Maxwell61

L'unico sound adatto a un'auto elettrica è quello delle navicelle UFO di Spazio 1999, lo vorrei tanto mettere sulla mia PHEV al posto del pedestrian alert 😁

Io un tributo me lo farei fare a questa, non a ste carcasse per magnaccia russi

Almeno fosse caratterizzata da carica superrapida. Con ricarica 30-60%: 36 min significa una velocità di 30 kW, scherziamo? mi sa che ha ragione. peccato perchè a parte una parte batteria del tutto inadatta per capacità e ricarica (e non so il resto del powertrain), sarebbe proprio la sportivetta ideale.

Batteria veramente troppo piccola, sarà un 350 wltp, ma non è questo il punto: è per guida sportiva e sotto i 25/30 kWh/100km non ha senso guidarla, l'autonomia non dura una fava.

E probabilmente tra le prime applicazioni, secondo me. Hybrid e plugin. Cosi inizialmente il costo rimane meno influente e le produzioni di massa ancora non decollate possono soddisfare contratti limitati nei kwh. Toyota cosi la vedeva per l'ingresso delle SS.

finchè non cambia il fattore forma nè essenzialmente la natura o composizione degli elettrodi. Ma ipotizzo, non conoscendo in dettaglio.

Da notare, per la nostra discussione per le date: Chery’s phased solid-state battery rollout approach was as follows: Targeted operation in 2026: The first batch of vehicles will be deployed in ride-hailing and rental markets to gather additional operational performance data Large-scale mass production in 2027 Industry experts generally believe that 2026 to 2027 will be the crucial period for determining whether solid-state batteries can be successfully integrated into vehicles. Will this be another hype around solid-state battery as experts from China’s top battery and automotive companies still warned that the technology remains far from being ready for large-scale commercialization at the 2025 World Power Battery Conference in Sichuan, China? Alla Battery Conference in Sichuan, la situazione per la Cina, ovvero la situazione per il mondo. Confermano 2030: CarNewsChina.comChina’s battery giants expect solid-state battery delays...At the 2025 World Power Battery Conference, experts warned commercialization of all-solid-state batteries remains years away despite market hype. Ma si potrebbe anche dire cospirazionisticamente che la produzione di SS manderebbe in pensione anticipata enormi investimenti cinesi nelle linee di produzione di batterie a stato liquido. Il sospetto mi viene per un'ulteriore sfilza di annunci relativi al 2027 dalla CIna che trovate qui: CarNewsChina.comSolid-State Battery Latest News - CarNewsChina.comVedremo. Il 2027 sembra il prossimo momento per fare il punto.

Adesso cosi li chiamano gli "atti impuri"?

Ma STRAWOW e non solo per la batteria 600 Wh/kg ! Chiamo i BOT CINESI @j e @KimKardashian a fare un thread a quest'auto in vendita 2026! 😍 Exeed Liefeng https://cdn.motor1.com/images/mgl/nAgeZj/s1/exeed-liefeng.jpg InsideEVs ItaliaFoto: Exeed Liefeng, prima auto elettrica con batterie al...Ecco la prima auto elettrica con batteria allo stato solido a debuttare sul mercato, nel 2026. È realizzata dal gruppo cinese CheryHanno messo le foto del concept ma in realtà il modello che andrà in produzione con le SS è la ES8: CarNewsChina.comChery unveiled Exeed ES7 GT & ES8 shooting brakes and ET8...The Exeed ES8 is expected to be Exeed's first model to equip with solid-state battery, achieving a pure electric range of 1,000 km, according to the official introduction.

Nessuna 800V ha bisogno di un supplemento per caricare a 400V e per giunta cosi caro. Distinguersi nel modo piu sbagliato possibile. Anche perchè al compratore non espertissimo potrebbe sfuggire e ritrovarsi una sòla. Posso capire invece per il 22 kW AC perchè richiede doppio caricatore ed è raro trovarlo di serie e non è detto che serva. Io comunque lo vorrei sulla mia, perchè in Italia il 99% delle colonnine AC sono a 22 kW.

Lo dice l'articolo, 2.8 PRV prima del 1993, dal 1993 si passò dal prv 2.8 al 3.0 V6 Busso e pelle blu, e l'auto del signore è del 1993 e pelle blu. E tra l'altro è confermato che una era stabilmente a ROma, quindi probabile sia stata immatricolata a Roma, e sarebbe quella di chi ha aperto il thread. L’organizzazione della flotta seguiva una logica tanto semplice quanto efficace: una vettura era destinata all’uso quotidiano a Torino, una seconda fungeva da riserva – spesso utilizzata dal figlio Edoardo Agnelli – e la terza rimaneva stabilmente a Roma per gli impegni istituzionali nella capitale. Questo sistema consentiva all’Avvocato di avere sempre un’auto pronta e perfettamente efficiente, indipendentemente dagli spostamenti o dagli impegni dell’agenda.

Tieni presente che la maggior parte dei produttori fa i salti mortali per nascondere queste informazioni. Anzi, di solito anche quale è la capacità netta. So che l'ente federale tedesco obbliga a specificare sul libretto i kWh, se non erro netti, ma a volte ci sono scritti dati inconsistenti. Nessun ente obbliga a specificare il produttore e il tipo di tecnologia. Per me dovrebbe essere obbligatorio.

