1happydream
-
Numero contenuti pubblicati
7172 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
1
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di 1happydream
-
Ecco il nuovo MP 3 Light : YOURBAN ! Gamma Gruppo Piaggio 2011 Eicma - 8/8 La Piaggio cavalca il successo (solo all'estero) del 3 ruote, e cerca di accrescere l'APPEAL (e le vendite!) anche in Italia e Spagna. Lo scooter è destinato a 2 target diversissimi: sedicenni che per vari motivi non desiderano uno scooter "normale" e, soprattutto, automobilisti "convertiti" allo scooter x via del traffico (entrambi i target sono lontani dal mondo "motociclistico", e cercano SICUREZZA). Che il mercato di questi 3 ruote abbia un futuro , lo dimostrano i prototipi Peugeot e Yamaha. L'eta' media della popolazione scooteristica si alza, e l'esperienza di Tmax e BG 650 dimostra che il prezzo elevato NON sia un limite. Secondo me è un ottimo prodotto di nicchia (complimenti alla Piaggio che è leader del settore, speriamo che i difetti dell'MP3 siano stati eliinati...). 1happydream
-
Considerando le concorrenti, è davvero brutta e insignificante. Dentro il "muro " verticale di PLASTICA grigiastra è orrendo.... 1happydream
-
Jaguar - XF Flybrid: il "KERS" per Jaguar (e Land Rover)
1happydream ha risposto a nella discussione in Elettrificazione e Tecnologie per l'Ambiente
Grazie Becker! 1happydream PS Avere ben altre "ambizioni", credo possa accompagnarsi a queste piccolezze (in particolare sul mercato USA, dove Hybrid =vendite) -
Jaguar - XF Flybrid: il "KERS" per Jaguar (e Land Rover)
1happydream ha risposto a nella discussione in Elettrificazione e Tecnologie per l'Ambiente
Davvero interessante a livello teorico (sistema "semplice", leggero e poco ingombrante) . Credete verra' REALMENTE messo in produzione sui prossimi modelli HYBRID del gruppo Jag/Land ? 1happydream -
Ultime news, davvero interessanti... Bello scontro Evoque, X4 , Cajun (che nome!). I vostri commenti "tecnici" mi aiuteranno a decidere, speriamo non debbano passare troppi anni. 1happydream Porsche Cajun shaping up Meet the baby Porsche with added spice! Our exclusive images preview a new SUV coupé that’s set to join the firm’s ranks. Due to be called the Cajun, it slots into the range below the Cayenne and will go head-to-head with the Range Rover Evoque and BMW X4, which we revealed in Issue 1,137. The Cajun is the first car to be developed under Porsche’s new owner, VW. And as the Cayenne was created alongside the VW Touareg and Audi Q7, so this model will have much in common with Audi’s Q5. It will be slightly lower and shorter than the Q5, but around 90mm wider, giving an imposing, sporty stance. And it will tip the scales at around 1,700kg. In a bid to distance the Cajun further from other models in the family, Porsche will offer it only as a three-door initially. Engines will be sourced from Audi, with buyers getting a choice of two petrol units, two diesels and a petrol-electric hybrid. Kicking off the range will be a pair of four-cylinder variants: a 237bhp 2.0-litre petrol turbo and a 188bhp 2.0-litre TDI. Top-spec cars will get either a 3.0-litre TFSI petrol V6, producing 328bhp, or 3.0 TDI with 237bhp and 550Nm of torque. Flagship Cajuns are expected to cover 0-62mph in less than six seconds. A six-speed manual gearbox or seven-speed PDK twin-clutch auto will be offered, while the four-wheel-drive system is to be biased towards tarmac use, so off-road features will be limited to hill descent control and all-weather tyres. The hybrid model is based on Audi’s forthcoming green Q5, which features a 210bhp 2.0-litre petrol engine mated to a 47bhp electric motor, and gives a zero-emissions range of 1.8 miles. Although the Cajun is heavily based on the Q5, Porsche will fit unique suspension, damper and braking set-ups. The firm will also recalibrate the stability control for a sportier drive, and offer Porsche Active Stability Management as an extra, to control the new dampers. The Sports Chrono package will be an option, too. This brings a sports exhaust to increase engine power, as well as launch control on cars with the PDK gearbox. VW Group design chief Walter de’Silva has already expressed interest in working on Porsche’s new models, and aims to move away from the controversial design seen on the Panamera. But the Cajun will still be striking, with a low, swooping roofline and short overhangs. Inside, the four-seater cabin promises more luxury than the Q5. The centre console will be set higher, to cocoon the driver and give the car a small and nimble feel. Plus, the Panamera-inspired dash design and switchgear, set to appear in the new Boxster and Cayman next year, will ensure the model looks like a true Porsche. When it goes on sale in 2013, it will be priced between the Q5 and Cayenne, which start from £27,980 and £41,404 respectively. The entry-level Cajun is likely to be slightly more expensive than the base Evoque Pure, which will cost from around £30,000. Read more: http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/258709/baby_porsche_is_shaping_up.html#ixzz13kSSY3qY
-
Effetivamente altre fonti danno per sicuro un nuovo automatico 8 rapporti. Insieme al sistema Stop&Start 1happydream.
