led zeppelin

La differenza però si gioca tra mercato italiano e resto d'Europa. In Europa nel complesso, il mercato delle auto con cambio manuale rappresenta una percentuale compresa tra il 20 e il 30 per cento del totale. In Italia, il cambio manuale rappresenta il 48 per cento (2024). E possiamo immaginare che la percentuale sia ancora superiore nel segmento B. Alla fine, la Ypsilon manuale serve oggi sul mercato italiano, esattamente come la Delta 1.1 serviva negli anni 80 sul mercato greco.

Diciamo pure che ormai, le voci storiche "prezzo di listino" e "% sconto" non sono più tanto utili a capire quanto costa veramente l'auto. A meno di non poter comprare direttamente in contanti. Si fa letteralmente prima a fare: valore usato rientrato (se c'è) + anticipo + (rata mensile x n. Mesi) + maxirata finale e confrontare le varie offerte tra loro.

La differenza è che se è vero che i prezzi sono aumentati esponenzialmente per tutti i marchi negli ultimi anni, il combinato disposto in Lancia di questo fattore con il salto di prodotto e qualità che c'è stato tra le due Ypsilon (con ricaduta conseguente anche sul prezzo) è stato quantico.

Ma infatti questa Ypsilon a mio avviso va presa per quello che è e che doveva e può tuttora essere: il primo scalino del rilancio europeo del marchio Lancia. E lo sta facendo, a modo suo. Ma Bisogna darle tempo Bisogna continuare ad investirci (tanto) Bisogna avere pazienza e non darsi per sconfitti al primo scoglio. C'è anche un ultimo fattore che prima non ho citato: avere anche fortuna. Che, molto banalmente, può essere anche solo farsi trovare al momento giusto con il prodotto giusto. Come ad esempio, quando nella seconda metà degli anni 2000, sia Lancia che Nissan hanno proposto la loro concezione di "crossover". Una ha conquistato i mercati e ha fatto scuola, l'altra, beh, no.

Si, e infatti probabilmente una parte dei problemi che Lancia e Alfa, e se vogliamo, anche Maserati, si sono trascinate nel corso dei tempi, dipendono dal fatto di essere nate in un Paese nel quale, per loro, non c'è mai stato un vero mercato "di massa". Resta comunque che non è sempre detto che si debba necessariamente essere profeti in patria...vedasi Lexus. Marchio giapponese pensato e lanciato in origine per il mercato USA.

Piaccia o meno, nessun marchio è stato costruito o rilanciato senza due cose fondamentali, entrambe: Massicci investimenti (ma massicci davvero) Tanta pazienza e insistenza (anni e anche decenni). Nel momento in cui anche solo una delle due vacilla, si ferma tutto. Vale nel premium (le varie Lexus e Audi sempre citate) come anche nel mainstream (guardate cosa erano, giusto 30 anni fa, Dacia, Skoda, Hyundai, Kia...). Se qualcuno non ci avesse iniziato ad investire, tanto e cln costanza, e a pazientare, in attesa dei risultati, nessuno di quei marchi sarebbe dove è ora.

Non ha la chiusura automatica delle porte??? La voglio. (A dirla tutto, la voglio comunque)

Perchè non una Luk come richiesto?

Appunto. Per questo lo chiedevo a inizio discussione: per capire se i costi sono deducibili, è prima fondamentale chiarire se si opera in regime ordinario o forfettario.

Se parliamo di p.Iva in regime ordinario. Se in regime forfettario, ne dubito assai.

Sinceramente, non ne ho idea. Da quel poco che ne so, la rigenerazione dei fap dei motori a benzina avviene senza particolari intoppi. Io in 3 anni abbondanti e 53mila km non ne ho avuti almeno. Vero anche che faccio molta autostrada/extraurbano.

Da possessore di una Xceed 1.0 t gdi, avendo anche spulciato in lungo e in largo i vari fora, mi sento di dire che i 1.0/1.5 t gdi siano dei discreti muli (c'è gente in rete che ha raggiunto i 250/300mila km senza mettere mano a turbina e catena di distribuzione), purchè Con manutenzione regolare senza metterci gpl e rigorosamente con cambio manuale. Peraltro, consumano di loro abbastanza poco (io con la mia sto stabilmente sopra i 18 km con un litro di media, in questo periodo autunnale tiepido e relativamente asciutto supero anche i 19). Gioco forza, se vuoi consumare meno e/o avere il cambio automatico, l'alternativa obbligata è il duo Corolla/Swace.

