettiva.
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Bè barbatrucco a parte, possiamo parlare di FAP, DPF, adblue, e compagnia cantante. E il fatto che il diesel sia scomparso dai segmenti A e B e sia drasticamente ridotto nel C, qualcosa pur significherà. L'ibrido comunque sembrerebbe non scomparire nel 2035 o nel 2040, solo che potrebbe essere plug in. Ma se è plug in serio, altro non è che un affinamento dell'ibrido full.
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A me invece sembra che i costruttori europei abbiano bellamente ignorato per lungo tempo ogni sviluppo diverso dal buon vecchio motore a combustione. Dall'ibrido all'elettrico. Tanto, il futuro era il diesel.... Ah si, giusto, ci eravamo però dimenticati che per farlo rientrare nelle normative, al diesel, serviva il barbatrucco.
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Che poi non è molto diverso da quello che è successo con Giappone prima e Corea del Sud poi. Fino agli anni 60 il Giappone era considerato un produttore di chincaglieria, le loro macchine fotografiche delle brutte copie economiche (e scadenti) di quelle europee e americane. Nel giro di vent'anni, hanno conquistato il settore. Idem la Corea del Sud con i cellulari e altra elettronica di consumo...
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Se fosse confermato che dal 2035 rimarrebbero commerciabili le plug in e le erev, sarebbe comunque un buon compromesso, perchè consentirebbe a quelle categorie di utenti che necessitano di maggiore autonomia e velocità di rifornimento di continuare ad avere un'alternativa alle elettriche. Dopo di che, potremo anche non avere tanto vento, ma quanto a solare, penso che qualche raggio in più rispetto al nordeuropa dovremmo pur averlo 😉.
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Auto alta "compatta" + Volvo = Xc40
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Io voto 2).
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Azzerano (o quasi) i costi di R&D, e appaltando persino la produzione, anche buona parte di quelli produttivi. Intanto, campano vendendo le auto, ma soprattutto vendendo i finanziamenti con cui vendono le auto. Che, sospetto, siano oggi (e non solo per Ford) la maggiore fonte di guadagno in ambito automotive. P.s. non ho capito a quale licenza Toyota ti riferisci.