-
Manuale a 6m.... 1happydream PS In Francia e Olanda la Xf da 200 Cv (3.0D) è con lo stesso cambio atomatico della Xf normale.
-
Quando un automobilista opta x una SUV (media) credo che abbia ben chiaro che le "prestazioni" (non solo motoristiche, ma anche di guidabilita') NON siano fondamentali nella scelta. Ecco perche' mi permetto di suggerirti pure io la iX35, auto non certo straordinaria, ma : + nuova + confortevole + ampia gamma(motori, 2wd ,4 wd) + economica + garanzia 5 anni..... 1happydream PS Nel 2011 la Kuga verra' rinnovata dentro e fuori ( http://www.autoblog.it/post/29821/ford-kuga-restyling-e-motori-ecoboost-nel-2011 )
-
Quoto Calatrava (ampliamento gamma motori, all'estero ci sono gia' versioni da 200 cv...) e superkappa (rinnovamento del sistema multmediale). Speriamo anche che non faccia balzi il listino, come le cugine Range! 1happydream PS Auto tra le mie papabili (insieme alla RANGE Evoque), soprattutto se uscira' la versione Coupè.
-
Io cerco di essere pragmatico: la 9-4X non è brutta, ma credo che chiunque , al momento di ordinare un SUV, scelga le solite Audi/Bmw/Mercedes/Range-Land Rover o magari la stupenda XC60..... Al cliente interessano poco o nulla i problemi di gestazione dell'auto, questa è nata gia' invecchiata (fanali, plastiche, finiture e soprattutto linea). 1happydream
-
Discussione davvero interessante. La 508 suscita commenti contrastanti. World car (con tutti i limiti che una scelta generalista comporta...) sicuramente "innovativa" per Peugeot (anche se banale in senso assoluto e rispetto alla concorrenza) ,che DEVE essere scelta nel colore giusto e con cerchi importanti. Le versioni base, con cerchi piccoli, particolari meno cromati, e colori pastello "sbagliati" saranno ORRIBILI rispetto alla concorrenza. Dentro il passo avanti è notevole con buone finiture e linee, anche se si respira un'aria AUSTERA. Bella e completa la strumentazione, eleganti i sedili e i pannelli porta. Considerazione importantissima il PREZZO davvero concorrenziale. E' la miglior scelta qualita'/estetica/prezzo? No è in seconda/terza posizione, a 30.000 euro vince l'Insigna (IMHO). 1happydream
-
Diciamo pure che entrambe le auto scivolano su alcuni particolari, elemento su cui si puo' chiudere un occhio sull' Insigna (o 508) che costano poco oltre i 30000 euro, ma non certo sulla V60 che sfiora i 39000 euro .... La qualita' delle finiture è da valutarsi in relazione al prezzo. 1happydream
-
Ho avuto 2 Volvo (480 / C70), adoro la V70 e i sedili svedesi, sono andato a provare la S60 x capire bene il livello del "prodotto". E so benissimo quanti clienti apprezzino l'anticonvenzionalita' e la personalita' delle Volvo. Ma, a quel PREZZO, la V60 non è una prima scelta (imho).La versione top (Summum) costa come la A4 top (170cv). Sono felice che su questo forum vi siano molti estimatori del marchio, vedremo i dati di vendita nei prossimi mesi-anni. Ciao e grazie, 1happydream PS In aggiunta, il portellone è pesantissimo da chiudere (provato dalla fidanzata...)
-
V60 D3 163 CV listino: da 34000 euro a 39000 euro (!!!!!!!!!!!!!!!!!!) Insigna CDTI 160 CV listino: da 29000 euro a 32000 euro 1happydream PS Dotazioni paragonabili (a parte il Safety pack, i super sedili VOLVO e il design minimalista svedese...)
-
Ciao Calatrava! Ti assicuro che sono stato in giro un'oretta con entrambe le vetture e le differenze che tu scrivi a favore di Volvo (+stilosa, + elegante, +di classe) sono a favore di Insigna....L'effeto plasticoso-grigiastro dal vivo è determinante. Eccetto gli appassionati del design minimalista svedese (e che acquista la Volvo equipaggiandola del pacchetto Safety), non c'è storia. La Insigna è molto piu' di impatto (anche se un po' dura). Per passione valuto i vari segmenti di autovetture, senza PRE-giudizi e ritengo gli interni/plancia dell'Insigna davvero notevoli (soprattutto considerando il prezzo decisamnete piu' basso della V60). 1happydream PS La Evoque è davvero COOL e, con il motore eD4 da 150cv , 130gr/km Co2, 2wd e 5p, anche interessante.....