Che se alla fine il concept anticipasse la prossima Mz3, sarebbe già un sogno. L'attuale è esteticamente fantastica ma sconta una gestione degli spazi interni decisamente perfettibile. Se la prossima, ispirandosi a Civic, seguisse una declinazione maggiormente fastback, potrebbe rilanciarsi come vendite.

Dipende dalle priorità. Mazda la sceglierei per piacere di guida e il cambio manuale. Subaru per il 4x4. Toyota per consumi e rete assistenza diffusa. Honda per consumi e piacere di guida. Come affidabilità, caschi tendenzialmente (molto) bene con tutte e quattro. Bisogna provarle bene tutte e quattro e capire in quale si sta, complessivamente, meglio.

Meccanicamente ineccepibile. Tuttavia, Motore aspirato puro e cambio cvt, quindi deve piacere il tipo guida (assolutamente non sportivo, molto fluido/confortevole) Difficilmente si superano i 13 km con un litro di benzina (trazione integrale permanente, non disinseribile). Se ciò non rappresenta un problema, ci sono subaristi che ci percorrono anche 20/30mila km all'anno purchè sia una Subaru.

Ma perchè dovrebbe costare quanto una Sandero?

È una Impreza attuale in salsa sportiva.

Se vogliamo, vedere due delle sue concorrenti dirette in quel mercato: Hyundai Elantra e soprattutto Kia K4. A livello di design, c'è parecchia rottura rispetto al passato. Alla fine, le vendono lo stesso, il pubblico di riferimento che le compra guarda principalmente a poche cose: Che non si rompano, che consumino poco, che costino poco. Se di design pure "ggggiovane", si prendono pure qualche cliente in più (parliamo di auto che da quelle parti sono considerate alla stregua delle nostre segmento B). Se vuoi qualcosa di esteticamente più accattivante, ci sono comunque Civic e soprattutto Mz3.

Sono anche d'accordo. Per me, Delta III era ad esempio un "crossover" tra una berlina e una shootin brake. Ma qui....crossover tra cosa? Onestamente ha i passaruota talmente sottili che passa per una berlina e basta... C'è molto marketing, per cui tutto deve essere crossover a prescindere. In ogni caso, davvero bella. Spero che abbia un seguito industriale.

Nel retro trovo molte somiglianze con le medie cugine Lexus. Nel complesso, grande effetto wow, come me lo fece l'attuale quando uscì nel 2018...ma che con il tempo mi ha un pò stancato.

Notare che la chiamano "crossover"...ma è una berlina classica, giusto leggermente rialzata da terra. Xceed e Formentor hanno fatto scuola.

Se sei in regime forfettario, non credo che scaricheresti le spese di noleggio, per cui un'alimentazione varrebbe l'altra. In regime ordinario, invece, il discorso potrebbe cambiare.

Bella davvero, riprende la Mazda 2 del 2007, ad oggi per me ancora la segmento B più riuscita, complessivamente, di Mazda. Oltretutto, molto compatta, una vera cittadina. Bella davvero, riprende la Mazda 2 del 2007, ad oggi per me ancora la segmento B più riuscita, complessivamente, di Mazda. Oltretutto, molto compatta, una vera cittadina.

Una Mazda 3 fastback?? Ps, leggo di 5 metri di lunghezza. Forse più una segmento D.

Vedila come preferisci. Ma i problemi di Lancia siamo davvero convinti che comincino negli anni 90? Oppure quando negli anni 80 si sostituisce una vettura tutto sommato di riferimento nel segmento D come Beta (e una gamma differenziata attorno, coupe, shooting brake), con una Prisma qualsiasi, ovvero una segmento C con la coda? E siamo nella prima metà degli anni ottanta. Non negli anni novanta o duemila, e l'acquisto di Alfa deve ancora avvenire. Che poi nei segmenti inferiori Fiat andasse ancora molto forte, all'epoca, non lo discuto. Ma quello che è successo dopo, per me, affonda le origini proprio in quegli anmi 80 tanto spesso lodati e rimpianti. .