led zeppelin
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Tanto piu lo saranno le due Grizzly. La versione non fastback credo andrà abbastanza vicina ai 4.3 metri, per me è l'equivalente di Tipo 5 porte. La fastback è la Tipo 4 porte che ce l'ha fatta. La Tipo sw mi sa che sarà la futura suv più grossa (multipla?).
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In realtà anche qui avremo due declinazioni di carrozzeria (suv + suv fastback). Tipo ha avuto nella sua storia a listino 2 motori diesel e 3 motori benzina (correggimi se sbaglio), dopo di che quelli che venivano veramente comprati erano soprattutto i 2 diesel e uno a benzina, purché convertito a gpl (perche sennò consumava come una petroliera). Qui avremo sicuramente un motore termico/mhev, forse in piu declinazioni di potenza, e un motore EV (lo compreranno 4 gatti? Forse, ma anche il 1.4 95 cv e il 1.0 100 cv se lo sono filati, se non 4, forse 6 gatti). E il prezzo è quello che avrebbe una Tipo se uscisse oggi nuova. O pensi davvero che avrebbe lo stesso street price di un'auto a listino da dieci anni che ha superato il fine carriera?
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Si trovano, ma devi essere disposto a considerare esemplari con percorrenze più alte. E con l'auto in questione (invero parecchio affidabile), anche 70-80mila km per una Corolla del 2019-20 non sono affatto tanti, anzi. Con la manutenzione ordinaria in rete ufficiale, credo che i 250mila siano assolutamente raggiungibili, anche di più.
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Diciamo che Cx30 può essere il giusto compromesso se si cerca l'auto da famiglia che possa strappare ancora un sorriso alla guida senza finire in bancarotta (ovvero quello che Mazda 3, con la sua pessima gestione degli spazi interni, non può essere). Ma queste doti le esalta il suo cambio manuale. Inoltre, lato Adas, è parecchio completa (se parliamo di tecnologia). P.s. Ma davvero la Chr ha i finestrini posteriori a compasso???
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Questo è sicuramente vero e applicabile a tutti i suv/crossover. Però se l'utente vuole il suv/crossover, temo che la ferrea razionalità della Jazz (che dopotutto è il suo più grande pregio, esistono pochissime auto altrettanto intelligenti) non sia in cima ai suoi pensieri. Su Cx-30, in questo momento ha un ottimo rapporto qualità prezzo, se piace (io non riesco a distanza di anni ancora a digerirla del tutto, a causa di quei fascioni di plastica, ma è un problema mio, e comunque nessun suv mi fa impazzire), e da guidare tra quelle indicate è quella più simile ad una berlina (e per di più divertente). Tuttavia buona parte del suo fascino a mio avviso risiede nel cambio manuale che da tradizione Mazda è un piccolo gioiello meccanico. Con il cambio automatico, temo finisca per diventare un pò elettrodomestico.
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Va anche aggiunto che se fosse prodotta in Italia, oggi, finirebbe per essere prezzata a cifre ben superiori a quelle che presumibilmente questa avrà. E a quel punto, verrebbe accolta come la Fiat con prezzi fuori mercato mode "Vogliamo le km0" on. È la Tipo 2015 2.0, in tutto e per tutto. Luogo di produzione compreso.
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In che senso Jazz è organizzata meglio come spazi di Hrv? Se si intende in rapporto alle dimensioni esterne, ok. Ma in assoluto, Hrv ha un bagagliaio piu ampio. Oltre, credo, ad una cura complessivamente migliore di sospensioni e insonorizzazione.
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Però anche il bagagliaio della Hrv non è proprio il massimo, comparato a quello della cx30. Mi sembra che ci ballino un centinaio di litri di differenza... Vero è anche che Hrv ha i magic seats, che consentono non poca flessibilità nella gestione dello spazio dietro. E il fatto di essere ibrida full probabilmente da piu garanzie di circolazione nel lungo/lunghissimo periodo in una zona d'Italia in cui le restrizioni arrivano prima che nel resto del paese.
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Con quelle percorrenze, quel budget, ibrido, Toyota Corolla o Auris.
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Il Cinquino Fire tira un sospiro di sollievo 😄....
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Io ricordavo che la Y10 costasse, almeno all'inizio, un autentico botto. Più della Uno. Ma felice di essere smentito. Sicuramente però Ypsilon (quella del 95) era posizionata sopra Punto mk1. Però ragazzi.... Questa sarebbe stata perfetta tra 6 mesi (meno un giorno....). Che occasione sprecata 😅....