-
-Non contesto l'utilita' della bocchetta, ma il fatto che sia asimmetrica e diversa dalle altre ("vedi" qualcosa di diverso, e non sta bene) -La consolle sottile so bene che sia distintiva di Volvo, cio' non toglie che sia meno importante di quella dell'Insigna -Non è il navigatore a non essere piacevole, ma la plastica banale e brutta in cui è inserito 1happydream PS Parliamo di estetica , non di funzione...
-
Benissimo, grazie per la comparazione.Mi concentro SOLO su plancia e strumentazione (i pannelli porta sono paragonabili e i sedili sono sicuramente superiori su Volvo..) Premessa FONDAMENTALE il fatto che Insigna costi 4-5000 euro meno...... -Strumenti circolari su Volvo miseri e con scarso appeal estetico (e poi sono solo 2, un po' poco visto il prezzo di listino) -Consolle comandi davvero troppo leggera, poco importante -Bocchette sulla plancia ASIMMETRICHE e DIVERSE (questo è il difetto piu' grave, l'occhio percepisce difformita') -Finiture satinate (lucide su Insigna) -Tutti i materiali plastici sono GRIGI e tristi (mentre su Insigna e altre auto tedesche sono NERI e lucidi). In particolare l'alloggiamento dello Schermo navigatore è veramente CHEAP -Ultimo elemento, forse il piu' determinante, le linee della plancia sono spezzate, non si raccordano con i pannelli porta (vero punto di forza che si percepisce quando si entra nell'Insigna) 1happydream PS Considerazioni personalissime, frutto di test dal "vivo" (guardando le foto certi particolari e sensazioni non si possono apprezzare), e di anni di esperienza nei Clinic Test x le Case di auto-moto-scooter
-
Il look degli interni segue il concetto di Design minimalista, tanto caro ai Nordici. Eccellenti sedili, ma la plancia e soprattutto la strumentazione sono troppo semplici e banali (in particolare considerando il costo della vettura). Insigna e 508 hanno plancia-strumentazione con un appeal e un design migliore (in termini di qualita' percepita dal cliente) e costano decisamente MENO. Secondo me la V60 (un po' come le altre Volvo) continuera' ad essere amata dagli appassionati del marchio , ma non spostera' gli equilibri di mercato (sempre a favore dei gruppi tedeschi). 1happydream PS Vista dal vivo mi ha deluso x 2 particolari: -Le parti in plastica sono GRIGIE , non nere (e questo fatto le dona un che di "invecchiato", non nuovo e brillante...) -La linea soffre l'effetto "formichiere" (davanti) e la predominanza della carrozzeria sulle ruote di diametro normale (dietro)
-
Pessimo video pubblicitario (se paragonato ad esempio a quello della Countryman...). Cercano di associare ad un'auto ordinaria (non brutta, anzi...) un concetto STRA-ordinario (vorrei, ma non posso....). La pubblicita' ci vizia con performance stupende e stimolanti (purtroppo impalpabili in questo spot). L'unica cosa davvero entusiasmante (gli interni) , non viene valorizzata. 1happydream PS Scommetto che vi sara' una grande differenza con il lancio pubblicitario della DS4 (rafforzando il concetto C4=sorella povera)
-
Gurdando gli interni, i giudizi virano decisamente sul bello (e ben fatto). 1happydream
-
WOW! sul sito Land Rover c'è tutto delle 3 versioni... CONFIGURATORE on line....(quasi completo) 1happydream PS Peccato manchi il Grigio Antracite (cosi' bello e moderno, stile Jag XF)
-
Contrordine da parte di Al Volante: la 5P sara' lunga UGUALE alla 3P (4,34m). Non si sa piu' a chi credere... Range Rover Evoque, ecco la cinque porte | alVolante 1happydream
-
Vero, forse la definizione del family feeling della CALANDRA è la cosa piu' difficile da azzeccare... 1happydream PS I responsabili della prima casa al mondo (WV) dicono che il loro primo concorrente in ottica futura saranno i Coreani (Hyundai/Kia)
-
E' davvero interessante notare come quasi TUTTI i "nostri" giudizi sull'estetica Renault siano virati sul BELLO.... E' la dimostrazione che sia fondamentale l'impatto estetico (cui far seguire la sostanza.....strada gia' percorsa con successo dalla Citroen) . Brava Renault ! 1happydream
-
Anche Autoblog conferma i 4,50 m per la 5P. A questo punto le due versioni risultano ben distinte:la 3P piu' piccola , cool e con l'appeal da Coupè ,non ha in realta' concorrenti dirette. La 5P, pur perdendo un po' di fascino, entra di diritto nella rosa di concorrenti molto piu' ampia (dalla Countryman , alla X1/3, fino alle Audi Q3/5). 1happydream PS Caspita adesso che avevo trovato la "mia" auto perfetta, non so quale scegliere....