Mettere l'optional per caricare a 400V è veramente bizzarro. Chiariscimi: se prendi l'optional a 400V poi sei costretto a quello oppure continui a caricare a 800V dove è disponibile? Quanto costa l'optional? il commento su quell'abitudine agli optional sui 3 tedeschi premium in realtà nascondeva un pensiero che non ho espresso: quella strategia dei millemila optional davanti all'abitudine opposta del full optional delle tante segmento C, D e E che stanno arrivando dalla Cina (una versione ricca della strategia Tesla no optional) diventerà, o sta già diventando, una liability, non un vantaggio di personalizzazione, ed evidenzierà l'enorme divario di prezzo. E non facilita nemmeno sia l'acquisto sia i tempi di consegna, sia l'ottimizzazione dei costi in fabbrica e la gestione ordini. Per me, strategia obsoleta e fallimentare.

con qualche accessorio minimo di serie ovunque nel segmento, 70,000 neuri.

molto in linea con la proposta Eu 2035 della barbon 4.2 metri endotermica. Perchè non lo aggiungo alle proposte EU 2035? Strategia EU = "cineserie" chaep anni 90 e vecchie tecnologie; Strategia Cina = HIGH tech con designers europei. 😁

A cosa si riferisce?

E già sei a buon punto riguardo le auto dell'avvocato. Sicuramente quello è il punto di partenza. Buona fortuna per la tua ricerca, sicuramente se era dell'Avvocato ne varrà la pena lavorarci perchè il suo valore sarà piu consistente. Ma è sotto il cofano che si nascondeva la vera unicità di queste berline. Le prime tre Croma furono infatti equipaggiate con il potente motore PRV V6 da 2.8 litri, lo stesso propulsore utilizzato sulla Lancia Thema, scelto in sostituzione del motore di serie. ......A completare il quadro, un cambio automatico a tre rapporti, la climatizzazione automatica e le sofisticate sospensioni autolivellanti, pensate per garantire un comfort di marcia superiore in ogni condizione. Massime evoluzioniIl percorso di personalizzazione delle Fiat Croma di Agnelli raggiunse un nuovo apice nel 1993, con l’arrivo della seconda generazione di vetture personali. In questa occasione, l’Avvocato scelse di dotare le sue auto di un motore ancora più prestigioso: il celebre Busso V6 Alfa Romeo da 3.0 litri, capace di erogare circa 233 CV e abbinato a un cambio automatico ZF. Un upgrade che trasformava la berlina torinese in una vera ammiraglia, pur mantenendo la caratteristica discrezione. Gli interni, ora rivestiti in pelle ma sempre nella classica tonalità blu, e le immancabili sospensioni autolivellanti rappresentavano la sintesi perfetta tra lusso e funzionalità. https://www.autoblog.it/post/era-la-prediletta-dellavvocato-agnelli-ne-ha-avute-circa-una-decina RIASSUMENDO, mi sa che si sei: Per essere una Croma dell'avvocato, deve avere: 1993 con V6 3.0 lt Busso ZF automatico interni in pelle blu Sospensioni autolivellanti Intestata a Fiat Se.P.In.

storia assurda.

questo è in realtà un risultato dell'elettrico che vale anche per la Panda: la guida a basse velocità e in piu a continue variazioni del carico come la marcia urbana, porta un sistema come l'endotermico a lavorare sempre a regimi non ottimali con relativi consumi ed inquinamento. La risposta del motore elettrico invece è costante. Anche la Panda soffrirebbe quindi di scarsa performance dovuta alla tecnologia. Avevo fatto tempo fa un esempio con i consumi dichiarati in EV e benzina per la mia Prius PHEV, secondo i 4 cicli a velocità media crescente di cui è composto il WLTP: PS: scala kWh/100km /10 per avere curve vicine nel grafico, caption sbagliata. Oggi, come quelli che ho appena preso io, i Continental, ci sono pneumatici con la sigla EV ottimizzati per l'uso nelle EV. E a 25.000 km ho gettato gli Yokohama di primo equippaggiamento in condizioni ancora decenti. Generalizzare la flotta di i4 di cui parli e presentarla come una feature dei pneumatici per EV senza tener conto di niente, come i maltrattamenti tipici delle auto da flotta, è fuorviante.

Concordo con Valenza. manca un dato fondamentale per i Breakthrought: validazione cella da laboratorio esterno autorevole e indipendente. Poi tutto il resto del cucuzzaro.

400 Wh/kg è esattamente il valore dichiarato da Donut Labibed è quello che ci si può aspettare dalle SS.

Evidentemente non avevi quella merda di LG Chem che tra l'altro si è rivelata dopo anni di vita catastroficamente limitata .

Seguo la discussione, vorrei prendere un auto cosi per il mio compagno, budget giù di li, variabile se val la pena. Ma anche io gira e volta vedo ottimale una Panda 1.2...

E se ciò, come dovrebbe, sarà associato alle fantastiche CATL SHENXING PRO LFP , sarà un gran bel prodotto. Ma un punto importante lì terrà lontani dai cinesi: non ereditare il concetto Tesla, uno o 2 optional e basta e contenere i prezzi e versioni fisse con un full optional. Tutti i tedeschi si stanno portando dietro la fallimentare super disponibiltà di customizzazione, non serve ed è costosissima. E rivela che a parità di dotazioni i prezzi sono distantissimi. Se Tesla ha fatto fortuna è per le sue costruzioni cheap al risparmio. Un pelo troppo sulla qualità costruttiva, lezione che mi sembra i cinesi abbiano imparato, applicando il concetto Tesla, i tedeschi no. In realtà le 2 cose sono disgiunte: la potenza di rigenerazione assorbibile dipende dalle caratterisitiche della batteria. Giusto, ma cambia il nick da V8 a V4, non serve 😅

Saudi Arabia EV Revolution 😁 https://www.nexxtindustry.com/post/arabian-lights-how-the-land-of-oil-is-gradually-embracing-the-ev-revolution#:~:text=Saudi%20Arabia%20%2D%20charging%20ahead%20with,electric%20vehicles%20across%20the%20country.