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Ho il sospetto che l'alternativa sarebbe stata altrettanto se non più traumatica, ovvero la chiusura definitiva e senza tanti convenevoli del marchio. Non il primo e nemmeno l'ultimo nella storia dell'automobile. Giusto per dare un'idea, la fascia di prezzo coperta da Ypsilon vecchia a fine carriera, è quella attualmente delle varie Sandero e concorrenti cinesi. Concretamente, che prospettive avrebbe potuto avere Lancia?
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Capiamoci. Il tuo discorso è valido, lato consumatori, se vuoi garantirgli la continuità di prodotto e prezzo con il mezzo con cui sono stati abituati negli ultimi 15 anni. Ma cozza completamente, lato brand e produttore, con lo scopo dichiarato di rilanciare il marchio Lancia come premium. Di cui Ypsilon attuale rappresenta il primo e ad oggi effettivamente unico tassello, speriamo seguito da altri. Ma deve essere chiaro che le due prospettive sono del tutto agli antipodi e inconciliabili tra loro. O Lancia è un brand mainstream/low cost/monomercato quale era da ultimo rimasto, oppure se diventa premium innalza prodotti, contenuti e con essi anche i prezzi.
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No, qui la differenza è, come nel caso della Delta 1.1 greca, legata proprio alle peculiarità di un mercato nazionale specifico, in questo caso quello italiano, caratterizzato da Meno soldi da spendere Maggiore diffidenza/indifferenza a determinati contenuti meccanici a valore aggiunto, quale un moderno cambio automatico. Se questo da solo basterà ad aumentare esponenzialmente le vendite sul nostro mercato, non lo so (difficilmente le farà diminuire). Ma sicuramente mi guarderei dal proporlo anche su altri mercati, più ricchi, dove con Ypsilon si sta cercando di iniziare la ricostruzione dell'immagine del marchio Lancia. Come, d'altra parte, giustamente negli anni 80 Lancia si guardò molto bene dal proporre una Delta 1.1 sui mercati del centro e nord Europa.
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La Ypsilon a cambio manuale può essere di aiuto sul mercato nazionale, considerata l'elevatissima domanda che c'è ancora specialmente nei segmenti inferiori. Ma mi guarderei bene dal proporlo all'estero.... Alla fine, la Ypsilon manuale da noi corrisponderebbe alla Delta 1.1 venduta negli anni 80 esclusivamente in Grecia... 😄.
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La carrozzeria fastback può piacere oppure no, ma dal punto di vista pratico ha dei vantaggi: il portellone ha un'apertura notevolmente piu ampia rispetto a quello di una classica hatchback oltre a consentire, solitamente, grazie ai cm in più di lunghezza, una volumetria del baule maggiore.
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Verissimo. Come è vero tuttavia anche che le C4 e Arkana se le filano comunque in tantissimi (al punto che non saprei nemmeno se qualcuno si ricordi ancora che un tempo la C4 era una berlina a guida bassa).
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Una cosa non esclude l'altra. Battute a parte, questa è la degnissima evoluzione della Tipo/Aegea dei nostri tempi.
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Inutile girarci attorno, discorsi gia triti e ritriti. Che piaccia o meno, gli stabilimenti italiani, francesi e tedeschi sono appetibili come costi solo per modelli dal segmento C in su, con prezzi mainstream o premium. Mentre questa sarà piu orientata al value for money. Ergo, come si puo costruirla in Italia?
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Toglierei dalla lista anche la Fiesta 1.4 96 cv. All'epoca ricordo diversi problemi alla guarnizione della testata. E anche dal 1.4 vti della C3 a gpl mi terrei alla larga. Mentre i Fire Fiat con impianto gpl nativo sono sempre stati una garanzia, e con la Delta 1.4 avresti pure un mezzo decisamente brillante da guidare.
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Il verde è davvero riuscito, riporta ai vari verdoni bottiglia molto popolari sulle prime due generazioni di Clio negli anni novanta. Per il resto, confermo che per me rimane un passo indietro rispetto alle ultime due generazioni, molto piu caratterizzate. Il tutto in uno scenario di progressiva desertificazione delle concorrenti: alla fine, nel segmento ad oggi apprezzo come estetica giusto 208, Ypsilon e Yaris/2.
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Ma con percorrenze di questo tipo, vale davvero la pena cambiare il cinquino? Che se non da noie, e ci sei affezionato, meglio spendere i soldi per tenerla in ordine e via.
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@nucarote , serve un'informazione importante. Data prevista di acquisto nel 2030 o nel 2035? 😆
