led zeppelin

Yaris ibrida. O meglio ancora Jazz se la si vuole usare anche come prima auto in caso di defaillance della 500x. Il quadriciclo è ancora prematuro come soluzione, a mio avviso.

I problemi grossi ce li hanno i brand sportivi/lussuosi come Porsche, Maserati, Jaguar. Roba come Ferrari e Lamborghini, vive su un altro pianeta, specialmente dopo la revisione del ban del 2035. Alfa, paradossalmente, è anche meno svantaggiata, perchè è un marchio abbastanza consumer, e qualche Junior o Tonale elettrico o fhev lo riesci a piazzare. Ma Giulia e Stelvio, sono roba che non è propriamente più consumer, e nemmeno più spendibile come flotta. E qui si pone una divaricazione non facilissima. Trasformarla in mezzi nuovamente "consumer" e/o da flotte, vuol dire metterci pesantemente mano su quelle caratteristiche che dieci anni fa le hanno rese un successo per gli appassionati. L'alternativa, votarle definitivamente a mezzi per appassionati e basta, con le versioni più prestazionali (e costose) togliendo il resto. Lasciando il lavoro dei numeri (vendite ma anche emissioni) alla base (Junior e Tonale). Ma non ho idea se una strada simile sia economicamente percorribile.

Ni. Per alcuni aspetti possono anche non essere più l'ultimo grido. Per altri, uno su tutti il piacere di guida, sono ampiamente ancora ai vertici delle rispettive categorie. Semmai, il problema è che delle suddette categorie, quella di Giulia è in crollo verticale come rilevanza nel mercato. E questo pone dei grossi problemi per un marchio dall'identità sportiva come Alfa. Perchè se per campare bisogna fare dei mezzi sopraelevati che di per sè sono l'antitesi della sportività (salvo lavori di estremo fino, come Stelvio), è il concetto stesso di sportività che non è più attrattivo per chi le auto le dovrebbe comprare. Detto altrimenti e in soldoni, a me piacerebbe tantissimo una nuova Giulietta (mettendo sul piatto che per farla, dovrebbe inevitabilmente essere imparentata con 308/Astra, che comunque è una più che buona base di partenza). Ma se i numeri del segmento C sono quelli che sono, purtroppo me la devo mettere via.

Curiosità personale (io sono stato "vittima" della precedente cinghia a bagno d'olio sull'ecoboost), a quanto si aggira il costo di riparazione?

Idem con patate guidando vari suv e suvettini (Ecoboost, Renegade, 500x, Vitara). La sensazione di essere su un mezzo agricolo o commerciale, la lascio volentieri a chi la predilige. La sensazione di aderenza alla strada che solo un'auto bassa regala, per me rimane impareggiabile.

Meglio Swift. Va comunque praticamente ad aria.

Grandi numeri, si. Ma c'è anche chi ne scende.

Possibilissimo. Ma d'altra parte, Picanto è la concorrente in casa Fiat di Pandina, più che di 500, che invece è una cosa a sè. Rimane che comunque le segmento A di oggi, in generale, sono gli ultimi veri assegni circolari, se la cosa interessa.

Picanto è stabilmente da anni nella top50 di vendite in Italia. Cosi come la sua cugina diversa i10.

Tra 15 anni entrambe saranno richiestissime nel mercato del'usato perchè le A a benzina non le potrà fare più nessuno 😄. Due assegni circolari assicurati. La differenza, semmai, è che hanno due target diversi. Una chic, modaiola, l'altra pratica. Tutto qui.

Dipende: se monta la cinghia di distribuzione a bagno d'olio, è meglio evitare. Se invece già con catena di distribuzione, la considerei, purchè con cronologia tagliandi completa.

Su Giulia?!?

Toh, un altro verde redivivo. Ma è il verde oliva della 308?

Spezzo comunque una lancia a favore di Civic VI. La V era difficilmente eguagliabile, e per di più scontava un paio di difetti come "family hatchback": un'abitabilità posteriore risicata e un baule da utilitaria. La VI fu un probabilmente inevitabile imborghesimento, ma esteticamente comunque meglio, molto meglio della generazione successiva, e sempre corredata da soluzioni tecniche di primissimo ordine. Se la V non fosse stata quella V, la VI la ricorderemmo molto meglio, secondo me.

Secondo me è ancora un tantino prematuro parlarne ora, trattandosi di modelli che devono ancora arrivare sul mercato e di cui non si conoscono nel dettaglio i pro e i contro.

Da gennaio che i prezzi di carburante praticamente si invertono, il punto di pareggio si allontanerà ancora di più.

Ma infatti. Facciamo anche finta per un attimo che in Europa non si fosse deciso di puntare tutto sull'EV. La situazione oggi sarebbe comunque stata questa: EV a parte, costruttori cinesi che sarebbero in ogni caso entrati nel mercato con auto ICE/ibride a prezzi stracciati I costruttori europei con vendite in picchiata in Asia Ritardo accumulato nell'EV da parte dei costruttori europei, incalcolabile.

Ma già oggi auto come Mx5 o vari V8 fanno numeri bassissimi. E non necessariamente perchè da "ricchi" (Mx5 docet), ma perchè per l'appunto nicchie delle nicchie. Se mi guardo attorno, per le strade vedo già da anni per lo più scatolette, scatoline, scatole o scatoloni. Che siano con motore "brum brum" o con motore EV, fa davvero questa grande differenza? Già mi immagino i poveri venditori Honda malcapitati nascondersi sotto al tavolo per sfuggire ai potenziali interessati 😅.

In qualche modo, tutte le case automobilistiche, comprese quelle EV, devono campare. La manutenzione (anche solo ordinaria), è uno di questi.

Swift può essere efdettivamente considerata una sorta di via di mezzo tra segmento A e B, Yaris e Mz2 no. Compattezza esterna leggera a parte, sono due segmento B piene.

Vabbè ragazzi...è clickbait. Basta riconoscerlo e lo si evita 😉. I gusti sono gusti, la macchina può piacere come no, e purtroppo si trascina la fama del puretech anche se monta la catena. Ma oggettivamente, tra la roba attualmente a listino, considerata anche a tutto tondo (guida, comfort, tecnologia meccanica), non è che ci sia chissà quanta roba superiore nel segmento, eh. Se dovessi cercare una segmento B "4 metri", ad oggi per me se la giocherebbe con la cugina 208, la Yaris/Mz2 e forse la Jazz.

Mazda Cx30 è poco più corta (440 cm, a memoria). Come interni, ottima qualità, se possibile anche superiore a quelli di Xc40. E telaisticamente/dinamicamente, difficilmente trovi un suv/crossover migliore, a meno di non andare su Stelvio.

Allora rimanendo nei suv, una possibile via di mezzo con una buona berlina anche in termini di guida (e di consumi) potrebbe essere anche la Mazda Cx 30.

Comunque non è che lo ordini il medico il suv, eh, anche se si ha famiglia 😉.

Sulla carta si, ma il maggiore costo all'acquisto, combinato con il calo delle accise della benzina, bisogna fare bene i conti di quando si rientra con l'investimento. Mettiamoci anche che il binomio kia + gpl ha talvolta dato problemi, non saprei se il gioco valga la candela.