Matteo B.
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quelle sono SPECIE di pipistrelli, i pipistrelli (o meglio Chirotteri) sono un ORDINE e contengono più , FAMIGLIE e che a loro volta contengono più SPECIE. (sono più di 1200 , dice Wikipedia, incredibile , non pensavo così tante) Cavallo= Equus Ferus Caballus , nell'ordiine Genere (Equus) Specie (Ferus) , Sottospecie (Caballus) di cui esistono tante RAZZE. (compresi i cosiddetti Purosangue Arabo e Inglese) Per Lambo invece (credo , ma non sono sicuro) si parla idi SOTTORAZZE ( i nomi sono presi di tipi di Tori da Corrida spagnoli, come sappiamo )
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come il 90% delle operazioni di restomod, specie le più costose (quelle da officina sviluppata le capisco anche, si arriva a due/tre pezzi al massimo ,poi si passa ad altro magari), zero creatività, zero investimenti sul design.. Sono delle cagate per ricchi, Jeby. Disegnare una macchina sportiva è altro. Proprio un altro sport.
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per carità, nel diesel non citano esattamente quanto eroga il motore elettrico del MHEV , mettono solo il dato (credo) cumulativo di potenza e coppia, insomma sono un pò reticenti ancora ma, per esempio, la nuova Mercedes GLC 220d AMG AWD (coi cerchi grandi) fa 1 gr di CO2 peggio della CX-60 249 CV AWD la MB ha un 2L e anche cumulativamente non dichiara questa potenza e coppia (si ferma a 220 cv ) ed è un 2L 4 cilindri , non un 3,3 a 6 cilindri io la MB con BMW la considero il riferimento di categoria , ed è appena uscita. insomma, da attendere le prove, ma come premesse siamo veramente al top. Anche solo limitandoci al motore diesel. Non ho controllato le specifiche della plug in vs le concorrenti.
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secondo me un gruppo grande come Stellantis deve avere a listino entrambe le auto. Non ricadere nella sbagliatissima mentalità Fiat del passato della non concorrenza interna nemmeno per sbaglio
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non ha senso, DS non vende fuori EU. meglio questa sotto come tabella (o meno peggio) Mia opinione: sono due auto diverse, e potrebbero coesistere, sono per clienti differenti. LA DS7 è uno dei due modelli un pò "riusciti" di DS ( che sono la nuova 4 e lei) , tra l'altro non ha una taglia gigante come SUV , io personalmente lo apprezzo molto. i listini sono folli (DS), non so i prezzi reali. So per certo che Stelvio nel 2021 ha fatto 8000 auto in Italia e 8000 nel resto di EU (trovato in giro) , non so DS fuori dalla Francia.
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Si, mi pagano anche No, ho solo un bookmark con link a siti e blog un pò in giro per il mondo, e così hai sempre due notizie in più. Io la CX-60 sono andato a vederla in anteprima a luglio (ha girato le concessionarie italiane) , una Homura Soul Red con la targa tedesca di Leverkusen, in pratica una di quelle che hanno provato in Portogallo i recensori vari, sono preserie e ne' i concessionari ne' i clienti la potevano provare. In pratica era esposta. Il muso è un pò troppo massiccio, la fiancata invece per me funziona, a me (in questo momento della mia vita) una macchina così grande dimensionalmente NON serve. Quindi per me era e rimane NO. Detto questo se capitasse (ma non la vado a cercare di sicuro) proverei la diesel, solo per vedere il livello raggiunto, ho provato una Classe E All terrain nuova (220d) quest'anno, il mio riferimento (molto alto) è quello comunque al 31/7 Mazda ha preso 6400 ordini in Giappone 11400 in Europa e 600 in Italia. fonti ufficiali. Per ora è ordinabile solo in questi mercati. Ti confermo che la plug in arriva (da targare ai concessionari o consegnare a chi l'ha già ordinata) a settembre. E la diesel a fine anno (o inizio 2023), sempre da targare ai concessionari o da consegnare a chi già l'ha ordinata . Qui sono meno certo, ma la sei cilindri a benzina verrà presentata entro il 31/3/23
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Da post su un forum USA , cominciano ad emergere più dettagli sulla nuova trasmissione , è erroneamente citata in qualche articolo e prova come "DCT", ma non lo è , è un automatico SENZA convertitore di coppia, sostituito da frizioni multidisco. Se ho inteso bene , la macchina in prima (e ovviamente partendo da fermo) e in retro non muove più le ruote col motore termico. Parlo ovviamente della versione MHEV, la PHEV può arrivare a 130 all'ora in full electric. La cosa che si avvicina(va) di più come schema generale è l'AMG MCT 7 Speedshift, ma non era "ibridato" con motore elettrico (MHEV bassa potenza o PHEV alta potenza) , proverei la CX-60 per il diesel nuovo e questa trasmissione, molto promettenti. cito: New transmission is called the PM8AX-EC. Info is starting to come out about form and function. Really cool implementation. There is no torque converter, some of the early literature listed it as a DCT(whether from mistranslation or not) style buts its not a conventional DCT either. Its a planetary gearbox with an electric motor in the front of the unit. There is a clutch on either side of the motor. The clutch on the engine side can decouple the engine for full electric driving. There are 6 Clutch sets inside the transmission(1 on the back of the motor 2 brakes, 3 driving) and 4 planetary gear sets. When it launches from a standing start it locks the B2 brake and the C1 clutch set, it slips the clutches in the B2 brake for reverse and forward to get moving, once moving it locks that clutch as well. It then behaves as a regular planetary transmission for all other gears. I'm very interested in driving it to see how that feels in practice.
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Rovampera il Rally lo ha perso venerdì , non puoi prendere 21 secondi da uno specialista degli sterrati come Tanak e pensare di recuperaglieli al sabato e alla domenica. , Infatti ne ha ripresi solo 12. Kalle è fortissimo quest'anno , ma sia al Monte che in Finlandia ha pagato due venerdì col freno tirato.
